【旗胜CUV讨论专帖】--以VM的名义...

0悟空0

原帖由 xsg0303 于 2008-10-26 13:12 发表
请教10楼0悟空0,按你的观察,旗胜大梁比哈副粗.如果这样的话,同驱动方式同4G64发动机的这两款车,旗胜的尺寸却比哈副大,但重量却比哈副轻.也就意味着旗胜比哈副用料应该少了,这个减少的料应该在哪里?难道在车身?那是否 ...

这位兄弟好像整反了。
1、说旗胜比哈弗大量粗的不是我，我是引用车主的原话，你可以再仔细看下；
2、我刚才查了下两车的数据。旗胜和哈弗的官方网站，分别是：www.sgsuv.com和www.gwm.com.cn，其中旗胜官网的4G64两驱的整备质量是1750Kg，而哈弗的官网不知为什么没有该数据。我自己谷歌了一下，查到汽油哈弗两驱整备质量为1720Kg（http://db.chinacars.com/1/db_4343.htm）。

如此看来，似乎没什么矛盾。

伊犁野马

我在哈弗官方网站也没查到，不知什么原因。

龙图腾

曙光集团是底盘专家啊，国内有名的。他的底盘是不会差的。有时间和机会可以仔细比较。

龙图腾

关于钢板镀锌与电泳两者的区别，xd确实不懂，当时选车也没问过这方面的东西，现在还是不知道，有哪位高人能降解一下？让兄弟们开开眼。

0悟空0

原帖由 xsg0303 于 2008-10-26 21:47 发表
看图片,旗胜的尾部和侧面超漂亮,而前面很难看,个人感觉

看来这真是青菜萝卜各有所爱！

我跟你感觉正好相反。我觉得侧面是最失败的。因为C柱太宽大，而D柱太细小，这样给人感觉好像尾部是后加上的，侧面的整体感不强。侧面仿得不好。侧面不用索兰托就好了。

0悟空0

是啊！希望能有新的用车感受。图腾和野马两位兄弟的座驾近况如何啊？

0悟空0

温故而知新啊！
重新看了一边这个帖子，发现有两个地方不清楚：
1、“手眼不协调”说旗胜是四轮独立悬挂，“龙图腾”说后轮不是独立悬挂，这个？
2、旗胜柴油两驱后轮又没有伊顿差速器？

伊犁野马

1，后桥是整体桥。
2、没有伊顿差速锁。

龙图腾

后轮悬挂系统是螺簧五连干的。
后轮差速器应该是伊顿的吧。问问野马兄弟，他搞得比较明白。

一保后，换了机油虑心和机油，似乎噪音有点增大，是不是加的机油少了？还是机油比原车的稀?
上周六，客服电话通知更换连接管，立马就去了，更换了离合总泵的连接管，但是签单时却是刹车总泵连接管，不知道咋回事，野马兄有没有换？说说。

0悟空0

唉，厂家网站就不能把这些信息丰富丰富？

老弄得大家跟猜谜似的。

伊犁野马

我问过厂家了，伊顿差速锁是要选装的，也就是说需要定车。我们这的客服还没通知我更换连管。图腾兄厂家给你换的是不是昆仑的15W--40的四季机油，我首保没用，用的美孚黑霸王1号，全合成的，换完后感觉还可以，增压器介入早了，提速特爽，再看看油耗如何。

0悟空0

原帖由 伊犁野马 于 2008-11-4 21:31 发表
我问过厂家了，伊顿差速锁是要选装的，也就是说需要定车。我们这的客服还没通知我更换连管。图腾兄厂家给你换的是不是昆仑的15W--40的四季机油，我首保没用，用的美孚黑霸王1号，全合成的，换完后感觉还可以，增压器 ...

