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深入讨论一下LX570和LC200之间的性能、配置、区别及价差问题

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David

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发表于 2008-8-14 12:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
很多朋友争论LX570和LC200的差价问题,
焦点集中在近50万的差价,
是否值得,
在本人已经了解的前提下,
表述以下个人观点,
以博一笑:
LX570和LC200虽然差价近50万,
但是570也不是仅仅依靠换了个雷克萨斯的商标,
争议大源于很多朋友对于570的了解不多。
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:19 | 显示全部楼层
首先,570的4年10万公里保修,
还是有数万的价值,
原因大家明白的;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:20 | 显示全部楼层
570的5.7升3UR发动机、6速变速器与4700的5速差价有多少呢?
不好判断,
但是参考同等各车型的发动机、变速器之间的差价,
大约十万左右吧,
或者更多些;

570的发动机带有双VVT,
号称油耗比4700的机器还低,
而且节省油耗也来自于专项研发的6速变速器,
具体情况有待于今后测试对比,
但从本人的近段时间驾驶570来讲,
油耗问题不用担心,
同样可以使用91号及以上燃油;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:20 | 显示全部楼层
底盘各有特点,
LX570的日常模式离地间隙是225mm,
LC200是210mm,
越野时更高的离地间隙是有帮助的;

200依靠KDSS解除平衡杆来提高越野时车轮的行程,
但是210mm的离地间隙还是对越野路段时产生了比较多的限制,
570的底盘可以升起来前面50mm后面60mm,
尤其是升起来后车轮的行程提高了大约90mm左右,
加上225mm的离地间隙,
通过能力不可小视,
这从之前的570几次越野实战中已经证明,
好像是8月的4X4杂志也对570的车轮行程做了测试,
证明了上述内容;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:20 | 显示全部楼层
大家都知道,
LC200的一个缺陷是接近角、离去角、通过角,
VXR分别是27度及20度,其他车型是30度及20度
但是不改装就是固定不能提高的,
在越野时会有损耗,
570在日常模式下前后分别是29度20度,
在前后升高了50mm及60mm后,
接近角及离去角至少提高到了35度及25度,
通过角在30度左右吧,
所以越野有一定的优势;
升高后,
越野路段区别就更大了;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:21 | 显示全部楼层
鉴于底盘悬挂不同,
570具有适应式可调悬架系统,
除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制,
在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时,
系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性,
日常开起来的震动很轻微,
我已经在两者之间作了比较,
200的震动确实要大;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:21 | 显示全部楼层
570的世界首创四轮主动悬架高度控制系统,
可在高速行驶时自动降低车身高度,
确保车身稳定性,
提高车辆的空气动力学性能。
而在L4或低速行驶模式下,
则提高车身高度以适应更长的悬架冲程,
在颠簸路况下保持良好的驾驭表现。
那么,
上述的底盘差异,
也有价差,
毕竟,
570的AHC主动悬挂是有多重实用性的;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:21 | 显示全部楼层
570的方向机带可变齿比转向 (VGRS),
低速时以较小的角度实现转向,
日常城市驾驶很灵活,
尤其是出入停车场的时候;
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:22 | 显示全部楼层
570带有全方位盲区监视系统(前方进气格栅和前排乘客席外后视镜)
盲区监视系统可将驾驶席上难以企及的、车辆周围的区域通过影像呈现给驾驶员,
影像画面自然逼真,
周边的路况瞬间一目了然,
启动和停车都变得简单。
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 楼主| 发表于 2008-8-14 12:22 | 显示全部楼层
570光电子仪表盘,
按下发动机开关,
整个仪表盘会瞬时被蓝色光芒照亮,
具有豪华的内室气氛。
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