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 这次带队进行西征的1号车是03年进口的JEEP牧马人4.0手动SPORT版，有着纯正的越野血统，被大家亲密的称为“小马”。 在车队中凭借马力大（最大功率：137KW/4600r/min）、扭距强（最大扭距 301Nm/3600r/min），车身轻（1560Kg）等优点，在沙地和附着力较差的路况时，一直充当着开路先锋的角色。先说说“小马”的优点
一 通过性：在阴山脚下，在黑水河边的沙地里，在胡杨林内高高隆起的沙丘上，到处都可以看到“小马”的身影。几乎每个最佳上镜的角度和位置都被“小马”驶过。而某些位置是车队其它车辆所不能到达的。例如当车队行至阴山脚下的时候，路遇沙山一座，“小马”爬至的高度无人能及（接近角 42.5°/离去角 30.5°最大爬坡角度 70°）
二 操控性：由于其重心低（最大离地间隙205mm），整体桥四轮独立螺旋弹簧（都安装了韩国减震王胶圈），原厂前后稳定杆以及百路驰31AT轮胎，克服了轴距短造成的头重脚轻现象，保证了在高速通过弯道时重心不会偏移过度，以及在恶劣非铺装路面时的抓地性。在视线良好道路允许情况下，山路100公里/高速路130公里时速，通过2点钟弯道。例如夜走甘肃定西路段遇到大车无数，10号车带领车队连续超车。期间插入车队一辆西安的JEEP2500，我发现JEEP2500一直和“小马”车距过近，我几次采取制动提醒后车保持安全车距，可是后面的驾驶员不但没有意识到，反而跟车跟的更近，在接近一个弯道时，10号车通过后，我加速要通过的时候，跟在大车后面的一辆桑塔纳为超车突然并线，我在紧急制动并且打轮变线避让同时，后面一直紧跟的JEEP2500侧滑着尖叫着冲向“小马”的屁股，可是“小马”好像也意识到了面临的险境，配合我的操作，精确执行路线和方向，瞬间来了一个乾坤大挪移，一下“跳”过了同向的桑塔纳和大货车，摆脱了险境，给后面的JEEP2500和5号车也留下了一个缓冲的距离。据后来5号车讲，他们看到前车轮胎抱死侧滑失控的时候，也采取了紧急制动措施，尽管他们的车装有ABS，但是也感觉到抓地性不足了。如果当时“小马”不能及时避让开的话其结果将会是导致车队连锁碰撞，车毁人伤
三 动力性：同行的9号车曾经在加油站形容“小马”跑高速时和“阿甘”跑步时的形象差不多，大家被这个形象的比喻全都逗笑了。笑归笑，其实用这个姿势跑起来难度很大阻力很大的，何况“小马”还是头车。在高速上不能为了自己省油，总保持100公里时速吧，所以这一路只要不管是不是高速路，只要路况允许，几乎就是见车就超，发动机一直没有低于两千五百转。在回京的高速上有一辆三菱V77几次超过“小马”，还有一辆红旗V6一直和“小马”较劲，但是“小马”一发力，就把他们全甩了。至于山道而言，能和“小马”站在一个起跑线的就更少了
四 亲和力： 回想这5000多公里，“小马”所到之处，受到大众一致的“注目礼”不分老幼，不分男女，不分车型，不分民族。通过“小马”的亲和力，可以很方便的和当地人聊天，拉近了人与人之间的距离，取得了很多宝贵的行车信息。例如在嘉峪关市洗车，和出租司机愉快的介绍“小马”同时，了解了当地“十道门”加油站不缺斤短两，油品质量高等信息。甚至在回京的当晚，在我家楼下停车的时候，三位民工师傅看见“小马”后打赌其是否是国产2020，其中的一个人因为也是越野车迷，为此赢得了烧烤和啤酒。看着他欢呼着拉着两个同伴走向饭馆，我和红牛大哥不禁也高兴不已。这个优点是“小马”所特有的，由于很多越野车被官车的身份所笼罩，所以如果有谁想买辆“小马”耍“特权”的话，建议还是趁早断了念想吧
要说这次“小马”的不足之处主要有三点：
一是油箱太小（油箱容积 71升），是车队加油风向标。说到油耗，这辆车平均百公里油耗在13升，按理讲是不应该，红牛那辆原装的六缸切诺基百公里油耗不过11升左右。为什么比切诺基还要短小轻便的牧马人的油耗反而高呢？因为它的车身风阻系数太高，风挡和车尾都是平平的，好像一个小方盒子，风无时不刻都“前顶后拉”着它，尤其是上高速路，油耗马上就上去了。在高速路上“小马”发动机转速在3200转时速将近150公里，而同行的5号车3200转就160公里了，5号车尽管是4.3升排气量，比“小马”排气量大，但是它的油耗不到11升。经过实际测试，我们游览完青海湖后又回西宁加油时测得油耗在11升左右，这是全程中油耗最低的一次，但是同行的油老虎10号车也创造了百公里18升的最低记录，据说是买来以后最低的一次。据3号车讲这和海拔有很大关系
二是这款车密封性差，幸亏这次“小马”是头车，要不跟在车队后吃土吃的更多。尽管如此，当我们逃开烂路行驶在戈壁荒漠的时候，当我们在一尺深浮土的山谷中探路的时候，我们不得不把自己变成“塔里班”，用毛巾围住脸并且把口鼻处打湿
    
三是整车悬挂硬，长途舒适性差，驾驶人员非常疲劳。“小马”的悬挂硬，车身轴距短。在连续炮弹坑路面，操控和稳定性差。从额旗去嘉峪关六百多公里的大部分路面实在是烂，要不就是隔壁荒漠，要不就是大坑连着小坑，同样是非承载车身的3号车（2.9吨）和5号车（2.7吨）和10号车（3.3吨）都以90公里的时速平稳的疾驰而过，“小马”则是在几次起飞以后，开始老老实实的以50公里平均时速行驶。即便这样，到嘉峪关城墙下发现右后减震坏了    ，好在和切诺基后减震器完全可以通用   ，北京的朱云良接到我电话后，马上安排发货以及委托西宁的朋友提前迎接我们。当“小马”瘸着腿一路小心的从嘉峪关到西宁后已经是清晨1点半，西宁的朋友一早又专程接“小马”去治疗，在这里谢谢北京的朱云良和西宁的何瑞诚，谢谢他们的大力帮助，使“小马”看病前后用了不到一小时，然后又欢快的和“牛头”“开拓驴”“翼虎”它们去青海湖玩去了
总而言之，“小马”的动力性、通过性、操控性以及可靠性，通过这次5000多公里的各种路段考验后，体现了一个越野“战士”的真正风貌。以上全部内容为个人观点，仅供参考
[此贴子已经被作者于2005-10-14 22:50:57编辑过]
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发表于 2005-10-14 03:43
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