对于两驱旗胜而言，伊顿差速锁作用大不大？日常使用维护是否麻烦？皮不皮实？选装的话估计要价多少钱？

0悟空0

编者按：差速器锁是越野迷梦寐以求的越野利器，目前大多为美、日、澳等国外产品，其实目前国内也有厂家生产差速器锁，如丹东曙光车桥股份公司就引进了世界最大的差速器锁产品生产商美国伊顿公司的伊顿限滑差速器，它的性能如何？实际使用效果如何？还是实践出真知……本文的作者就在四种不同的地形上进行了勇敢的尝试，内容相当丰富、有趣。本文是上半部分，主要写了限滑差速器的种类以及前两次尝试。

    目前，牵引力辅助系统差速器锁产品主要有三类。第一类是以美国技术为主的机械和电子式限滑差速器、锁式差速器，第二类是以欧洲技术为主的气动差速器锁，第三类是以日本技术为主的限滑差速器。美国伊顿公司是世界最大的差速器锁产品生产商，其生产伊顿限滑差速器、锁式差速器主要用在通用汽车、道奇、福特汽车上，其中最具代表的车型为军用悍马，其前桥装备电子锁式差速器，后桥装配机械锁式差速器。

 限滑差速器与差速器锁的区别

    假如你将 “差速器锁”和“限滑差速器”混为一谈，那就错了，虽然这两种装置都属于牵引力辅助系统，但是它们的工作原理完全不同。

    正常车的驱动桥差速器作用是保证两轮转弯可以做不等速运转，也就是说实际动力轮是任意一个轮而不是两个，而差速锁的作用是利用两轮的转速差来启动差速锁以锁止差速器运动，来保证两轮动力的输出。（详见：CHE168越野理论与技术大汇总）

    锁式差速器不等于差速器锁，差速器锁是在原车的差速器上外加一套“锁”，而锁式差速器可以完全取代原车的差速器，必要时有自动锁止功能，锁式差速器安装简单，使用也十分可靠。

    配图：此为ARB空气差速器锁。其优点是在差速器内使用空气操纵的锁定系统，在锁启动时可阻止差速器齿轮的转动，从而阻止两个半轴的差速转动。两个半轴均随环形齿轮转动，这样车就可以保持最大附着力。

 限滑差速器的特点

    限滑差速器（也被称作posIS，Posi-traction的缩写，是通用公司Eaton的名称），它能在低附着力环境下，把扭矩从空转的车轮传送到不空转、有抓地力的车轮上。


    配图：伊顿差速器（从左上到右下依次为电子差速器、电子限滑差速器、限滑差速器和机械锁式差速器）。

    限滑差速器的工作原理是每当两侧轮速差超过100转/分钟时，飞轮机构打开，与闭锁托架啮合，停动后的飞轮触发自激励离合器，导致凸轮盘沿斜坡被推离半轴齿轮，直到两个轴以同样的转速转动，这就阻止了打滑车轮的空转，从而把动力100％的传递到了没失去抓地力的车轮，起到防滑作用。而当车速超过33公里/小时的时候，闭锁托架摆动离开飞轮机构，差速锁解锁。

    限滑差速器的优点主要有以下四点：1、其锁止和解锁的过程在1秒钟内完成，而且完全是自动控制，不需要人工干预；2、公路行驶时，其与普通的开式差速器没有区别；3、它与ABS和车身稳定系统完全兼容；4、无需维护，并且不需要任何润滑油添加剂。

    限滑差速器的缺点也有四点：1、寿命较短，大概在几十工作小时（约合8万公里～16万公里的混合测试路程）；2、不能100％锁止；3、锁止时噪音较大，虽然锁止过程很快，但是驾驶员还是能感知差速器的锁死（个人感觉很微弱或许没感觉，可能车的隔音太好，但有时可以感觉到，也听到微弱的咯噔一声）；4、只能装载配套的车桥，其它车型要想安装，必须更换桥壳和半轴。
http://www.che168.com/article/html/200703/20070322/20070322_150716_1.html

LZK

学习了，差速锁的介绍，不错。