驾虎穿越蓑衣岭---乐西公路行记

xizhang1999

八角洋楼的公路专家

徐以枋（续）

抢建澜沧江和怒江两座悬索桥，保证滇缅公路畅通

　　１９３７年，抗日战争爆发，徐以枋奉命赶往云南昆明协助该省于一年内抢建修通滇缅公路，于除夕赶抵昆明。当时要赶建的是从下关到畹町长 ５４８公里的一段，关键是及时抢建通澜沧江和怒江上的两座悬索桥。徐以枋毅然接受省方委托，为这两座大桥的赶建担任技术指导。根据澜沧江功果附近沿岸路线、地形，不适宜马上建造正式桥，他从现实条件出发，先建临时桥，争取早日通车，以后再另选正式路线和桥址建造正式桥。临时功果桥采用跨度为９０米、宽３ 米能通７．５吨货车，用石砌桥塔构成的索桥。对怒江上原有能通行人和骡马的惠通桥决定利用钢架桥塔，浇成劲性钢筋混凝土结构，其余上部结构和钢索锚碇全部换新，改建成一座桥面净宽４米，维持原跨径约８４米，能通１０吨重载重货车，有加劲木桁构的悬索桥。

　　在此期间，徐以枋亲赴缅甸仰光采办材料和加工构件，在仰光完成两座桥的设计图纸后，徐以枋即赶回功果桥工地，经过１００天的奋斗，功 果桥在１９３８年６月５日建成通车。随即，他又和郭增望转移至怒江边指导惠通桥施工，于１９３８年初冬．抢修通年，１９３９年１月，全桥建成，确保了滇缅公路在一年内如期抢通。

　　１９３８年仲冬，美国大使奉罗斯福总统的命令，取道滇缅公路回国，实地了解修建情况，并从惠通桥乘车顺利通过，拍照取证，回国汇报后，对此工程十分赞佩。

开拓桥梁设计，适应时代潮流

　　６０年代，徐以枋领导的上海市政工程设计院接受广西柳州大桥的设计任务后，经他主持研究，决定采用主跨为１２４米的预应力混凝土Ｔ型刚 构和国际上先进的挂篮浇筑逐段施工的新工艺。这在国内尚属首次，它的优点是可以避免大量支架，不需要大型起重设备，施工速度快，而且还有能维持河道通航等特点。为了使设计施工成果符合实际，在大桥施工前进行了悬臂梁的足尺模拟试验和其他大量试验研究，为正式施工提供充分的依据。

　　１９７５年，又开始设计重庆长江大桥，采用柳州大桥同样结构形式。该桥全长１１２０米，桥宽２１米，主跨１７４米，为国内同类型桥梁 中最大的。徐以枋当时已年近七旬，先去重庆参加了任务洽谈、桥位比选，收集现场资料，又在元旦和春节期间与设计组赶赴重庆进行现场设计，并在１９７６年夏末秋初炎热季节，在重庆顶酷暑经常工作至晚上１１点。大桥工程于１９７７年１１月动工，１９８０年７月１日竣工通车。经国家组织验收，确认为全优工 程，１９８１年，国家建委授予７０年代优秀设计奖，１９８２年，国家经委又授予优质工程奖。

　　在７０年代初，徐以枋就考虑上海泖港桥的建设，经过会商决定采用河中不设墩的斜拉桥。他想通过泖港桥的实践为将来黄浦江大桥的兴建作 准备。在设计建造过程中，他深入设计组讨论；深入工地指导，要市政工程设计院周密、慎重完成设计，还邀请上海市有关单位协作，列了若干研究项目。他创造各种条件，克服各种困难，支持该桥建设。１９８２年６月，泖港桥建成，成为国内首座跨径达到２００米的预应力混凝土斜拉桥，受到交通部祝贺，并获得国家优秀 设计奖。

