体验百年4驱技术 奔驰全系SUV试驾(图)

正版

在种类繁多的汽车运动中驾驶一台出色的越野车，进行极限挑战已经开始被越来越多的人所钟爱，类似的极限运动也大致被人们分为了“穿越派”和“岩石派”。而能够促使它们完成那些“Impossible Mission”的，无不源于一套坚实可靠的4轮驱动系统。
1907年“戴姆勒汽车公司”(梅赛德斯-奔驰) 应客户的要求，制造出了世界上第一辆具备穿越恶劣路况和越野性能全轮驱动汽车。而今2007年，在梅赛德斯-奔驰“4MATIC全时四驱系统”诞生100年后，我们仍然能够从奔驰ML级、GL级和G级车上体会到那份凝重的“越野血统”。

正版

一 历史的凝固：奔驰G级AMG改装版

梅赛德斯－奔驰于1979年首度推出的G级越野车，是唯一一款自诞生伊始就再没变过样子的车型，而这一决定完全来源于它的用户。就像它经典的外观一样，奔驰G级车越野性能同样是人们津津乐道的话题。尽管“方方正正”的外形设计早已被时下流线型的车身而取代，但当您第一眼看到奔驰G级车时绝不会认为它已赶不上潮流，相反简约的直线和平实的表面却展现出一种强烈的庄重美。

正版

如果说在奔驰传奇式的乌尼莫克之外还有什么能够称为“越野悍将”的话，恐怕只有奔驰G55 AMG了。

正版

二 拓荒者：奔驰ML级越野车

1997年梅赛德斯-奔驰ML级越野车的诞生开创了豪华SUV细分市场，虽然它的推出是为了在越野车领域更加特列独行以求销量的突破，但它并没有摒弃“越野车”的基本元素而大肆渲染豪华。拥有奔驰“4MATIC全时四驱系统”的ML级越野车在冰天雪地里同样是把“好手”。

正版

在4780毫米的车身长度下，ML级越野车达到了2915毫米的轴距和1911毫米的车宽。标准的SUV身材即便在城市中穿梭也不会显得过于庞大，相反高于一般车型的车身令驾驶者拥有极佳的视野。后掠式的前窗、突出的前翼子板和逐渐提高的腰线，营造出了强烈的运动风格。

正版

ML级越野车搭载了3.5升和5.0升两款发动机，功率和扭矩输出分别达到了200Kw/350Nm和225Kw/460Nm。作为强劲动力的输出，奔驰为ML级越野车配备了7速自动变速器，在强烈的加速过程里很难体会到明显的档位间顿挫感。在城市中更加合理的7挡变速箱也使得整车的燃油经济性更出色。崎岖的道路上ML级越野车的舒适性“空气悬挂”能够抵消来自地面的大部分颠簸，在车内的乘坐感受十分舒适！

正版

尽管地面被厚厚的积雪覆盖并且经过车轮的反复碾压，早已变得像镜面一样摩擦系数更是降到了最低，而ML级越野车却通过防抱死制动系统（ABS）、制动辅助系统（BAS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）的结合，让车主从容面对这样的困境。

正版

在豪华SUV大行其道并各自炫耀着其特质的今天，也许他们真的应该感谢奔驰创造了豪华SUV细分市场——ML级越野车不愧为豪华SUV市场里的“拓荒者”！

正版

三 全尺寸SUV的未来：奔驰GL级越野车

克服极限、征服脚下的路面——这的确是一种美妙的感受。在5个人之外奔驰GL级能够额外提供另外2个座椅让车内的7个人同时感受“征服”的快感。很多人认为GL级奔驰几乎就是奔驰ML级和G级的合体，它集合了两款车型的最佳优势。外观设计上GL的前部看起来很像ML，其他部分也呈现了典型的大型SUV感觉，尾部设计则多少有着一些G级越野车的味道。

正版

作为一款“全尺寸SUV”，奔驰GL级外形尺寸达到了长5088毫米、宽2127毫米和高1840毫米。能够为多达7位的乘客提供充足的车内空间，同时一向以豪华见长的奔驰更是在GL级车系里营造了一个奢华的氛围。GL450的4.6升V8引擎可产生250千瓦的最大功率，发动机从2700转/分钟开始即可输出最大460牛•米的扭矩，配合七速自动变速器轻而易举的驱动这台近2.5吨的“庞然大物”。

正版

GL级标准配备的“4MATIC全时四轮驱动系统”，并在配备了中央分动器和后桥差速器锁，帮助GL级拥有最佳的越野性能；“AIRMATIC空气悬挂”、“ADS自适应减震系统”在各种极端的路况条件下提升了车内乘员的乘坐舒适性。在测试中“DSR下坡速度调节”、“坡道起步辅助系统”的表现十分出色，因为尽管坡道上布满积雪极为湿滑但是按下“陡坡缓降系统”按钮后，车辆还是按照设定的速度缓慢而稳定的到达坡底。

正版

如今全尺寸SUV已经成为越野车中又一个快速增长的细分市场，奔驰凭借GL级的豪华内饰和出色的“4MATIC全时四轮驱动系统”，已经成为豪华全尺寸SUV的未来。
一百年前“全轮4驱系统”诞生；一百年间奔驰“4MATIC全时四轮驱动系统”不断发展，如今拥有奔驰“4MATIC全时四轮驱动系统”的车型已经达到7个系列48款。如果您还在考虑什么样的SUV既代表着豪华又不适越野本质的话，不妨去了解一些奔驰ML级、GL级和G55 AMG吧！

指南

羡慕中