偶的LC情节（随时补充LC100维修保养记录）

咣当

人生中的第一辆越野车，是毕业工作1年后买的94年的小切。在拥有它的7个月里，几乎有6个月的时间长呆在修理厂。除了维修就是改装，那时一直有个梦想-自驾西藏，但由于工作不久，各方面条件都不允许，所以，梦想也就仅仅是个梦想。。

也就在那时，偶然的机会找到了“越野E族”。“路越远，心越近”这句口号，让我心潮澎湃。。

06年初，因为工作原因，来到了南方，面对那跑100都会剧烈共振的小切，我放弃了开到南方的勇气，毕竟1600多KM的路 。。

06年的工作很顺利。在年初出掉小切之后，5月的时候，我出手买了辆当时很火爆的轿车，REIZ。 可能是因为小切给我带来太多的阴影，我放弃了选择越野车。

但唯一放不下的就是西藏的梦。。。。

6月的某天，忽然有一种冲动，要去西藏。。这个情绪越来越强烈，于是我知道，2年来一直等待的那时刻，终于离我越来越近了。。

当时选车成为一个问题，当时的计划差不多就是10W左右的车，西藏回来，就卖了。
JEEP，我很熟悉，当时已经出了新的2700,但是我不会考虑，因为它实在伤了我的心。。。于是，目标转向Y60和LC80。 当时在这里算比较火而且质量稳定可靠的车。。这两个车，当时不好找，尤其是质量稍微好的。。试了一辆Y60，发现烧机油厉害。于是随即选择了另外一辆93年的80GX。。据说最初的车主是日本驻广州领事馆的，的确，购置税上的第一任车主是个日本人。。

因为时间比较赶，出发前，仅仅换掉了全部油水，换了一个新的化油器。。保养了一下前后球头。。

出发，4个人，加一大堆的行李。。

尽管心存担心。

一样是93年左右的车，却有着本质的差异，10天后，在拉萨的阳光下，我对LC80有了进一步的认识。。尽管这个车当时使劲烧机油，但是 清晨第一把，都是以打就着，尽管缸压不够导致爬坡很慢，但是过那些沟沟坡坡的丝毫没有问题。尽管油耗比较大，记得能达到25，但是有90的地方，使劲加都没问题。。

广州-昆明-拉萨-珠峰-樟木-西宁-兰州-成都-广州

这一圈整整13000KM。

从拉萨去樟木的途中遇见2辆大切，搭伴而行至樟木，当时途中搓板的厉害。当那两辆把后减都颠断一根的时候，80却仅仅只是前保险杠松了几个螺丝。。。

还有不少能证实80可靠的事情，我也不就一一叙述。。

西藏回来之后，偶开始逐渐的对LC着迷。。

07年中，出掉了REIZ。换了辆LC120。。

04年的车，到手的时候差不多5W 公里。到手后，和80一样，把油水一换。就开始出门。。

07年10月。广州--西安-额济纳-西宁-成都-广州
08年2月。 广州-昆明-老挝-泰国-广州
08年4月。 广州-成都-康定-广州

短短半年。跑了差不多4W公里。。沙漠，雪山，泥地。

因为120原车的轮胎感觉太软，在出门前就换了BF的AT。

08年6月 ， 偶的120快入10W 公里了。。人总是喜新厌旧。尽管120十分的出色，

但是几个小毛病还是让我感觉不是很舒畅。

比如整车的密封性能， 在额济纳进沙漠的时候，常常车里烟雾弥漫。

偶然的机会，让我又出掉了120.。

因为当时100已经更新为200，所以，这次打算一步到位，直接200。。。

但是犹豫200刚出，和当年的REIZ,CROWN的渗油门一样，刚出来的200，小毛病不少。。对于新款的KDSS系统，我至今一直存在着保留一些疑问，从成本角度去考虑，KDSS比之前的AHC要低好多。这个问题，我最近在收集些资料，过些天来讨论下。。

