还以为是奇骏的独有功能呢, 居然都是CVT惹的祸！

Phydias

当初跟同事讨论奇骏的这个HSA(Hill Start Assist，坡道起步辅助)功能时, 我很迷惑, 同事更迷惑——对于自动档车型，难道半坡起步还会溜车么？

我开过很多自动波车型如蒙迪欧、君威等大车，无论是出地库还是上山路，坡起确实没溜过车。

有次看电视里测评丰田RAV4与铃木大维特拉，在驼峰坡上，RAV4坡起失败，溜下来了，而大维稍溜就很快上去了。

难道SUV比轿车更容易溜？俺决定亲身体验一下。

在香蜜湖那边，10月底某天试了一下大维（4AT），在一个土坡上停住，松刹车虚踏油门，大维不前进，约1秒钟停顿，开始后溜。再轻给油，大维轻松前行。

11月，香蜜湖那个日产4S店一直没能试驾，所以没能体验一下奇骏的表现，倒是关外另外一个店提供了逍客让俺10公里体验一下日产4驱和CVT。那天本来经过一个村子上快速干道，错上一个工程坡道，在半坡上停住，一抬脚，吓俺一跳，逍客立即后溜！借助手刹俺才完成CVT 4驱车的坡起，也着实吃了一惊。

书接上回，还是香蜜湖，总算在跟试验大维那个陡一点土坡再试奇骏。同样，半坡停住，一抬脚，奇骏立即后溜，疑惑，严重疑惑！HSA功能呢？不是可以保持2秒静止么？怎么连没有这个功能的大维都可以保持1秒，奇骏怎么了？

销售顾问说，试驾的奇骏拔掉了保险丝，HSA功能不起作用。

OK，这回，俺不用那么窘了，不依赖手刹，把脚从刹车踏板快速踩到油门踏板，奇骏一声嘶吼，伴着轻微后溜，坡起成功。

现在问题来了：在同一个坡道上，如果没有HSA，奇骏为什么会更容易溜车？HSA功能是不是就是一个规避问题的方案？

打开Google, 输入关键词“CVT 起步 打滑”，在N个谈到CVT技术的网页，都有类似下面的一段话：


使用CVT需要注意斜坡溜车。不少CVT变速箱在动力接合的初段会发生打滑，所以CVT在较陡的斜坡起步时要以手刹辅助。起步时链条打滑会导致起步提速慢。

Phydias

难道喜欢奇骏的话, 只有选择MT才保证起步扭力?

大狼狗

我担心CVT的扭力

阿甘甘

CVT目前只有日产还有用吧，丰田已不用了，当时是说这个技术不成熟。另CVT可能很难修理，也要小心，特别是外出FB的情况

音乐传真

兄弟你高不明白的就不要随口说！
cvt jeep现在也用 好像指南者就用

阿甘甘

看看这吧 “强烈反对XTRAIL使用CVT”
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1

道子行

已阅，受益匪浅。

游牧逍客

学习了

发小

关注一下

browing

说实话，CVT对越野类型的车确实不太合适。首先就是这个钢带打滑的问题，在关键时刻打滑可会要了命。再者CVT本身传递扭矩能力就不强。还有CVT的传动比变化是连续的，而且是伴随着轮子的转动才变化，在原地停着不能改变传动比，这样在有些场合，比如冲坡的时候会有些问题。

老头汪

学习知识，请大侠们多教

笑看风云淡

问题是人家手动档的车也配置这个功能
说明不见得就就是cvt惹得祸

我LOVE自驾游

顶

快乐猫船长

就当是手动挡半坡起步不就得了？

odj

CVT没有打滑的问题。因为在打滑前已经因为保护而降档了。这是误解。CVT目前的问题是扭矩不能超过300Nm。CVT是将来的方向，它的结构比手动箱还简单。只是在一些人看来，CVT或自动档少了几分驾车的乐趣。CVT的好处多多，比如，上坡手档加不上二档时，特别想念CVT。CVT好，关键是连续变速，无缝隙转换，车永远处于合理的“档位”上，正因此，它比手档省油。

伟大舵手

我的就是6MT车型，从来就没指望HSA能起到啥作用，时有时无的感觉，好像是需要一定得坡度才起作用，但坡度再小空挡也会溜车，所以掌握斜坡起步的技术与感觉才是硬道理。

XFFX

好好学习天天向上

炮弹鱼

OLD的cvt和QJ出自一个厂！

阿酉告

没尝试过，不知道～～～～～～～～

很野很强

原帖由 browing 于 2009-1-29 15:15 发表
说实话，CVT对越野类型的车确实不太合适。首先就是这个钢带打滑的问题，在关键时刻打滑可会要了命。再者CVT本身传递扭矩能力就不强。还有CVT的传动比变化是连续的，而且是伴随着轮子的转动才变化，在原地停着不能改变 ...

这个问题可以换成手动模式来解决..