双电池隔离电路图 有能力的自己做吧(加新图隔离保护）

GMBCTT

双电池隔离系统其实没大家想的那么复杂，用几只2极管就可以做到，大家家里没2极管但是费旧发电机该是用的吧，把它的硅堆拆出来刚好有4个2极管，可以利用。原理就不说了，看懂了就明白

[ 本帖最后由 GMBCTT 于 2008-8-6 20:02 编辑 ]

GMBCTT

打错字了 呵呵  是没有那么复杂  不是负责

[ 本帖最后由 GMBCTT 于 2008-8-5 13:30 编辑 ]

GMBCTT

一目前的电子配件 是可以做到的，各位还可以考虑用可控硅

GMBCTT

启动机的供电没有200A那么高，况且公式应该是，启动机所需要的电流/2=2极管所需要电流参数。当电流为50A的时候2极管的功耗为35W。不是很高，重要的是2极管的散热，所以才有了进口成品件庞大的散热片。当年我焊纯甲类功放机，末极3极管的功率达到了200W，没有采用强制散热也照样能正常运行。

GMBCTT

到分公司开了1天会才回来！呵呵

看来用双电瓶DX还不少，感谢XD们的提问。

回此贴是因为昨夜车车友来电话问我，我不好回答这个问题，楼主发的是技术贴，还是楼主回答一下。
1、楼主，这电路你车上用过吗？  
2、从图上分析D3，D3承受全车用电，那么D3、D4用多大的二极管？50A？  
3、汽车马达起动电流百安培之上，车上200W的灯，连续工作三小时是经常有的事，D3、D4能承受得了吗？
4、工业级D3、D4管市场价格是多少？

这也算不上什么技术贴，没什么技术含量，DIY成分更高些。

   答1/我的车用过（货车），上面是原理图，实际中我用的电路中没有D3，而是直通的，道理就不多说了（其中电池1是旧电瓶而电池2是新电瓶），
   答2/我实际电路只用1只100A的二极管。
    答3/ 没有D3就是说一个电瓶是直通的，而D4上有0.7V压差，仔细想想就会明白打马达没问题。其次200W 除12V=17A。17A*0.7V=12W  我用的50W的散热片，别说200W3小时，就是3万小时也没问题。
    答4 /ZD1  ZD2用的是462的发电机上的硅堆用了4只（2只并联）当然，废品利用这4只硅堆不要钱，（即使买的话也不贵）另外D4用的是ZP100A，价格RMB60（NND吃答贵帐），为了防水我把这电路用AB胶和沥青全封闭式的封起来，该电路用了2年多直到我卖了那车都没出过问题，现在有无问题就不晓得答，
   如果想要更便宜的方案也是有的，可以用继电器方式隔离电瓶。   http://bbs.fblife.com/viewthread ... hlight=%B5%E7%B3%D8顺便说下这个网站打不开。

GMBCTT

当时主要考虑价格原因所以阉割了1只二极管

GMBCTT

拜托成本不超过80块，200是怎么算来的？况且根本不需要100A的二级管。

[ 本帖最后由 GMBCTT 于 2008-8-3 10:37 编辑 ]

GMBCTT

感谢老蒋的提问！
   这电路的条件是电池1是较差的电瓶电池2是较好的电瓶 脱离这2条件电路不成立，这电路是在换了新电瓶，把旧的留下来用的情况下产生的，如果全车电力全由旧电瓶输出 第1 傻子才会这样做，第2 他还是个傻子！ 我讲的这电路是我实验后有结果的情况而来的，没有其他目的，目的只有1个-------------------DIY，这电路考虑到成本几效果 我个人看来是很有性价比的，同时加强了DIY乐趣。
    如果谁有电池隔离电路的电路图可以发出来参考参考，不过拜托不要发方块图。

按照老蒋所说的，有个20块钱的继电器电瓶隔离电路就没有那问题了/

GMBCTT

带电池隔离保护功能的又1电路。基本原理：打开钥匙（电锁）由R1/R2对电压取样后当电压大于设计值时Q1导通ZJ1得电接触器工作---全车供电（点火电路不在ZJ1输出以后）