等等等等。

好消息没等来，消费税却涨了。。原本预算能入VX-R的钱，后来连入GX-R都紧巴巴了。。。加上经济危机，下半年在贸易上也损失惨重。。。

也就在这个时候，刚好得知有辆进口版本的LC100。。。于是。赶紧飞了过去看车，

前车主比较爱惜车，保养，车况也的确非常的好。。也没还多少价格，就入了。。

千金难买心头好，不过是买贵了还是便宜了。只要我认为能接受，就足够了。。

以下开始就是LC100的维修以及保养了。。

尽管前车主把车已经保养得很好了，但是我这个人还是有个毛病，要是车买来，不重新保养一遍，心理不踏实。。

于是，拿车回到家后，开始一点点检测保养。。为此特地找了本04年的LC100维修手册。。。

（以下所有零件号都适用于 03年之后进口，05年之后国产的LC100 VXR ，2UZ ）

空气滤芯：  17801-17020   价格 160
机油滤芯：  90915-20004   价格  50

使用中发现前电动窗异响，发卡。。拆开检查。。发现滑杆已经生锈，涂抹了黄油效果不明显。。只好更换。。

前右窗支架：  69801-60070    价格280
前左窗支架：  69802-60070    价格280

想起前车主说，最前面2个大梁胶老化有异响，所以也一次换掉

前2个胶套的型号是一样的，

需要更换的是下面：

零件号： 52202-60030   价格40 一个

[ 本帖最后由 咣当 于 2010-3-13 13:05 编辑 ]

中旅四驱

坐沙发 我认识您的车，在爱卡里见过，是个细心人，但这里第一次见你。我有个建议，1、把前脸升级一下，成06款的样子，3、然后把大灯该疝气的，要用中东版那种连体的，3把弹簧换新的，4、升级轮胎和轮毂，直接上电镀的，轮胎用米其林的275-65-17；5、做个全车隔音和音像升级。这样车子开出来更爽了。FB的时候就一个字：自信。合适的话联系我，咱们聊聊，主要是向您请教

[ 本帖最后由 中旅四驱 于 2009-3-28 22:44 编辑 ]

咣当

话说当时换电窗支架..拆下马达,直接安装..完了后发现,窗户自动升高到最高后又会自动下降1/3..当时就认为是其防门夹的作用启动了..用了正常的丰田系列车的门窗初始化方法,先把窗户降到底,然后往上升,长按15秒...搞的整个电动马达都发热,**,还是不行..

怀疑电动马达坏了..因为03款后的100防手夹的叫做霍尔感知器的是组合在马达上的,毕竟其车龄也有几年了,在锈迹斑斑的窗户滑竿上工作,阻力变大,烧坏也是可以理解....打算去换一个。.电话一问..日啊,1560块...贵啊...问了下03款以前的100, 马达才只要400块..估计03款以前应该没有那个防手夹功能....而且还没货..要定后下午到货...麻烦...于是上网找资料...

果然,找到如下一篇..于是再拆下电机,按照其方法,重新初始化一遍,一切正常..
世界有了网络,真强大,,省下1500大米。. OH ,YE

分享之:

丰田4700重新设定电动窗电机的方法

如何重新设定电动窗电动机（重新设定，开关和脉冲开关）的提示：
从电动窗电动机上拆出车窗调整器时，或在车窗玻未装上时操作调整器，都有必要重新设定电动机。

1、拆出电动窗电动机。

2、将电窗电动机和电动窗开关连接至车辆的配线上。

3、将点火开关转至ON，操作电动窗开关使电动机按升起车窗的方向转动6圈以上（4秒或以上）。

4、组装好电动机和调整器。提示：在调整器臂低于中点时安装电动机。

5、组装好电动窗调整器和玻璃。

6、将电动窗开关接上配线，然后将点火开转到ON。

7、用手动重复上升（UP）和上降（DOWN）的操作数次。

8、检查AUTO UP（自动上升）→AUTO DOWN（自动下降）是否自动操作。如用自动上升（AUTO UP）完全升起车窗后再进行相反的操作，需要重新设定调整器。

9、检查电动窗的功能。

中旅四驱

你的情况和我很相似，但100的好，只有用过的人才知道。

咣当

上周和朋友去南雄,韶关.高速跑到130左右开始觉得车子有点轻微的飘,感觉方向盘有点过于敏感...