　　１９８６年７月，上海市gov-ern-ment向国务院提出了建设黄浦江大桥的建议，得到国务院批准。南浦大桥采用斜拉结构，主跨４２３米，一跨过江。 徐以枋参加了该桥的可行性报告专家评估，担任了大桥建设的顾问。在大桥设计净高论证中，市科委邀请徐以枋和杨槱教授主持专家会议讨论。他组织分析不同净高 对航运效益和过桥汽车运输效益及建桥费用的影响，从而科学合理地确定了大桥的通航净高为４６米。对黄浦江大桥的建设，他主张运用国内成熟经验，自力更生建 设。做到立足国内，脚踏实地，着眼未来，有所突破。

　　兼任上海市防汛副总指挥和围垦副总指挥，协助管理市防汛和围垦工作。

　　上海市成立了防汛指挥部，徐以枋担任副总指挥。他在市区防汛会上提出“围起来，打出去”的技术政策。在沿江沿河改造了驳岸，修筑了防洪 墙，填浜埋管，划成分区排水系统，在进口处兴建闸门和抽水泵站，以抵御高潮漫溢和减轻暴雨积水，从而改善了防汛排水条件。１９６２年，７号台风袭击上海，外滩公园潮位达４．８１米，超过了防洪墙的高度，造成了决口漫溢。吸取这次教训，虽在经费困难和地面沉降问题意见还未统一的情况下，他除在设计防洪墙时加高５０厘米作为余地外，在以后的工程中还采用了若干技术革新措施，运用沉井来做泵站，用井点系统来解决流沙问题，用顶管法来埋设大型沟管，使工程得以顺利进行。

　　１９５８年起，上海市郊县扩大，宝山、川沙、奉贤、南汇、金山和崇明划归上海市管辖。在海塘江堤的防汛上，市委陈丕显书记邀徐以枋深 谈，交换改善海塘江堤原则，决定当年拨款１０００万元交市防汛指挥部主管分配，工程由各县实施。徐以枋奔赴有关各县视察，与各县商定工程计划。在实践过程中逐步形成了“保滩与堤防并重，以保滩为主；基建与维护并重，以维护为主”的海塘工程技术政策。保滩工程采用沉排抛石丁坝群；抛弃了老的打桩抛石做法，既节约了大量木材，且施工亦快。护岸工程放弃老的三桩三石做法，改用浆砌块石，不仅节约了木料和工时，而且也比较稳固。同时在滩地较长较高的地段种植芦苇消 浪，这样还可增加经济收入。他在工程中，总是这样从实际出发，及时总结经验，弃旧扬新，制定出相应的技术方针和政策付诸实施。

　　１９６１年秋，上海市成立围垦指挥部，徐以枋又任副总指挥，并驻崇明负责日常工作，沿北滩涂围海造田。原规划线确定的围海土堤位置太 突出，易受潮水冲刷，且耗资巨大。他从具体地势条件出发，作了局部调整和后退，使围堤经受了历年潮水的考验，又符合勤俭的原则。在工程实施中，他深入工地查看，及时处理问题，保证了工程质量。在１９６２年，７号台风高潮侵袭时，垦区安然无恙；经受住了考验。

针对上海市区地面沉降原因，采取稳定措施

　　徐以枋在研究处理上海市地面沉降问题上有深刻的见解。他从历史资料中了解到上海早有地面沉降的记录，从局所辖的测量队又掌握了每年的沉 降数据。在１９５８年后的几年中，地面沉降迅速加快，造成排水困难，江水易于漫溢，增加了市内积水的严重性，并使市区桥梁随地下落，桥下净空越来越小，影响了苏州河等水道上的交通。他又从自来水公司了解到历年地下水开采的数量，感到它与地面沉降有关，且变化规律相类似。在一次市人民委员会的会议上他反映了 这个情况。１９６１年，上海市建委组织研究小组，派徐以枋为组长进行调查研究，分析沉降原因，提出稳定措施。研究小组除加强地面沉降观测外，还在市区内打了两个深的观测井，在岩层上设水准基点，并自动绘制地面沉降图；同时，从自来水公司及时了解各季节里深井水用量资料，与地面沉降随季节的变化图进行对比。 从而科学地得出：地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因的结论。因为深井水用量增加，使地下潜水位降低，引起潜水位上的土壤浮力下降，重量增加，这就压缩了松软的下卧层，从而引起地面沉降。他以充分论据向市领导汇报，并与各方反复讨论，取得了一致法。上海市据此坚决严格限制使用深井水，并 在深井中回灌自来水，从而基本上稳定了地面沉降。

