LC80 1FZ 发动机大修记 （42楼有新圖片）

tomcham33

在陆巡天下有很多改装车车，修车的帖子。好像没有见过大修1FZ发动机的。在国内很多地方都说能大修发动机，但没有几家可以把发动机修回全新出厂时一样的性能。我的是94年GX简版80，化油机头，手动档。里程表已坏，停在40多W公里处。今年打算跑次长途旅行，为保障回复80新车时的马力和油耗决定大修机头。

找了英国赛车机械师啊NICK和他的本地小师傅来做这项工程。
啊NICK是我的莲花车队驻珠海赛车场的赛车工程师。修1FZ发动机是小菜一碟。"工欲善其事必先利其器" 是修发动机至关键的。

1.   原厂修发动机大修手册
2.   手册里要求的测量工具和各种有关的工具
3.   原厂大修包和各种原厂零件（全新的）
4.   合资格及会按照原厂修发动机手册办事的机械师
5.   清洁及光猛的工作车间

先发几张PP，之后会要详细的说明。


[ 本帖最后由 tomcham33 于 2009-3-7 13:30 编辑 ]

tomcham33

购买了大修1FZ发动机的配件。 很多时候要把发动机拆散详细检查後才会知道还有什么零件要换新。 这次发现里边的主要零件（气门，气门弹簧，气门顶杆， 活塞）都没问题， 只需清洁，打磨，校正。

[ 本帖最后由 tomcham33 于 2009-3-9 10:42 编辑 ]

tomcham33

2.。。。。

tomcham33

3.。。。。

tomcham33

4.。。。。

tomcham33

原帖由 12SS 于 2009-3-5 11:09 发表
大修发动机只要找到好师傅,可以恢复到新的95%的水平!
我的也修过,动力很好!高速110油耗15个!

是呀， 最重要是师傅拿著发动机大修手册按照每一个细节去做。 我整理好图片加上说明就会一一发上来。 好师傅应该把发动机回复到100%的水平哦。所有的数据都可以用仪器量度的。如大修前和後的缸压， 气缸容量，压缩比，曲轴和大、小瓦之间的缝？马力和扭矩输出。。。如果没有测量的工具那就只有凭感觉评估咯。

tomcham33

原帖由 12SS 于 2009-3-5 12:04 发表

对!我跟师傅修过一台6G72,拆开一个字-脏!把所有东西仔细的洗了!新气门重新打磨!最关键就是组装,每个细节都十分仔佃,容不得半点马虎!修好后怠速48小时听声音!头2000公里转速不上35O0(对6G72而言)!2000公里换第一次机 ...

新发动机磨合也是另一个重要课题。 新发动机不是不能上3,500转或以上。其实要发动机尽快磨合是要转速高低不停的变动但机器的负荷不能太大，高转速不能太久。我稍后也会发个新发动机磨合方法的贴。

其实新发动机磨合就是要把新的活塞油环和气缸内壁互相磨合，使气缸不会漏气，令压缩比达到原厂的设定。发动机转速太低不利于活塞油环和气缸互相磨合。磨合期间转速过高及持续时间过久的话， 新的活塞油环会把气缸内壁刮花令发动机寿命缩短。

tomcham33

有没有人知道以下的编号是干什么的？

tomcham33

原帖由 掘尘而过 于 2009-3-5 15:58 发表
那是配瓦的标准，标准瓦也分-1.-2.-3.你的曲轴是标准瓦-2的

LZ是真师傅了   
曲轴瓦尺寸必须和缸体尺寸配合。 我发的图显示曲轴大瓦是要4号尺寸，小瓦也是4号的。 曲轴上的编号+缸体上的编号=大/小瓦的尺寸。

tomcham33

原帖由 12SS 于 2009-3-5 15:24 发表

组装过程的精确度十分关键!以男性头发直径约为0.14-0.16mm!但组装精度可达到0.01mm的水平!
只有这种精准度才可恢复原厂动力的95%以上!

是呀, 组装过程的精确度十分关键. 配好正確的曲轴大小瓦是非常非常重要的。 大修发动机的师傅如果不知道如何选配合适的大,小瓦尺寸那大修也是就是白干的。没有合适的量度工具也没法把发动机回复100%的动力。

改装发动机去赛车（跑车和方程式赛车）是把原厂的马力提升80-100%的， 那是非常专业的学问哦。把机器修好恢复原厂状态是相对简单的。

tomcham33

原帖由 喀斯特 于 2009-3-6 01:54 发表
先收藏后学习.也想修修发动机.

XD先买一本丰田原厂的大修1FZ-FE发动机的维修手册就可以学懂咯。基本上每一间气车生产厂家都会出维修发动机手册给技术人员看的（是图文并茂的）。 按照指示做就没错了。可是在国内很多大小型汽修厂都没买这些手册，师傅一般是憑他的经验，感觉。特别是所谓的大师傅特别不看手册， 可能是怕人家说他做了那么久也不懂， 还要看书。全球F1赛车顶尖的机械师也是拿著维修手册边看边修的。

tomcham33

原帖由 喀斯特 于 2009-3-6 10:19 发表
[quote]原帖由 tomcham33 于 2009-3-6 09:48 发表

XD先买一本丰田原厂的大修1FZ-FE发动机的维修手册就可以学懂咯。基本上每一间气车生产厂家都会出维修发动机手册 ...

