看卫士的变迁，从90、110再到130，一步一变化。。。

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路虎卫士给人们的印象，似乎一直是那副方方正正规规矩矩的硬汉形象，或许为“捍卫”而生的它，不需要太高的颜值，功能性才是促其成为经典越野符号最有说服力的要因，但不管怎么说，能够在历经67年功成身退之时，仍然让拥趸数量持续增加，其魅力如何自无需多言，不如跟随跟随笔者一起，回顾一下路虎卫士荣耀一生的发展之路。
名称及徽标的变化
    卫士（Defender）是路虎旗下一款四驱多用途越野车型，外观风格从1948年就诞生的路虎Series系列车型发展而来，1983年，它以路虎110的身份诞生，次年，路虎90加入到了产品线当中，两个数字分别代表着各自的轴距，当时在车型广告、操作手册和使用说明上印的都是带有数字的名称，甚至在散热隔栅上的徽标都是最原始的“Land Rover 90或“Land Rover 110”，这两款车取代了当时的路虎Series系列车型，在卫士发布的同时，另一款也是唯一一部在量产的车型是揽胜（Range Rover）。
1989年，路虎准备量产第三款多用途车型发现（Discovery），而为了规避名称上的混淆，从1991年开始，路虎90和路虎110才正式更名为卫士90和卫士110，车头部分的标志变为了“Defender”，同时车尾以“Defender 90”或“Defender 110”加以区分。
    从2007年开始生产的现款卫士，尽管在散热器上方仍然保留了徽标的位置，但也不再是“Defender”字样，而是将“Land Rover”以同样的凸起字母形式，简单的分散摆放在引擎盖边缘，车尾才是以划线贯穿的卫士标志，而且也不再有定义轴距的数字出现。

路虎90和路虎110
    我们所熟知的量产版卫士大都以1983年的路虎110为开端，110代表着110英寸（2,800毫米）的轴距，此后不久，轴距为93英寸（2,362毫米）的路虎90，以及轴距为127英寸（3,226毫米）的路虎127也随即问世。
从外观上看，1983年之后的车型其实和路虎Series III差别并不大，毕竟引擎和车身面板都是直接沿用的，全尺寸引擎盖、优化的隔栅、更为突出的轮拱，或许是它们之间仅有的几处区别，当时路虎还提供过配备分时四驱系统的车型，这跟从1949年开始生产的很多衍生车型类似。不过因为销售方面遭到了冷遇，所以只售卖了一年就从选装列表中消失了。
路虎90和路虎110最主要的改进集中在机械方面，更换的卷簧不仅可以提供更为舒适的乘坐感，同时也增强了车轴的咬合度。此外，这两款车型从路虎揽胜身上继承了更为耐久的四驱系统，配备两速变速箱和带有可锁定的中央差速器。座舱内部的设计更趋于现代化，采用了位置更高的单片风挡，同时产品线提供的引擎版本也越来越丰富，性能表现也越来越强。
这一时期的路虎多用途车型在市场中所扮演的角色以私人消遣为主，而像普通款的皮卡、4x4和货车才算是工作用车范畴，而且当时路虎的4x4车型，座舱空间相对来说配件更为丰富，座椅也非常舒适，所以也被作为多用途家庭用车进行销售。这种变化体现了路虎在汽车工业领域长久以来的实践成果，即通过对细节的改进和优化，来吸引新的消费者，同时也可以鼓励现有的车主们更换新款车型。
改进和优化不仅包括外观风格和更加丰富的颜色选择，还包括提供更全面周到的选装服务，比如像卡带式播放器，个性化轮毂，头灯清洗及雨刷器系统等。路虎甚至还为车主提供一些便于出行的周边产品，诸如滑板固定装置和自行车停放架等。另外，从片弹簧到卷簧悬挂的改变，也算是这一时期车型成功的关键所在，带来了更为卓越的越野能力、承载能力、操控性和驾驶舒适性。

卫士90

卫士110

路虎127（130）
    之所以开发127英寸轴距的路虎127，目的是为了在110的基础之上，为市场再提供一款更大，承载能力更强的车型。
    标准版的路虎127为四门六座，其实就是将110 4x4的前半部分，和110大容量皮卡（HCPU）的后部拼接到一起，绝对达到了“1+1>2”的效果，相比110的1.03顿和90的0.6顿，127车型的承载量可以达到1.4吨。
    路虎127的生产线很特殊，当然，一切工序都从一个完整的110 4x4底盘开始，它被一分为二之后，再与额外的一段17英寸底盘焊接到一起。最早被划归到了110双排座皮卡分类中，后来才以更符合逻辑的127命名。
尽管标准版的车身非常流行，但127更多的还是被改造成专业领域的多用途车型，比如像移动修配车，救护车，消防车或是平板运输车等。在南非，路虎的装配厂甚至推出过带有15个座的127 4x4版本。此外，路虎也曾经单独提供127的底盘，出厂时只有前部车身和隔离壁，主要也是便于让各种特殊领域进行改造。如前文所述，在卫士之名诞生之后， 90和110的时代也就此成为历史。与同时期推出的发现相同，卫士的产品线中也增加了新型涡轮增压柴油引擎200Tdi，它基于已有的2.5升涡轮单元打造，尽管在相同的生产线上生产，但配有更为先进的合金缸头，改进的涡轮增压器，中冷器以及直喷系统。保留的部分包括引擎单元、凸轮轴、主要轴承、正时皮带系统，以及其它一些配件，比如像柴油增压器等。
卫士的进排气系统中带有一个燃油分离过滤器，可以将系统中的空气和燃油分离，解决了柴油涡轮增压器将废油重新吸入的缺点。200Tdi的最大功率为107马力，峰值扭矩264牛米，比它所替代的动力系统输出高出了25%，这样的性能表现也让卫士在高速巡航时更为舒适，同时在山路上也可以以更快的速度运载货物，经济节能表现也更佳。
伴随200Tdi引擎的更新，曾经的路虎127也正式更名为路虎卫士130，尽管只是统一一下命名规范，轴距的长度并没有变。而最重要的一项改变是，130车型不再是“切割重组”的路虎110，而是有了专用的完整底盘。

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周二

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