　　(作者：张介望)

简历

　　１９０７年１１月１７日　生于浙江省平湖县。

　　１９２８年　毕业于上海复旦大学土木系，获学士学位。

　　１９２８—１９３８年　任江苏建设厅、上海工务局技佐、技士。

　　１９３３—１９４２年　任全国经济委员会公路处副工程师、荐任技士、督察工程师。交通部公路总管理处荐任技正，兼滇缅公路管理局工务科长，副总工程师，简任主任督察工程师兼工程科长。

　　１９４２—１９４６年　任川滇西路工务局副局长，川康公路管理局副局长、交通部公路总局工务处副处长。

　　１９４６—１９４９年　任上海市工务局沟渠处处长，道路处处长、副局长。

　　１９４７年　由交通部和上海市gov-ern-ment派赴美国考察公路和市政工程一年。

　　１９４９—１９５５年　任上海市人民gov-ern-ment工务局副局长，兼上海市防汛指挥。

　　１９５５—１９５８年　任上海市市政工程局局长，１９５７年起兼任上海市政工程设计院院长。

　　１９５８—１９６６年　任上海市城市建设局局长，１９４９年起兼任上海市防汛指挥部副总指挥，１９６１年兼任上海市围垦指挥部副总指挥。

　　１９７８年　任上海市城市建设局（后为市政工程管理局）总工程师，继续兼任上海市政工程设计院院长。

１９８２年　任上海市基本建设委员会顾问。
1998年逝世，终年91岁

[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:50 编辑 ]

