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哈弗使用技巧

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发表于 2005-12-30 12:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
技巧一:换挡操作

有不少哈弗车主抱怨哈弗换挡时经常会发生“搓车”现象,我了解了一下,这些车主通常凭经验,在2000转以下、1700转左右就开始换挡了,“搓车”的产生正是由于他们换挡时机没有掌握好。要知道,哈弗所装备的4G64(4G69)发动机,在越野车用发动机中属于高转速型,一般城市道路行驶时最佳的升挡转速是2000转到2500转之间,降挡转速在1500转左右。


当发动机转速达到2000转以上时,开始换挡操作,踩下离合后,此时发动机瞬时转速会升高约200转,持续时间约2秒,利用这个时机可以顺利平滑过渡,从而完成升挡。

如果行驶中,由于某些原因减速了,发动机转速跌至1500转以下时,应该进行降挡操作,切忌拖挡行驶,必要时可以根据当前的行驶速度进行跨挡降挡。


技巧二:发动操作

曾有两位车友和我说,早上发动车的时候总是不顺利,要反复多次才能发动。我询问了以下他们的操作习惯,一位习惯于插上钥匙就一把转到底,一位则是发动的同时踩油门,结果是同样的,发动机抖了两下就停了。

这是什么道理呢?

哈弗的供油系统采用的是德尔福的多点电喷,所谓多点电喷,就是燃油喷射器安装在每个气缸的进气管上,即燃油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的。电喷系统一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的,当发动汽车前,电喷系统会先将燃油从油箱中泵出,通过油路送到喷射点处,汽车发动时,燃油通过喷射点进入气缸被火花塞打火点燃,从而完成汽车发动过程。


车停了一夜,油路中残留的燃油缓慢的回流到油箱中,到了第二天早上,整个油路中基本都是空的,油泵是靠电运转的,直接把钥匙转到底发动,没有给油泵从油箱泵油到喷射点留出工作时间,油路中压力不够,喷射点喷不出足够的燃油,车子自然不能顺利发动。而且,电喷系统是由ECU控制的,发动时的喷油量是经过精确计算的,发动同时踩油门是发动化油器车的习惯,用在电喷车上,如果燃油品质不好,极易导致油路堵塞,喷射点喷油不畅,同样无法正常发动。

正确的发动操作是:早上上车后,不要心急,先将钥匙转至START位置,等待约5秒,这个时间内您可以用来扣上安全带、检查后视镜、开窗换气,等油泵完成油路加压再发动,就能很顺利的一次成功了。
技巧三:四驱操作

下面是lz028(网名)车友的四驱操作失败过程:

“我从2H挂4H的方法是,车停稳后,不拉手刹,把换挡杆置于空挡,把短挡杆推入4H。我先后有2H挂4H近20次,实际情况是,只成功挂上过两次4H,就是4WD指示灯保持常亮。绝大多数时候,都在电动离合两次执行不到位后,4WD报错闪动,挂4L没有一次成功。按照使用说明书,是电动离合没有能执行到位。恢复2H后,车子起步,能够听到一声清脆的“当”,可能是电动离合复位。我一般停在一个地方,挂两次都失败后,就恢复2H,前进一段,再后退一段,或绕场一周,然后,再停下车,试从2H 挂4H。”

lz028(车友)的操作具有代表性,不少购买四驱哈弗的车主都反映过四驱难挂的问题。

先来介绍一下哈弗的四驱系统的特点。哈弗的四驱属于分时四驱(PART-TIME 4WD)。分时四驱是最常见的四驱系统,这是一种可以在两驱和四驱之间手动切换的系统。动力输出的扭矩基本是以同样的大小传递给前后轴,当在附着力良好的路面行驶至弯道时,由于前后轴的转速不同,分时驱动的前后轴之间没有中央差速器,在转向时前后传动轴之间产生的转速差就只能由某一个轮胎打滑来抵消掉,所以会发生一侧轮胎产生了刹车的感觉,而当路面附着力良好时,轮胎就很难打滑,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱,特别是在高速急转弯时,这种弯道制动有可能造成车辆失控。汽车转向时,前轮转弯半径比同侧的后轮要大,路程走得多,因此前轮的转速要比后轮快;以至四个车轮走的路线完全不一样,所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱。一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱,不然的话,轮胎、差速器、传动轴、分动器都会损坏。