于是回来之后抽空去做了一次动平衡...

没去4S,去了一个熟悉的修理厂,架起来后发现右前束有轻微偏大,稍微调整后路试...状况有好转,但是依旧120左右开始一点飘..

然后开始检查球头...架起后摇晃前轮发现上下摇动有一点虚位...初步得出结论是上下球头或者轴承...因为不想在没弄清楚原因前多拆,去了四家修理厂,2个觉得是下球头,2个觉得是轴承..于是开始自己查资料..

为了有个预算,先询问了怀疑配件的价格:

  轴承左右2个,各150的样子, 油封是左右各90..
  下球头无单换,只有换下臂总成,价格980一支...

在找了无数资料,啃完那2000多页的LC100 维修手册之后,我把目标缩定在轴承..因为如果球头坏了,方向就会打摆,而且怎么摇晃轮子都会响,而现在仅仅就是摇晃上下有虚位..

抽了下午有空,又跑去附近的一家修理厂,进去直接告诉他们,前面的轴承松了...

以下图片来自 LC100 官方维修手册。。

LC100 前轴拆解图：

2的螺丝是调整螺丝，而1位置的6个碶型垫圈，可害的我们用榔头狠狠打了几个小时才出来。。。

以下是官方拆解图。

画红圈的步骤说明，的确是用榔头加铜棒打的。。。

因为仅仅是调整而不是更换轴承,所以第一步就直接省了.因为只有换前轴承才需要拆下刹车分泵..

以为少了一些工序会很容易的时候,麻烦却来了...

等拆到第三步的时候, 就是6颗契型垫片,就在上帖的图1标示的东西.搞了整整2个小时...

官方的方法就是用纯铜棒,加大锤子,直接砸,把6个垫片震下来...因为铜软,所以不会伤到螺纹..

费了好久,手都砸酸了..才把总共12颗垫片砸下来...

取出半轴保护盖, 果然是里面的轴承卡位螺母 2 松了...

拿出套筒一紧,然后回松一点..太紧了,轴承就要烧了...

按照原来顺序一装...

一下子空隙就没了, 路试之后,问题解决...

[ 本帖最后由 咣当 于 2008-12-13 12:51 编辑 ]

咣当

关于皮带的检查..维修手册是这样说的..

打开机盖,发现指针的位置在B的位置..所以,此处正常...

图片中的结实是这样,如果缓冲轮上的刻度在A位置以内都是正常的,如果超出了A的位置,那么就需要更换皮带..

更换皮带后把刻度调整至B位置处就可...

jangbinw

好帖

咣当

拆下轮子的时候发现前平衡杆的一个胶出现了老化裂纹....

前面平衡杆上下左右一共有4个.

零件号是:90948-01003  7 块一个..

lancer007

貌似是山姆哥 你好 呵呵

咣当

最近发现车子怠速的时候或者打开空调的时候，有点共振明显。。。

因为怠速不跳，不抖动，所以排除油路，以及节气门脏。。

有过之前的强防倾杆橡胶老化，所以个人觉得可能是发动机机脚胶老化。。

2UZ的发动机一共有3个机脚胶。 2个在前面，一个在后面变速箱下

如下图是2UZ的发动机， 红线处为机脚胶

下图为变速箱处  红线处为后胶垫

前面一般更换的是 下图中黑色的字体部分

前2个机脚垫的零件号是  12361-50121  左右一样，价格380一个

后变速箱下的机脚垫零件号是： 12371-50081    价格255

拆下原来前面老的发现已经有裂痕，而且比新的矮了差不多有1CM左右。。

换上新的之后， 怠速共振感觉消失。。

[ 本帖最后由 咣当 于 2008-12-12 16:19 编辑 ]