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徐以枋（续）

有梦想何尝不是一种幸福？ 纵然圆梦时已双鬓成雪
徐以枋的大桥梦

     造型独特的上海南浦大桥正式通车之后，一个阳光明丽的日子，有一位老人由儿女、孙女陪伴来到桥头（上图）。从他额上的皱纹，雪也似的鬓发间，甚至微微抖动的手指尖，都洋溢着一种由衷的欢欣与自豪。隐隐间，他的表情中还有一丝遗憾与伤痛。
　　这位老人叫徐以枋，1907年出生于浙江平湖水乡，1928年
毕业于复旦大学理工科土木系。由于提前读满规定学分且成绩
突出，他获得了复旦大学“最优”金质奖章，进入杭州市工务
局工作。抗日战争期间，他曾为滇缅公路的畅通而在澜沧江上
的功果和怒江上的惠通两处险要河口造桥。面对澜沧江90多米
宽的湍急河面、两岸落差悬殊的地势条件，他不顾酷热、多雨、
蚊叮、虫咬和盛行不衰的疟疾，想方设法在一年内建起了一座
跨度为90米、桥面宽3米、能过载重7．5吨军用卡车的悬索桥。
这在当时的中国，实在是一个创举。那时，一切器材都需从国
外购进，再从缅甸用人背马驮的办法运抵工地。最难运的是钢
索，它不能切断，盘成一盘又过于沉重，山高路险，无法运送。
徐以枋发明了“盘龙运输法”，硬是把承载整座桥所需要的钢
索一条龙、一条龙地运到了工地。
　　之后，徐以枋参加和领导了乐西公路（乐山至西昌）、川
滇西路、川康公路、康青公路、南疆公路的建设。也正是这8年
转战，为徐以枋造更大的桥铺垫了绚丽的底色。
　　新中国成立后，徐以枋先后任上海市工务局副局长兼上海
市防汛指挥部副总指挥、城市建设局局长、市围垦指挥部副总
指挥及上海市市政工程设计院院长等职，主要精力都放在城市
建设上，造桥梦却一直未泯。他把业余时间用于研究桥、研究
城市改造的问题。
　　60年代，上海市政工程院接受了广西柳州大桥的设计任务，
徐以枋极其振奋。他知道，欧洲发达国家的斜拉桥理论已与实
践同时展开，就和院里的工程技术人员研究决定，采用主跨为
124米的预应力混凝土T型刚构和国际上先进的挂篮浇筑逐段施
工新工艺。这在国内是第一次，他们成功了。1975年，他直接
参与和领导重庆大桥的设计工作时，国外斜拉桥理论已进入我
国。但沉稳冷静、严于计算的他还是慎重地采用了由国家建委
批准的柳州大桥同样的结构，创出了主跨为174米的当时国内最
大跨度的重庆大桥。这一工程获1981年国家优秀设计奖。
　　70年代中期，上海市决定建造泖港桥。在松江不过100多米
宽的河道上，由徐以枋主持、张乃华与林元培主设计的斜拉桥，
跨径却达到了85米＋200米＋85米。许多工程人员都觉得有些奇
怪，徐以枋坚持这样造，而且语重心长地对主设计师们说：黄
浦江上将来是一定要造大桥的。现在，不在泖港上拼一下子，
没有经验，将来怎么做跨黄浦江的斜拉桥？造桥造桥，就是要
看远路，看未来。
　　当改革开放的大潮，终于推动了中国这只巨舰时，徐以枋
已经老了。南浦和杨浦这两座大桥，都是由他当顾问的，他的
女儿徐为华、女婿张介望、外孙女张宏，都参与设计施工。张
介望被委任为南浦大桥最关键部位———主桥设计负责人。大
桥建设过程中，当时任内环线工程指挥部副总指挥的徐为华与
张介望根本无暇见面。他们曾在电话中相约，合龙时在桥头相
见，留下一张合影。不想，就在大桥即将建成的时刻，张介望
因为操劳过度过早地离开了人间。在首届上海市市政建设科技
功臣评选总结、授奖会上，他被追授为特等科技功臣。
　　南浦大桥的净高很长时间不能确定，多次争论。最后，在
80多岁的徐以枋亲自主持的论证会上，由他与另一位桥梁专家
拍定为46米。而杨浦大桥，则创造了一个斜拉桥世界纪录、跨
度602米（1993年）。世界上已建造了300多座斜拉桥，历时40
年，杨浦大桥是其中第10座里程碑。徐以枋为此拼搏了一生。
　　徐以枋一生不计较待遇与吃穿。他全家8口人，一直住在两
间房中，为了工作还特地留了一间书房。工作忙了，吃在工地，
睡在工地。平时回到家中，一头扎进他那间堆满了各种工程理
论书籍的书房里，直到妻子把饭做好了，才会被从书房里“请
”出来，吃完饭又回到自己的“桥梁世界”去了。对家里的事
情他一直糊里糊涂。修造重庆大桥时，重庆气温高达37摄氏度，
青年设计人员晚上根本睡不着觉，只好把凉席放在水泥地上不
时泼水，他却独自呆在闷热至极的房间搞规划、运算，一搞就
搞到半夜十一二点。那时候，他已年逾古稀。问他有何妙方，
他一笑说：“心静自然凉。”
　　徐以枋历任上海市第二、三、四、五、七届人大代表，第
五届全国政协委员，第六、七届全国政协常委。后来，又任民
革上海市主任委员。1998年1月7日，他以91岁的高龄走完了人
生之路。这时候，黄浦江上已巍然矗立着4座斜拉大桥。
　　徐以枋一家三代中，除了长女为丽16岁上就为祖国去打球
没上大学，其他人全部毕业于名牌大学，有7人奋斗在筑路造桥
的事业中。

[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 17:07 编辑 ]

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八角洋楼的公路专家

涂卓如

涂卓如是我父亲的老同事、老朋友。不仅仅在上世纪三十年代就一起为修建乐西公路而结下友谊，而且终身共事。

我母亲说，他患有哮喘病，晚年基本上都是在医院的病床上度过。他的两个儿子非常孝顺，从早到晚服侍父亲。



   “在乐西公路线路勘测施工过程中，涂卓如因不畏艰险、才智出众，职务连连提升。曾有一次在金沙江中乘船执行公务时，船被激浪暗礁颠覆，因为他通晓水性，不仅自己无大恙，还奋力救起了美国留学归来的孙总工程师，，一时被传为乐西公路局的佳话”。