哈弗的分时四驱系统较之以往的越野车四驱,不再需要下车进行前轮上锁操作,采用了电动离合控制器,可在行进中直接在车内进行两驱与四驱的切换,切换到四驱后,分动箱的传动机构会自行咬合。

搞清楚哈弗的四驱系统,我们再来看lz028的操作,应该说他的操作过程中大部分步骤还是正确的,唯一一点,他忘了让分动箱的齿轮转起来,通俗地说说就是让车动起来。

总结一下我的哈弗挂四驱的具体操作步骤:

挂4H:

低速行驶、短杆推到4H、给小油门、4WD闪烁后长亮。

挂4L:

在4H状态下、停车、踩下离合、短杆推到N、等2秒、短杆推到4L、松离合给小油门、4WD闪烁后长亮。


为什么挂4L要先到4H,而不直接挂4L;4H、4L、N又都代表什么呢?

引用赛弗车主tonglu007(网名)的解释:4H和4L都表示四驱状态,二者最大的分别是分动箱内的一组减速齿轮在4L时加入了传动从而降低了输出转速,相应地提高了输出扭矩。4L可以轻松地在大斜坡上起步,而4H时, 只是将变速箱输出转速同步传给前后桥。由于4L的一组减速齿轮没有4H一组同步机构,挂4L时一定要停车或接近停车的低速。在4H与4L中间,还有一个N挡作为过渡,完全断开变速箱与传动轴。所以从2H直接挂到4L从操作上就是不可能的。

2H 到4H不用踩离合,因为4H并不改变2H时的转速输出,可以踩油门或松下油门,让车速稍有变化即可,因为前后传动轴都在动,转速相同,只不过分动箱内可能差半个齿位而已,但切换时的车速不能过高。4L操作要踩离合是因为这样操作比较容易挂上,而且如果不通过踩离合断开发动机对变速箱输出动力,要想咬合不仅困难,也会损坏齿轮。


[ 本帖最后由 上校 于 2007-10-5 08:37 编辑 ]
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发表于 2005-12-30 13:22 | 显示全部楼层
又学习了。。。
紫苑!!!
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有建筑设计的私活可以找我

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发表于 2005-12-30 13:23 | 显示全部楼层

好文~

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发表于 2005-12-30 13:45 | 显示全部楼层

谢谢上校的介绍,清楚多了,特别是四驱的使用。本人从未开过四驱的车,车提回来后,就是没发动的情况下试挂了一下,结果4WD的灯不停地闪,怕出问题,马上又退了,不敢再弄。

想再问一个问题,如果开始用两驱,忽到了一地,发现过不去可能得用四驱,或是在用二驱时陷车了,这样情况下怎么挂四驱,也要2H-N-4L再走一遍吗?

先谢过。

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发表于 2005-12-30 13:58 | 显示全部楼层
学习。
人生不如意事十有八九,随它去吧.......
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里予马各马它

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发表于 2005-12-30 14:36 | 显示全部楼层
学习、致敬!!
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发表于 2005-12-30 14:50 | 显示全部楼层

又想起一个问题,不好意思。

在四驱的行驶装态下,短档位置在4H或4L时,是不是不能象二驱行驶时那样,发动机开着处于空档装态进行短暂停车?

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BG6

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发表于 2005-12-30 16:13 | 显示全部楼层
建议设经~
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柳畔垂钓

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发表于 2005-12-30 16:30 | 显示全部楼层

好文!!!

爱美人,更爱江山!!!去去去,随便到哪里去......
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 楼主| 发表于 2005-12-30 17:32 | 显示全部楼层
以下是引用Oliver-G在2005-12-30 13:45:00的发言:

谢谢上校的介绍,清楚多了,特别是四驱的使用。本人从未开过四驱的车,车提回来后,就是没发动的情况下试挂了一下,结果4WD的灯不停地闪,怕出问题,马上又退了,不敢再弄。

想再问一个问题,如果开始用两驱,忽到了一地,发现过不去可能得用四驱,或是在用二驱时陷车了,这样情况下怎么挂四驱,也要2H-N-4L再走一遍吗?

先谢过。

不用那么客气,这个问题很简单,陷车的时候车轮打滑,虽然不回前进,但是齿轮还是转的,一样的步骤,先挂4H,然后N,然后4L,唯一不同的是你踩油门轮子打滑,车不动,不知道我这么说你明白吗

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