普拉多VS帕杰罗，严重疑惑！M-ASTC VS A-TRC

hongtianxx

普拉多VX、V73GLS的A-TRC VS M-ASTC哪个好用？
劳请各位大侠多少都给句。
开头先说几句废话了，为选车，看了很久的结论。
普拉多VX
缺点：价格最高、8个坐位（北京不少地方限8座车行驶）
优点：1、维修网点多，配件全；
           2、急了可以加“新、西、兰”的土炼红油、90号油；
           3、内饰作工好、行车噪声最小。
           4、梯架车身还是放心
           5、最大爬坡角度40度，还有资料写42度。侧向通过度40度。（强！！）
V73GLS
缺点：1、维修网点和店面专业程度均无法和丰田比（修车真有点不放心）；
           2、方向盘没手感，坐椅不舒服，行车噪声大
           3、最大爬坡角度35度。
           4、框架车身，如果撞的狠点，修好了也是半惨了，越野时车架强度肯定不如以前。
优点：1、价格便宜（由其GL版，本人也觉的MT+LSD还好）
           2、16寸轮圈，AT胎N多可选
           3、7座，没有限行的担心
           4、纵向通过角22.5度，大于普拉多的20度

正题，由于觉得V73GLS作工比GL版好一点，可GLS是M-ASTC不是LSD，如果非上GLS就不如加钱上普拉多VX了。本来相中了GLX手动版（普拉多VX一半的价格），结果今天看了车，实在伤心了，GLX是发包方向盘也就算了，可是后面竟然还有两个空同，像是上螺丝用的，手感还没有桑塔纳的好，干干的。GLS的方向盘手感还好，可是GLS一点也不便宜，感觉便宜点买个车也就凑合了，可是40万了买个不可心的东西，还不如狠狠心买个可心的，看着永远喜欢。
因为在帕杰罗版块，我就在发过贴子问M-ASTC VS LSD，结果大家都说越野LSD好用。原因是：M-ASTC在越野时帮不上什么忙，引控系统工作时会减小发动机扭力，低速四驱下还自动关闭！！

请问各DX普拉多的A-TRC的引力控制部份、上下坡辅助系统，在低速四驱下还能正常工作吗？如果可以，小弟就咬牙、吐血强上普拉多VX了！！！！

[ 本帖最后由 hongtianxx 于 2009-1-8 23:38 编辑 ]

陆巡

^_^，我建议买霸道GX

hongtianxx

GX如果有后桥LSD就买。可是问过800说没有。烦呢！！！！
我喜欢GX的黑内饰！！！！！！

最恨愤青

别看V73了，直接上V97或者120VX吧……
M-ASTC在丰田车上对应的程序是VSC（不是A-TRC），相当于ESP电子稳定程序，是用来提高公路行驶主动安全性的配置，对越野有负面作用~
120VX也没那么神，烂七八糟一堆电子系统加起来也不如一个后差速锁有用。在这点上，V97的越野性能最有优势~
公路性能和安全性也是V97明显占优，120的大梁增高了车身的重心，转向侧倾很大，操控极限低；碰撞时也难以将能量有效分散，所以对主动、被动安全性都不利……
不过在维修、可靠性等方面，120的优势是不容置疑的~

所以推荐120VX或V97二选一~

hongtianxx

谢谢DX ，一语点醒梦中人
原来M-ASTC只相当于VSC，我说呢......我的天呢！不是等于A-TRC呀！！！

至于为什么不要V91有两点，1、97号油不是哪都有；2、配件不是哪都有；3、原车电瓶都小小的，谁还知道哪小。

后锁是好，可是很多时候不如LSD，比如中等的泥地，沙地都不如LSD。爬石头肯定好用。别的没什么了。

V97大家都说很颠簸，我怕被爸、妈、LD骂。我不开快车，只想要个放心的车，去哪都不担点心路和油的车。

至于车身，我见过前副车架撞坏的V73，结果车身也变型了，还要拉车身。总觉的普拉多大不了换个梯架子，呵呵！

十分感谢，真是高人！！

小民

原帖由 hongtianxx 于 2009-1-8 23:39 发表
GX如果有后桥LSD就买。可是问过800说没有。烦呢！！！！
我喜欢GX的黑内饰！！！！！！

