豁之利器，海风气动前后差速锁作业（全车实现3把锁）！前、后锁安装完毕附带视频

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:43

汽车为什么需要四驱？
为什么需要四驱，因为汽车不可能只跑在铺装很好的路面上，偶尔也会去沙滩、山林、沼泽、雪地或者其它车轮很容易打滑的地方。两驱车，一旦某一个驱动轮打滑，这意味?麻烦开始了，即使另外一边的驱动轮不打滑，但因为差速器的缘故，动力只往打滑车轮流淌，这时候，徒踩油门也无济于事，不打滑的车轮得不到动力分配，打滑车轮却因过多动力而高速空转。
如果是四驱车，那情形就好多了，后轮打滑，前轮还可以使上力气，左侧车轮打滑，那右侧车轮或许能帮上忙，这就是四驱车的最大好处，可以帮助你通过各种复杂路面。如果你想很快读懂它们，抓住几个要点足够了。四驱车的通过能力高低，最主要是，决定于它们配用的差速器锁止装置的数目和类型，也就是说，在有车轮打滑时，车辆能不能把打滑车轮完全死锁，不让动力流失，再把动力有选择地分配给不打滑的车轮的能力，这决定了它通过能力的高下。

汽车为什么需要有差速锁？

要看一套四驱系统有多大能耐，主要看两方面，一是轴间动力分配系统，二是轮间动力分配系统。为什么这么说呢?因为轴间动力分配系统决定了四驱车的前后桥动力分配，轮间动力分配系统则决定同轴车轮间的动力分配，而这两方面的动力分配恰当与否将决定四驱车的通过能力。先说说差速锁的数目。如果有一个车轮打滑，这时候，汽车上至少有一个差速锁，才能把车轮锁止；如果碰到前后两个车轮打滑，这时候，至少配备两个差速锁才能锁止；如果是三个车轮同时打滑，那就得需要三个差速锁了。

即前桥差速锁、中央差速锁、和后桥差速锁。

            中央差速锁负责控制前轮和后轮的扭力分配，前桥差速锁负责前轮左右两轮的扭力分配，后轮同理
            差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。差速锁很好的解决了汽车在一侧车轮打滑时出现的动力传输的问题，也就是锁止差速器，让差速器不再起作用，左右两侧的驱动轮均可得到相同的扭矩。
                  中央差速器(负责前后轴的动力分配)，都可以做到将动力分配到前后桥，不过这个分配比例会随着前后车轮的附着力发生变化的。而带锁止功能的中央差速器，可以让前后桥获得一个固定不变的动力分配比值(通常前后比为50:50)，保证前后桥都能获得一个稳定的动力输出，以提高车辆的通过性能。但中央差速锁只是负责分配前后桥的动力，但是分配到每个桥后，还要由轮间的差速器分配到两边的车轮上。这时就会遇到另一个问题，了解差速器原理就知道(不明白差速器原理可点击：汽车差速器结构原理解析)，如前桥的一侧车轮出现打滑的话，那么经由中央差速器分配到前桥的那50%的动力将会从打滑的车轮流失。若前后桥各有一个车轮打滑，那么车辆将无法动弹。在越野时还是很容易碰上这种路况的，那怎么来对付这种情况？就是接下来介绍轮间的动力分配问题了。差速锁，就是将差速器锁止起来，让它失去差速的作用，简单来说就是把左右两侧的车轮变成硬轴连接，两侧车轮的转速完全一样，这样就算一侧车轮打滑了，有抓地力的一侧车轮同样可以使车轮前进，不过这种状态是不能在铺装路面行驶的。