發動機剛大修好之后用半合成機油就可以咯， 因為2-3,000KM （磨合期）之后就要換油。 磨合後用全合成機油可以15,000KM 才換一次油。用半合成的每5,000KM 要換一次。 我認為用貴點的全合成機油比較好也比較環保。

火咀用原廠的就可以咯在廣東一帶用熱值6度的, 我一般用Denso雙頭的。 不要用什么銥合金， 什么賽車用的火咀， 1FZ機器用最便宜的火咀就OK. 用貴的好的火咀在這臺發動機完全沒有提升馬力的作用。重要的是要把火咀間? (spark plug gapping) 調到0.9MM （是豐田原廠說明書指定的）。

缸線沒壞的可以不用換。 我準備長途旅行， 所以換了新的， 老的備用。

tomcham33

原帖由 喀斯特 于 2009-3-6 11:45 发表

我现在高速也不过12个油，就是感觉力量不是很好加上有点烧机油。

1FZ機器的正常缸壓是150-170 psi， 我的老機器只有 120-130 psi， 沒力， 耗油， 燒機油。

12個油的機器還休什么？ 可能就是氣門油封漏油， 看原廠發動機手冊有教做干測缸壓和濕測缸壓。 測試出來的數據就看得出是活塞環漏氣，油還是氣門漏。

tomcham33

原帖由 有啥用 于 2009-3-6 11:32 发表

哈哈，我的高速110不到14个，看来不用大修了。

不过我用的是乙醇汽油，不知道是不是很省啊？

如果你的發動機是電噴1FZ-FE, 用97乙醇汽油， 可以透過改裝機頭 （增加壓縮比到11.5:1）， 提前點火時間， 馬力可以增加20%左右。但是改了之后就不能用#90汽油咯。

tomcham33

原帖由 cayman 于 2009-3-7 00:58 发表

发动机大修和车身翻新在云南最好的是活跃在中缅边境的缅甸师傅，不单价格实惠，手艺也是一流，据说：一、（铜漆工手艺）如果给他们一把小铁锤和一根铜条就可以打出一把精致的茶壶；二、（发动机大修复手艺）他们 ...

其實在國內也有不少發動機的專家，不過他們很多都是在汽車生產廠上班或是給全國各地的專業賽車隊（方程式賽車，跑車比賽）當國外機械師的副手。 國內有潛質的汽車機械師正在默默的成長中。 所謂“十年樹木百年樹仁”， 人才畢竟是要長時間才能培養出來的。 先發幾張法國機械師 Olivier（他是英國機械師NICK的副手）組裝我的1FZ曲軸照片， 先不看人， 看看工作間的環境清潔得一塵不染和放零件的剩器。 待我完全整理好圖片後會在2-4樓連貫的描述-清潔篇-工具篇-組裝篇。

tomcham33

原帖由 山野 于 2009-3-7 16:53 发表
修发动机中缅边境是个好地方!

但本贴是在哪里?

在中国珠海

tomcham33

原帖由 880255 于 2009-3-7 21:46 发表
老外的修理厂！！！！！！！！！！！！！！！！！！

这个不是修车厂，是珠海国际赛车场里边莲花车队的维修中心。没有对外开放的，只修赛车和改装发动机供比赛用。 内里的发动机研发技术都比较先进的。

tomcham33

原帖由 午夜追风 于 2009-3-8 22:19 发表
厉害呀，鬼佬抄刀修完要多少￥￥

是不對外開放的，我想這種大修工程怎樣也要1W左右。 機械師是替我的蓮花車隊做維修的，是一年的預算來付款的。

tomcham33

原帖由 com2soft 于 2009-3-9 16:45 发表
阿Tom ，知道我來幫你大修啦。 我讀高中時就是這樣把發動機分解再重裝的啦。

安裝發動機主要是精密度的問題。 所以

1. 手冊
2. 工具
3. 細心

如果沒有工廠的手冊，是不太可能安裝的好的。因為就是螺絲的壓力和安裝的程序，也有一定的次序的。

com2soft 好久没见面咯, 早知找你帮手啦。 其实大修80的发动机是easy job, 你说的非常对哦。 可是一般的汽修厂连原厂或翻版的发动机大修手册都冇， 又冇工具， 你说怎样大修发动机呀            ( ⊙ o ⊙ )！

在珠海赛车场里面有很多高科技的改装发动机提升马力的技术及各种先进仪器， 方法。 所有我说大修80的发动机是小菜一碟            O(∩_∩)O哈哈~

原帖由 巡狼 于 2009-3-9 16:54 发表
TOM,很耐无见!

巡狼，好久没见咯， 3月22日泛珠三角赛车节我参加了比赛哦， 有空过来打打气呀