GX有后桥LSD的，自己去www.toyota.com.cn   看看。
我也是喜欢黑内饰才买的 GX。浅内饰脏了这真的很难看

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[ 本帖最后由 小民 于 2009-1-9 00:20 编辑 ]

最恨愤青

原帖由 小民 于 2009-1-9 00:18 发表

GX有后桥LSD的，自己去www.toyota.com.cn   看看。
我也是喜欢黑内饰才买的 GX。浅内饰脏了这真的很难看

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这个所谓的"LSD"，是中央限滑差速器，不是后桥上的~

hongtianxx

没错，他上说的LSD是指托森中差LSD，不是后桥的。

确认的最好方法是，将车处于N档，分动箱同时处于N档，把两个后轮架空。两个人在两边转动轮胎，如果两边两只轮胎可以一前一后的转动就是没有LSD。有LSD的后桥不可能一前一后的转动，只能同向转 动。
试试吧！

在我认为前后，全开放式差速器，又没有电子装置的就不是越野车。因为只要前后各有一个轮胎空转，就完蛋了。

不过好在LC120是自动档，又有ABS，过不去的时候可以刹车、油门同时踩，可以有点A-TRC的作用。我在下雪时，开GL8用过这招。

最恨愤青

原帖由 hongtianxx 于 2009-1-9 11:22 发表
没错，他上说的LSD是指托森中差LSD，不是后桥的。

确认的最好方法是，将车处于N档，分动箱同时处于N档，把两个后轮架空。两个人在两边转动轮胎，如果两边两只轮胎可以一前一后的转动就是没有LSD。有LSD的后桥不可 ...

GL8可以用手刹（在脚底下）配合油门漂移~

没刹车

原帖由 最恨愤青 于 2009-1-9 14:17 发表

GL8可以用手刹（在脚底下）配合油门漂移~

小心踩不回来。。。。。。。。。。

小民

原帖由 最恨愤青 于 2009-1-9 11:05 发表

这个所谓的"LSD"，是中央限滑差速器，不是后桥上的~

好复杂

鹰狼传奇

V97跌进50万了。真的可以和120拼了。
唯一就是品牌价值比丰田差。

老狼先生

V97俺没开过,VX在北京畅行无阻的,想去那里去那里,没见有人管过,VX上的那堆电子破烂感觉还不错,尤其是在冰面与雪地上,效果相当好,怕颠把VX的减震调到最软，舒适性相当不错,建议霸王硬上VX,不过建议听族内兄弟的,到1月份后看看，有没降价的可能,

鹰狼传奇

VX的底盘。。。 这个问题就比较个性了。
如果经常跑长途那么那个气璜结实吗？顶的起来吗？
剃着光头的哪个帖子我一直记得。要是玩的话，还是GX吧。

hongtianxx

剃着光头发的贴子我找过了，没有相关的内容呀？
买VX就要看重了A-TRC，因为前后开式差速器，前后各一个轮胎空转就完蛋了。
如果这样还不如买个买个国车了。

鹰狼传奇

我说的是关于底盘方面，那位光头大侠就是应为要长途旅行，装备多，因此当时100的升降就升不起来了。因此我才如此说。。。
国产车？您说的是哪款可以和prado比呢？
总体来说，开车是否安全主要在于驾驶者，如果超出操控能力（无论人还是车）全是危险的。
如果您是喜欢改装的，现在的改装件应该能充分满足吧。

赵同学

建议还是丰田，我两朋友一FJ一V97，一起西藏一圈回来，两种不同感受，无论怎么比，开三菱的哥们都彻底服了，原来他可是帕杰罗的铁杆。

月下独行

上120VX吧....没错的.....

笑看风云淡

就是，那个锁止机构只有踩到底才能释放，不如手刹好控制哦

原帖由 没刹车 于 2009-1-9 14:36 发表

小心踩不回来。。。。。。。。。。

飞鹰