张熹  写于2009年6月22日   上海



[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-23 17:22 编辑 ]

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八角洋楼的公路专家

涂卓如（续）
　　涂卓如（1911-2001），谱名允立，字卓如，号舟庵，汉族，原籍湖北省，辛亥革命当年出 生于湖北黄陂一个诗书世家。他的二伯父是前清的翰林，四叔是前清的举人、日本留学生。涂卓如五岁入私塾，师从亲戚陈秀才，熟读四书、五经，十岁才插班进入武昌模范小学，随后考入武昌高等师范附属中学。
　　因父亲英年早逝，家道中衰，涂卓如的几位姐姐师范毕业后从事教育工作，以任教所得资助他念完中学。中学期间，涂卓如课余常到“精武体育会”学习少林拳，精于刀、枪与棍棒，既锻炼了身体、意志，又给予少年的他许多参加群众活动的机会。时值第一次大革 命时期，涂卓如十五岁那年参加了共青团。革命失败后，为躲避国民党当局追捕，改以别字为名，不再使用本名。
　　涂卓如于1929年考入武汉大学预科。在学期间，因聪颖勤奋深得几位外籍教师的青睬与照顾。 1934年以优异成绩毕业于武汉大学工学院，随即应聘到武汉建筑厅任职，并与出身名门的知识女性，兰博文女士完婚。婚后夫妻相敬如宾，感情深厚，共同度过 60年岁月。1945年初，涂卓如获得公费赴美深造的机会，但最终为了家庭与子女生活安定，而毅然放弃。
　　抗日战争爆发后，战火很快蔓延到家乡，涂卓如不甘做亡国奴，携家人辗转迁徒至重庆、乐山。先后在重庆市工务局、乐西公路工程局、川陕公路局、武汉大学土木系任职。在乐西公路线路勘测施工过程中，他因不畏艰险、才智出众，职务连连提升。曾有一次在金 沙江中乘船执行公务时，船被激浪暗礁颠覆，因为他通晓水性，不仅自己无大恙，还奋力救起了美国留学归来的孙总工程师，，一时被传为乐西公路局的佳话。
　　抗日战争胜利后，涂卓如先在江汉工程局任第六公务所主任。当时任上海市工务局局长的赵祖康先生，是涂卓如的三兄涂允成在唐山交大及美国康乃尔大学的同学，也是涂卓如的老上级，遂应赵祖康先生之约到上海工务局任职。解放前夕，他婉拒了众多离沪赴台 亲友们的劝说，响应中国Communist Party民主建国的号召，跟随赵祖康先生留在上海迎接解放。解放后，接受了陈毅市长亲笔签署的委任状，担任上海工务局三级高级工程师，在上海工务局工作了几十年，直至退休。

　涂卓如博学多才，学贯中西。他长于诗词，有近百篇诗词传世；挥毫洒脱，写得一笔好字；熟谙英语，参与编纂了《英汉道路工程词汇》；还精通棋道，曾指导过我国围棋一代名家陈祖德（中国棋院院长）、王群等。

快刀手

宝贵的历史资料！
张老先生辛苦了！

xizhang1999

八角洋楼的公路专家

成希顒（1909—1973）　   

             道路工程和航务工程专家。

    湖南省湘乡县(今委底市)人,1909年4月出生于湘乡县云下乡。1927年考入南京国立第四中山大学读书,因家庭经济拮据曾一度辍学。1933年以优异 的成绩毕业于国立南京中央大学土木工程系,从事公路设计、施工工作,参加制订公路工程准则。他通晓中、英、德、法等国文字,孜孜不倦地研读了许多国家的技 术文献,翻译和撰写了大量有关资料,发表在《公路》、《道路月刊》、《交通杂志》和《科学世界》等刊物上。1934年主持国内首创的南京麒麟门二段路面的试验工作,后撰写了《南京麒麟门的试验路面总结报告》,并译成英文,参加了当年的国际道路会议。