差速锁的选择
         现在的差速锁装置大体可以分为三类，第一类是LSD，也就是限滑差速器；第二类是自动控制机械差速锁；第三类是手动控制机械差速锁。具体的工作方式不用阐述的，E族里这三类的介绍很多，简单说说吧。LSD是在单侧轮胎打滑时自动通过差速器内数个摩擦片对打滑侧半轴施加相应的动力输出，最大只能传输40%左右的动力，并非机械锁止，所以LSD严格地说不算是差速锁；自动控制机械差速锁是在差速器内设置机构对轮胎单侧打滑时符合该设计条件时自动锁止差速器，因为其采用机械锁止，所以锁止后其动力传输可达到100%输出；手动控制机械差速锁是在通过艰难路面需要锁止差速器时，使用手动进行控制，一般分为气动差速锁和手动差速锁，而在平时不需要使用时可手动解除差速器锁止，成为普通差速器。
            如果车辆不进行越野活动，单从公路操控角度来讲LSD是个很不错的选择，在冰雪和铺装路面混合的道路上，这种差速器可以适时适度的提供左右两轴的力量分配，可以使驾驶更加安全稳定，但在越野强度稍大的地方，在一侧轮胎失去附着能力后LSD的提供在另一侧的动力就相对不够了，所以在很多注重公路性能的车辆高配版上经常能见到LSD的配置。使用LSD因为其摩擦片的需要，是要使用特殊添加剂的齿轮油，如果使用普通齿轮油会大大影响其使用寿命。
         自动差速锁是在符合其设计的条件下锁止或开放差速器，也就是不需要通过驾驶人员的意志而进行自动操作，也不能人为的关闭其功能。这一点我认为是还是有安全隐患的，因为没有差速时只要有很小的硬路转弯都会引起操控上巨大的妨碍。即使其每次操作都恰到好处，但在动态中瞬间100%锁死差速器，会对半轴以及传动轴、分动箱/变速箱等一系列已经机械咬合的部件进行冲击，如果多次起动会造成各部件的寿命及强度的下降，也存在着故障隐患。现在多家厂商在制作这种差速锁，也许工作原理不同，但达到的效果或者说目标都是一样的，我这么说并非针对自动锁，只是自己的一点理解，现在经销这种锁的商家或者已经安装自动锁的兄弟不要介意。在选用自动锁还是手动锁的纠结了大概一年，我最后选择了手动锁。安装这种锁最大的问题就是性价比不高，可谓东西好价更好，一套单锁加气泵安装完毕也要一万多大洋，另外一个问题就是安装相对自动锁和LSD复杂很多，自动锁和LSD基本就是把原来的差速器拆掉，安装上带锁的差速器就OK，但气动锁除了安装完差速锁体后，还要把气管通过桥壳穿出，然后用气管连接到电控的气泵上，貌似简单的原理却需要非常精密的安装，除了要对差速器间隙的完美调整外，气动管路的密封性尤为重要，如果漏气严重将妨碍锁体准确快捷的工作，所以安装和锁体本身的质量都是安装这种锁的重要因素。

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-7-7 00:49 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:44

               差速锁图片
下午刚提上货，回来拍了几张差速锁的图片：

               气动差速器锁是一款可选择功能的产品：它既可作为一个开放的差速器锁，与轮轴之间没有联系，又可作为一个刚性轴，使两个轮轴锁定在差速器上。这种特性是限滑差速器和自动锁止差速器无法比拟的。
                            假如需要通过一个结冰的陡峭山坡，将这个差速器锁锁止然后直接开过去。如果是一个自动差速锁的话，那将会很难控制。需要在粘滑的岩石上紧急调头吗？关闭这个气压锁，掉头，然后再打开锁止它，这样动力就能全部传递到四个轮子上。如果是自动锁的话，紧急调头的时候可能还来不及反应。这些还只是气动防滑差速器锁的一小部分优点……而其仅有的缺点可能是长期使用自动差速锁用户所争论的：气动锁的零部件太多。确实有很多零部件，但安装良好的气动锁使用时很少失败。

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-6-21 20:16 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:44

            差速锁开关安装
               豹子这个位置有两个装饰盖，在盖子上挖孔，把这个开关总成放进去就行了，这个开关有3个，一个气泵开关，两个前、后锁开关，这个位置是前后锁的开关，气泵开关装在仪表总成报警灯开关的下面，不需要改造，直接放进去就可以了。为了防止高速行驶中误操作气泵锁开关，所以设置了气锁总开关，打开这个开关，锁才会进入准备状态。
气动锁总开关：

