【最新作业】金光护体的日耳曼暗黑战车

运良

越野车鼻祖的前世今生
　　129年前德国人Karl Benz发明了世界上第一辆真正意义上的汽车，89年前世界上第一辆越野汽车Gelandewagen G1，同样诞生在了由他创建起来的汽车制造公司中。

　　在此之前“越野汽车”这个词还不存在，然而Gelandewagen G1的诞生不止是创造出了一个新的名词那么简单，而是对汽车的使用空间范围进行了重新的定义。简单的说就是汽车终于可以在没有路的地方自由驰骋了，借用一句曾经风行一时的广告语那就是Das Gelandewagen，作为开山鼻祖当然也受之无愧。

　　不过从G1到G5都是以军用为主要目的进行开发的，转化成民品已经是1979年的事了，这已经比同类车型晚了很多年，但是俗话说好饭不怕晚，奔驰G级的到来还是越野汽车领域中的一件大事。而随着时间的流逝，能保持初心不变的也就只剩下这么一位“后来者”了！近40年来奔驰G级也只换过一次代，可以说是汽车里的活化石了，那么如此“呆板”的这么一款车又是如何登上越野皇帝的宝座呢？

[ 本帖最后由 运良 于 2016-1-9 13:11 编辑 ]

运良

价值是从哪里体现出来的

　　凭这方方正正，基本保持着1979年最初设计的外观肯定是不行的，看不见的超高强度梯形大梁车架、带有越野低速和前中后机械式差速锁的全时四驱，动力和扭矩都很强劲且排气声浪雄壮非常的V8发动机，恐怕才是支撑其几十年如一日的根本。

　　但是对于忠实拥护者来说，就算是最新款的奔驰G级也显得有些过于低调了，那怎么才能不再那么低调呢？这辆泛着淡淡金光的哑黑色奔驰G500看起来似乎已经不太低调了！

　　说到奔驰G级的个性化改装，AMG也好Brabus也罢，其实都已经不是以越野为根本出发点了，特别是Brabus更已经偏离得越来越远了。而这辆车走的却是纯正的越野路线，最引人注目的地方当然还是MR品牌为此车量身定制的越野前杠，不仅造型和整车外观设计保持着统一的风格，毫不妥协的粗犷线条也更符合奔驰G级所具备的军用越野车本性。

　　杠体上安装着的两只各由18颗LED组成的Vision X窄光束辅助灯和六个小型黄光LED辅助灯，提供了充足的额外照明。前杠后方还安放着WARN ZEON 10-S白金版10000磅绞盘，可以保证在特殊情况下的自主脱困能力。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-1-9 13:18 编辑 ]

运良

极限越野能力更重要

　　MR车顶行李架最前方同样安装了四个Vision X LED辅助射灯，充足的承载能力保证可以安放下更多的物品，MR定制的越野后杠上也安装了四只小型LED辅助灯，让后方视野可以更清晰。

　　带有金色装饰的黑色XD“五星”轮圈，配上的是百路驰All Terrain T/A KO全地形越野轮胎。

　　为了提升极限越野能力，这辆车还更换了由奔驰G级资深改装品牌ORC和著名高性能减振器品牌Bilstein联合开发而成的越野减振器和加强型弹簧，加长的刹车油管也由ORC提供。原厂的排气管也由SRT的双边三出高性能不锈钢排气系统取代，造型和更浑厚的排气声浪同样让人印象深刻。

　　奔驰G级作为越野汽车领域中的活化石，所蕴含着的价值还是需要去细细品味的，而超强的越野性能无疑是最重要的，如何进一步提高这先天的优势就变得更为重要了。

[ 本帖最后由 运良 于 2016-1-9 13:22 编辑 ]

狼烟四起789

来得早，坐沙发

荒原尖兵

运良

哈哈，来得早不如来得巧啊！

运良

振荣

太漂亮了，真心喜欢，能见到就好了

jameszhcn

看《侣行》里就喜欢上这个前杠，但个人认为：1.像军版那样备胎改在后杠承重（后门的下沉和异响），2.行李架平铺式车主选择更多(穿越时可用于车顶帐)，3绞盘安装在后杠（前面用拖车绳更多），4，车头灯源太多（有点炫目），5，开发一款更简单的侧杠，就太棒了！

运良

哈哈，会有那么一天的。

运良

MR备胎架是直接安装在原厂备胎架的位置上的，G的后杠处于很低的位置上，后杠和大梁的连接点仅是用来固定后保险杠的，能承受的负重很有限，不能装备胎更不能装绞盘，这方面原厂的设计还是需要尊重的。这款行李架是以装载物品为主要目的的，如果是可以搭帐篷的款式就不能装什么东西了，这并不是车主所需要的。辅助灯是分为宽光束和窄光束的，并不是随便乱装的，前杠上的小尺寸黄光辅助灯起到的作用是雾灯。侧杠是有的，但是最实用的其实还是原厂的。

恐高狼

运良

心在梦想中飞翔

运良

多谢支持啊！！！！

61Benson

竟然是人

曹乐蒙

支持一个，是挺漂亮的

插班生