3.5降临，浅显数据对比1GR和2GR-FSE。

黑黑的人 · 发表于 2015-8-7 09:44

首先，什么是丰田GR发动机：
1.GR发动机多拥有典型的“V”-6缸布局
2.每个汽缸拥有2进、2排共四个气门设计
3.燃油经济性布局=窄角度进排气门夹角
4.配气机构均采用无间隙齿轮啮合系统=FE

其次，网上摘抄一些数据说话：
1GR-FE：1GR-FE用于取代5VZ-FE(3.4L)V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO(霸道)3400上，而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V VVT-i 排气量：3955cc 口径×冲程：94mm×95mm 压缩比：10:1 最大马力：249匹/5200转
最大扭力：38.8公斤米/3800转
2GR-FSE：该引擎是目前GR引擎中，动力性能最好的一个型号，虽然排气量不及1GR-FE大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术，而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。
布局形式：V6 D-4S
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi 排气量：3456cc 口径×冲程：94mm×83mm 压缩比：11.8:1 最大马力：318匹/6400
（GS350/Crown为315匹）
最大扭力：38.7公斤米/4800转

黑黑的人 · 发表于 2015-8-7 10:08

以上引用较早1GR数据，后期1GR也分别在进、排气侧装备了VVT- i

可以看出，2GR-FSE压缩比大了，且比1GR-FE多了一只缸内直喷的喷油嘴。则行程小了，预计转速要高了。。。

[ 本帖最后由黑黑的人于 2015-8-7 10:10 编辑 ]

处女与天平 · 发表于 2015-8-7 21:26

低转速时的扭矩输出差了，不知道越野时和4000的感觉能差多少。等上市观望一段时间看看再说。

黑黑的人 · 发表于 2015-8-7 22:05

本人可能犯了最基本的错误认识？新普拉多将采用发动机型号为：7GR。
前面帖子就不修改了。留点空间供大家讨论。

黑黑的人 · 发表于 2015-8-7 22:16

以下两张图片来自网友旧照

黑黑的人 · 发表于 2015-8-7 22:23

上图为工厂试装车传出图片。经证实最新汽车公告目录显示，3.5普拉多应为7GR发动机。据相关技术人士透漏，该机器虽采用丰田D4s技术，高压缩比，但由于采用了新的冷却设计，极可靠的解决了爆震，是可以使用92号及以上标号汽油的。
不失为是个好消息。
公告查询网页：http://www.chinacar.com.cn/search.asp

[ 本帖最后由黑黑的人于 2015-8-7 22:56 编辑 ]

目的地西藏 · 发表于 2015-8-8 00:21

关于数据，最好有高手能把两套功率扭矩曲线集合在一张图上作直观对比，最大功率和最大扭矩有时候并不能全面的说明问题

至于可靠性，丰田说什么都是虚的，等第一批车在藏区跑到三十万公里，一切自有定数，再此之前厂商不管说什么我都不信

红伯 · 发表于 2015-8-8 08:57

supergoal · 发表于 2015-8-8 11:19

等待小白鼠们的自驾报告

kingtigerlxl · 发表于 2015-8-9 18:45

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

hejianhui · 发表于 2015-8-9 19:48

鬼脑袋 · 发表于 2015-8-10 21:42

黑黑的人于 2015-8-7 22:23 发表在6 楼

上图为工厂试装车传出图片。经证实最新汽车公告目录显示，3.5普拉多应为7GR发动机。据相关技术人士透漏，该机器虽采用丰田D4s技术，高压缩比，但由于采用了新的冷却设计，极可靠的解决了爆震，是可以使用92号及以上标号汽油的。
不失为是个好消息。
公告查询网页：http://www.chinacar.com.cn/search.asp

这个7GR是怎么回事？说得好像比2GR-FSE还先进；丰田不是说中国油品有问题不适合D4s技术吗？难道这个7GR解决问题了？

afu1117 · 发表于 2015-8-10 23:38

甭管多牛逼，丰田SUV都是180自动断油限速。

目的地西藏 · 发表于 2015-8-11 14:38

动力好不好不是为了冲急速的吧？

途有道乐无疆 · 发表于 2015-8-14 10:40

新款汉兰达好像已经是D4S了吧

卧龙哥 · 发表于 2015-8-21 10:09

好机器，好东西，眼红

萧邦钢琴 · 发表于 2015-8-21 16:46

冲程短了，扭力缺失

给云端的信 · 发表于 2015-8-23 09:38

期待新技术，普拉多一直在进步。

目的地西藏 · 发表于 2015-8-23 10:10

如果是1GR升级，那就是进步，如果是升级技术减小排量（非增压发动机的前提下），那就是妥协，7GR说的再牛X，两条输出曲线摆在那里，动力表现最多最多跟现款1GR打平手，爆发力八成还不如现款1GR，其实没什么值得期待的，倒是2700换成2.0T有点意思，至少动力的劣势不那么明显了

zshhardy · 发表于 2015-8-23 18:25

目的地西藏于 2015-8-23 10:10 发表在19 楼

如果是1GR升级，那就是进步，如果是升级技术减小排量（非增压发动机的前提下），那就是妥协，7GR说的再牛X，两条输出曲线摆在那里，动力表现最多最多跟现款1GR打平手，爆发力八成还不如现款1GR，其实没什么值得期待的，倒是2700换成2.0T有点意思，至少动力的劣势不那么明显了

说的在理啊！貌似最大扭矩在4800转。这跟老的4.0 差不少呢明显往公路靠了~~

3.5降临，浅显数据对比1GR和2GR-FSE。

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