气泵开关：

前后差速锁开关：

            气泵安装作业
      因为我这个机舱有两个电瓶，在选气泵的固定位置时，一直没选好，后来只好把碳罐挪了个地方，气泵装在了碳罐那个位置了

         气泵的其他功能
轮胎充气功能：

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-6-21 17:32 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:45

         后桥差速锁作业
现场边改锁，边上传作业：

开始安装，先拆：
卸轮胎：

放油：

用气枪测试锁

试了没问题后开始装安装：

                  最后装气管的时候，要套上保护管，这个管我提前就买好了，是用的波纹管，防止在以后的豁车中，把气管磨断！

         这个管子从机舱气泵位置开始，一直套到后牙包上，中间用扎带固定好！

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   后锁安装完毕，测试视频

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-6-20 14:51 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:45

前桥差速锁施工作业

拆卸前桥：

大牙包前桥：

三菱的两款牙包：（年份，大小之分）

牙包型号：

准备打孔：

安装气嘴：

安装前桥：

装好前桥，加LSD齿轮油：

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-7-9 12:54 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:45

前桥锁测试视频：

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-7-7 14:06 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:46

前、中、后气动锁测试作业
编辑中：

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-6-18 22:37 编辑 ]

城市牧马人66 · 发表于 2015-6-15 21:46

   气动差速锁 操作指南
（1）常规使用：
      当你需要额外的附着力时，在向困难的地形接近时只需简单地启动空气压缩机，按一下差速器开关即可；这可以在车辆移动的过程中进行！一旦通过难点，再按一下开关，差速器锁就会关闭让车辆恢复到正常状态。
            虽然操作开关可能需要一点小技巧，需要知道什么时候使用你的空气差速器锁，以及在使用空气差速器锁时车会出现什么情况。这也确实是技巧，在安全、有效地使用空气差速器锁使车辆脱困之前，要求有一定程度的了解和经验。
            千万不要在车轮正在空转时使用空气差速器锁，那样会损坏锁止装置。这类似于不用离合器直接换档的情况，在启动锁之前差速器锁内的齿轮也需要有大致相同的转速。另外，需要记住：当车辆静止时，差速器锁不会立即锁止，可能需要车轮转动一点才能让锁止装置的牙完全啮合。
                   关闭空气差速器锁时，必须记住锁止装置的牙在有扭矩的情况下不会退出。空气差速器锁的设计是保证在最苛刻的负载下保持锁定状态，因此，即便在开关关闭后，有时也需要前后移动车以消除半轴上的扭矩，这样才能将锁止装置完全解除锁定。

（2）公路上的使用:

      空气差速器锁所具有的最大优点是其它差速器锁望尘莫及的……在公路上你甚至不能感觉到它的存在！空气差速器锁关闭时，差速器的运转和表现与原厂标配的常规差速器没有任何差别，不需要有任何操控上的担忧或驾驶技巧，这是与市场上的其它产品的显著不同。
         在雪地上车非常容易失去附着力，缓弯时发生转向不足，急弯时则会转向过度，这些都会导致车轮空转而不是前进。开启空气差速器锁将帮助你通过这些难点。有人喜欢在雪地中驾车时将锁一直打开，但应该记住：开启空气差速器锁后改变转向操作的方式，特别是在使用前锁时更是如此。应该先将车速降下来，在尝试任何更具有挑战性的动作前，让自己有时间去适应转向操作的变化。
         不使用空气差速器锁时，只要关闭锁和空气压缩机开关即可。特殊用途的空气压缩机带有单独的开关，避免在不需要使用差速器锁的时候误操作，我们建议所有在公路行驶的车都使用单独的空气压缩机开关。

（3）越野路段的使用:

         一、高附着力的平地驾驶：
            只要所有车轮均能与高附着力的地面保持接触，就不需要使用差速器锁，如果使用则会给传动系统加上不适当的负载。开着差速器锁（尤其是前锁）在高附着力地面上转弯是应该绝对避免的，否则会在半轴和转向节产生强大的扭矩负荷。在这种情况下最好让空气差速器锁处于关闭状态。
            二、低附着力的平地驾驶：
            在只有常规差速器或差速器锁未开启的情况下，严重丧失附着力会影响对车辆的控制，因为附着力会随机地从一个半轴转移到另一个半轴。在一个或两个空气差速器锁均开启的状态下，将极大加强在泥泞、雪地、水、松软沙石及其它低附着力地面越野驾驶的操控性。柔和地节制、平稳地转动方向盘会让你保持车辆向你希望的方向平稳前进。

           三、不平路段的驾驶：
            爬岩石、跨壕沟及其它高挑战性的越野驾驶的情况下，要保持四个车轮均与地面的接触是不可能的。开启空气差速器锁可能是除了使用绞盘或其它车拖之外的唯一选择。要事先确定通过障碍的最佳路线，避免车失去重心而翻滚，在可能的情况下应使用低档位以怠速缓慢前进。
            四、上坡路段的驾驶：
             保持车辆正对上坡方向，开启后差速器锁以保持恒定的推力，并要求油门操控的轻缓（目的是不让车轮空转）。前差速器锁的使用与否要取决于地面的状况，更多的是取决于“感觉”。

            五、下坡路段的驾驶：
            和上坡一样，下坡要使车头保持正对下坡方向。如果可能，尽量使用发动机的牵制力，而不是用刹车减速。一旦车开始移动就应该开启后差速器锁，在使用发动机的牵制力控制下山速度时，使用前差速器锁将会非常有好处，因为这样可以防止一个车轮失去附着力而产生的急滑，但是否这样做还是要取决与驾驶者感觉。
            六、翘曲路段的驾驶：
            在横穿附着力低或难以预测的侧坡时（如果可能要尽量避免走这样的路段），应将前、后差速器锁都关闭，两侧车轮一起转动会发生侧滑。在这样的路段，未锁止的半轴能让每个车轮接触到附着点。将油门控制在低档怠速状态，如无必要别踩刹车，这样的操控有利于轮胎切入松软的地面。

安全注意事项:（请完整阅读）
            空气差速器锁是您使用车辆时的安全强化设备。在保证您原车公路操控性能的同时，还能让您获得额外的、安全应付特殊情况的能力，
但是，要确保您车辆和乘员的最低风险，有几点是必须了解和遵守的：
l在高附着力路面（即干躁的铺装路面、水泥路面、沥青路面、沙石路面等）行驶时，开启差速器锁对传动部件损害极大，会导致车辆的损坏。只有在需要通过附着力低的路面时才能开启差速器锁。
            1、开启差速器锁会影响转向，即使只开后差速器锁也会影响转向。在试图使用前，必须花时间了解开启差速器锁对转向会有什么样的影响，否则在不了解的情况下贸然使用，有可能让您、您的乘员或您的车辆处于危险之中。

            2、空气差速器锁的开关应该安装在驾车人容易操作的范围内，但必须要保证开关不会被驾车人、乘员或车厢内松开的物件偶然碰开。意外的开启或关闭会导致车辆失控。

            3、在使用时，独立的开关可保证空气压缩机不必要的启动。要避免差速器锁的意外开启，在不使用时，就应该让差速器开关总处于关的位置。因此，不要只用独立的空气压缩机开关来控制差速器锁的开启，这样才能避免在用空气压缩机给轮胎充气时开启差速器锁。

            4、尽管空气差速器锁的设计制造都非常结实，但也不应该在车轮空转时启动（即一个车轮比另一侧车轮转动快的时候）。否则，由于两侧车轮突然被强制以同一速度转动时所产生的冲击会导致差速器锁或其它传动部件的损坏或磨损。在启动差速器锁时应确保车辆处于停止状态或者在没有加速或减速的状态下直线行驶（即不要在踩油门或刹车时启动差速器锁）。
               5、为降低损坏车辆传动系的风险及减少车辆操控性的风险，在差速器锁启动或者在与艰难路段较量时应始终降低速度。缓慢而有技巧地进行越野驾驶将延长所有传动部件的寿命。

[ 本帖最后由城市牧马人66 于 2015-6-19 23:46 编辑 ]