    1937年，任乐西公路(乐山一西昌)施工课长。该公路全长600余公里,跨越高山大川,施工难度大,工期紧,他迎难而上,圆满完成了任务。在《乐西公路》 半月刊上发表的《公路设计漫谈》一文,一直为同行所赞赏。

1945年赴美国深造。1946年回国,任国民gov-ern-ment经济委员会公路总局工务处长。

中华人民共和国成立后,积极投身于祖国的社会主义建设。历任上海工务局工程师、交通部计划司工程师、人民交通出版社特约编辑,参加编制全国公路规划和年度 计划。1954年任康藏公路施工支队总工程师,在异常艰难的条件下,出色地完成了施工任务。1956年被评为全国交通先进工作者。1957年晋升为交通部 一级工程师,并加入中国Communist Party。他服从祖国的需要,转行从事航务工程方面的工作,任交通部基本建设局副局长兼总工程师。1958年任徐州京杭运河筑港工程 局副局长兼总工程师。1961年任第一航务工程局副局长兼总工程师。为加强航务系统的技术管理,他起草了《交通部港口工程技术规范总纲》,撰写了《关于施 工企业革命化的一些问题》的技术总结,至今仍具有一定的参考价值。他主持确立了科研所的发展方向和主攻目标,狠抓了企业管理和技术情报工作,为中国航务工 程建设创先进水平作出重大贡献。

为了支援国家建设,从1966年9月起每月只领工资100元,其余的195元作为党费全部上交,7年中从未间断。

1973年10月病逝,终年64岁。交通部原部长王首道称赞他:"忠心可敬,人才难得。"



[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-22 21:20 编辑 ]

爱情维修工

辛苦了！朋友 们好好看看吧，不光要车，也要有精神！

快刀手

感谢张老先生不辞辛苦整理资料发帖！

xizhang1999

八角洋楼的公路专家

八角洋楼聚集的是中国公路史上泰斗级和元老级的公路专家。
他们怀着满腔的抗战救国的热忱，以及对于公路事业的热诚走到一起，整装待命。


如果八角洋楼还存在，这座洋楼完全可以成为一座乐西公路博物馆，乃至一座中国公路史博物馆。
八角洋楼里的每一位公路专家的事迹，都可以写成为厚厚的一本书。
八角洋楼里的每一位专家都是我们的楷模。

1939年8月，交通部于“乐山”组设《乐西公路工程处》，任命孙发端为总工程师。

集结号已经奏响！

面对工程的艰难险阻，面对上级的严苛命令，面临环境的极其恶劣，面对生活的无比艰苦，他们义无反顾地走向工程第一线。

xizhang1999

1940年4月，父亲调乐西公路。


我父亲张佐周被任命为乐西公路工程处副总工程师，并被派往西康富林，兼《富林办事处主任》，管辖三、四总段施工。
当时第三总段段长是华敬熙，第四总段段长是赵国栋。


我们一家三人随从父亲一起搬到富林。由于公路还没有修通，我们是坐滑竿前往富林的。

我母亲这么描写这次行程：
“任命修建乐西路了，先到乐山，再赴雅安继续前进，是以滑杆代步为交通工具，只见四周只是大小不一、高低不同的大山，什么也没有，走了七天才翻过了山岭。这些抬滑杆的人，以吸鸦片为动力，赃得不像人，非人生活，苦不堪言，坐在他们肩上的我们尚嫌辛苦，同是父母生，太不公平了”。

我母亲是在沿海生长的，一下子到这么贫穷落后的地方，还没有抵达富林，在乘坐滑竿行进在穷山恶水的大山之中，就深深感到：“坐在他们肩上的我们尚嫌辛苦”。
这时候，母亲没有想到退缩，我们完全可以居住在大城市里。不，母亲毅然继续前行，我们全家要陪伴父亲，要和乐西公路共命运。
这时候，母亲没有仅仅考虑自己的甘苦，而是深为同情哪些抬滑竿的轿夫，为他们的非人生活，为他们受鸦片毒品的毒害，而感到世界的不公平。



