5门超级维特拉底盘构造实拍

音乐风 · 发表于 2008-1-11 11:48

楼主是不是可以量一下，波箱护板和波箱之间的最小间隙的数据！下次大家DIY分动箱护板时可以做参考用的！

jn老猫 · 发表于 2008-1-14 23:28

总体来看，楼主是很认真的。

cq金字塔 · 发表于 2009-9-19 20:17

不过遗憾的是前悬是麦弗逊的，麦弗逊悬挂一般用于轿车

晓一 · 发表于 2009-9-19 20:21

谢谢啦, 学习中!!!

红都拖拉机 · 发表于 2009-9-19 20:26

学习~学习~再学习哦！有的东西我都不知道叫什么哦！！！

danieldrc · 发表于 2009-9-20 10:36

对维特拉的底盘构造做一些补充：

1 ）后悬挂没有五只连杆，是四连杆的。从上，下，左，右四个方向支撑受力，下侧的连杆“下摆臂”同时担负了后悬挂的横向受力。

2 ）前悬挂与典型的轿车“麦佛逊独立悬挂”略有不同，主要差异其一是前悬挂减震器减震杆较为粗壮达到了22毫米直径。（轿车的前悬挂减震器减震杆直径多在16毫米至多不会超过18毫米）其二是前悬挂下摆支撑略有不同，为三角形的A臂支撑。这种下摆支撑形态虽然结构强度要弱于双A臂支撑结构形态，但抗横向冲击力的能力又明显好于传统的“麦佛逊独立悬挂”。

3 ）内置大梁还是有别于普通轿车。某些普通轿车“内置大梁”的“梁”是与车壳整块钢板一体冲压而成的，但维特拉的内置大梁独立焊接上去的。另外，内置大梁的钢板厚度在两至两点五毫米厚度。（根据内置大梁上预留的工艺孔内钢板的断面测得）该钢板厚度基本等同或接近于大多数带有独立H型梁车型的H型大梁之钢板厚度。

4 ）维特拉底盘与性能强悍的的越野车底盘相比，薄弱之处主要在于两点：

A ）前悬挂抗横向冲击能力比较薄弱。
B ）前后悬挂的行程落差比较小，车轮容易被担空。

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2009-9-20 17:52 编辑 ]

linkinfish · 发表于 2009-9-20 14:33

没有中间差速器吗？请指教~

danieldrc · 发表于 2009-9-20 16:51

原帖由 linkinfish 于 2009-9-20 14:33 发表
没有中间差速器吗？请指教~

有中央差速器。

仰天一啸 · 发表于 2009-9-20 18:01

学习!!!!!!

葵花剑 · 发表于 2009-9-20 22:48

高手高手啊，学习了。

追风车手 · 发表于 2009-9-20 23:34

学习了!!!!

myrubicon · 发表于 2009-9-21 09:33

开慢点同学的作业认真，班长达人的分析精辟，收藏学习了~

死亡空间 · 发表于 2009-9-21 10:39

好贴要顶顶

YZJ · 发表于 2009-9-23 22:52

学习、再学习

lkb70021 · 发表于 2009-9-24 14:56

北辰强人!!

香香百合 · 发表于 2009-10-11 17:44

学习了，谢谢楼主！

醉又如何 · 发表于 2009-10-11 23:09

补充一下,VTARA确实比之前退化了.承载式车身,后桥采用独立悬挂.不过也非完全承载.起码有类似于非承载式的加强梁,就是LZ所标的"大梁".目前如非极端的,基本采用该结构,以对市场的妥协.毕竟下场地的量产车销量成问题.如非记错,包括大切\霸道都是如此结构.市场使然啊.不过大切和霸道后桥还是非独立的,以保证后轮的落差.见识有限,欢迎拍砖.

[ 本帖最后由醉又如何于 2009-10-14 09:05 编辑 ]

gxy · 发表于 2009-10-12 07:59

楼上的，承载和非承载没搞清楚吧。

醉又如何 · 发表于 2009-10-14 09:03

原帖由 gxy 于 2009-10-12 07:59 发表
楼上的，承载和非承载没搞清楚吧。

搞错了.多谢指正.

[ 本帖最后由醉又如何于 2009-10-14 09:05 编辑 ]

心向自然 · 发表于 2009-12-9 14:59

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