中旅四驱

你可以到丰田公司当技术顾问什么的了，

kahrs

在爱卡见过你的贴子！

bot5

难得一见的技术贴，还没加精？

潜水艇zhang

涛声

好帖   功课做得细致！学习了！

咣当

继续。。

前车主告诉我，这个车一直以来都用水美0W-40的全合成。所以我相信这个车的发动机的状态是很好的。。

回来之后检测了缸压也表明一切都是很健康。。

测缸压的时候拆出来发现火花塞前端有些积碳。

如下图：

但是火花塞的型号是正确的，完全可以在2UZ发动机上使用

于是联想起几天前的看油尺的时候，很黑的机油。。

前车主告诉我，机油刚换上不过2000KM。。这个我没有丝毫怀疑，因为经过几次沟通，知道他也是一个爱车之人。。但是按照我正常使用的经验，2000-3000KM的机油是不会这么黑的。。

网上一番搜索之后，发现大部分换了水美1号 0W-40的车会发现机油都比其他的黑的快。。很多人觉得，发黑说明把里面的东西洗得干净，是件好事，但是没人会知道，这个为什么会发黑。因为正常的活塞运动里面，是不会产生黑炭的。。唯一会发黑的，就是机油燃烧。。。

于是怀疑到了机油的黏度。。关于机油的分级，网上大把资料。 2UZ的官方使用的黏度级数是5W开头。而水美是0W开头，2者相差了一个级别。。按照通俗点的话说，就是0W在低温状态下的流动性能比5W的好。。

而这个车毕竟是已经跑了8W公里的老车，发动机里面活塞和缸套之间肯定产生了一定的间隙。。所以在低温启动的一霎那，机油进入了燃烧室，所谓“窜气”。被发动机的PCV系统进行循环燃烧，产生了轻微的积碳。。。

关于PCV系统。截取网上的一个资料：

PCV是Positive Crankcase Ventilation（(曲轴箱强制通风)）的缩写。它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机做功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。
汽车发动机排发污染主要有CO(一氧化碳)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳氢化合物)，这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99％的CO、99％的NOx、60％的HC是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1％的CO、1％的NOx、20％的的HC是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20％的HC是通过这种形式被释放。设计者们在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风(PCV)装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。这里只介绍强制通风(PCV)装置和蒸发排放控制系统。
PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
汽油是一种易挥发的物体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中.这个过程起重要作用是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能。当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。 现代发动机中的燃料蒸发排放控制系统已实现电子控制，电磁阀是由车载计算机控制的。

上图是借用E族6切的， 红线的那条管子就是PCV通气管，把发动机气门盖里面的废气，通过PCV管和阀门直接回到了进气歧管进行燃烧。。

下图是LC100 2UZ的发动机图，

基本原因找到之后。

换下了原来的不到5000KM的水美0W-40。 和前车主刚换上不久的DESON VK20火花塞。

用了MOTUL的8100 5W-40. 以及原配的SK20R11白金火花塞。

换完之后已经跑了3500余KM。昨天去洗车的地方检查， 机油无发黑，火花塞无积碳。。。因为没带相机，在跑3000KM后带相机然后补充图片。。

又一小问题被顺利解决 。。。

之前0W40的时候，跑长途 油耗差不多11-12之间，市区大概17-18.
现在5W40， 长途在12左右。市区还是在 17-18. 偶然还会跳到16

[ 本帖最后由 咣当 于 2008-12-12 20:53 编辑 ]

咣当

原帖由 中旅四驱 于 2008-12-12 15:09 发表
作沙发 我认识您的车，在爱卡里见过，是个细心人，但这里第一次见你。

幸会幸会。。。。

咣当

原帖由 lancer007 于 2008-12-12 15:19 发表
貌似是山姆哥 你好 呵呵

呵呵。。嫩也在这里。。同好。。。

白羊浪人

狼出没

技术含量很高