[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-29 13:48 编辑 ]

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乐西公路副总工程师  张佐周

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乐西公路副总工程师  张佐周

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华敬熙（1906—　　） file:///C:/DOCUME%7E1/ZHANGX%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image001.giffile:///C:/DOCUME%7E1/ZHANGX%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image003.gif

　 　公路工程专家。江苏江阴人。1931年毕业于中央大学土木系。曾任国民党gov-ern-ment交通部乐山西昌公路工程处第三总段总段长，交通部公路总局督察工程师、第— 国道勘测队队长。建国后，历任苏南交通管理局镇江分局副局长，交通部第三设计分院、交通部第一公路工程局。交通部公路勘察设计院副总工程师。对公路选线有丰富经验。曾参加汉中重庆公路、乐山西昌公路等建设，并主持红冷(甘肃红柳园至青海冷湖)公路、中尼(泊尔)公路国内段的勘测、设计工作。撰有《略论公路管理及旧路技术改造问题》等论文。   

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我母亲回忆说：
“抬到了目的地穷乡僻壤的西康富林，满目凄凉，人烟稀少，只有一条小街，来往的人，大多是囚首垢面，只见满街猪禽乱跑，苍蝇成群飞翔，粪便随处都是，真是人畜不分。

我以“有你同行，风雨无惧”的心态，一住就是三年多，且极为用心的保护好我们周岁多一点的宝宝小张熹。那里没有正式医院，几分钟能走完的小街上买不到东西，在这种恶劣环境下，爷爷担负了非常艰巨的二个总段的工程，还要应付当地的恶霸杨司令土匪头，日以继夜地工作，确实很辛苦。

我在门口常见有人背对背地偝着一个光着身子的死人，走出村口埋在砂土中。到晚，天天能听到狼叫声，我们能听出这是在呼唤：找到死人，快来美餐吧！饱食后，天快亮了，换一种声音，就是该回去了！习以为常，也不足为奇了。

爷爷常要外出看工程的进展，解决疑难问题。有次去大渡河上游察看，骑着马，慢悠悠地看完后，完成任务，他想家了，不顾一切冒着生命危险，坐皮筏子在大渡河中直冲而下，只用了三个小时。

我们认为，只要我们全家在一起，再苦也是甜，永远快活的”。

[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-6-29 14:33 编辑 ]

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张佐周在公路工地

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张佐周在公路工地

快刀手

肃然起敬！

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  在穷乡僻壤的富林，我们住在一个庙里。
  我母亲说：我们在一个庙里住了下来。那个院子里有不少的房间，我们挑了一间住下。其它的房间大概是给乐西公路富林办事处使用的吧。院子里办了伙房，供大家开伙。
  一次，我害了肚子痛的病，疼痛得不得了。当地又没有医院，我妈妈急的要命，后来有乡亲介绍了当地的一位老郎中。
  这位老郎中看了看，也不开药，只是用手在我的肚子上面慢慢地按摩，揉呀，揉呀，揉了许久，果然有效，把肚子痛给治好了。
  从此，知道这位老郎中有本事。
  后来，我的右肩发生了脱臼，赶快去把郎中请来，他对准部位一下子就合上，不痛了。后来形成习惯性脱臼，不小心就会脱下来，都是请哪位郎中来解决的。

  可我连哪位救命恩人的姓名都不知道。

  我怎么向他表达感恩之情呢？

xizhang1999

摄于《乐西公路
富林办事处》
（1939-1942）

xizhang1999

我是乐西公路的同龄人。


照片里，襁褓时候的我，今天已经成为耄耋老人。


经历了七十年的坎坎坷坷，我和乐西公路一样，正在成为湮灭的历史。
经历了七十年的风风雨雨，我和乐西公路一样，正在成为被人遗忘的历史。


    血肉筑成的乐西公路可能被人们遗忘，
  但是，乐山人民在修筑乐西公路时所表现出来的民族精神，永远会震撼世界各民族！

乐西公路的同龄人

[ 本帖最后由 xizhang1999 于 2009-7-4 19:14 编辑 ]