RODEO四驅教室：圖解 慶鈴版RODEO升高方案

bandit

寫在進入正題之前…


高大威猛又能上山下海的SUV，是吸引許多車友入手SUV的重要因素，但是還是有須許多車友不滿足於原廠的高度設計，想要擁有一輛與眾不同的SUV…

十多年前剛開始玩NIVA的我，也因此走入了SUV的改裝之路…但是玩了十多年的改裝，最終我還是回到原點，走的是盡可能平淡務實的原廠設計路線…因為我已經清楚知道，我現在要的不是能極限越野的戰車，我要的只是一輛能帶我拜訪各地風土民情又不擔心維修問題的優質四驅SUV…

雖然已走過RODEO升高之路，但看到我們競技家裡的兄弟們，從入門到進階的成長及這其中共同討論的良好學習氛圍，我也想提供一些我對慶鈴版RODEO升高解決方案的認識，讓想升高，或是已經升高，更或許已升高後又走回原廠設計路線的兄弟們一同探討…

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-6 08:35 编辑 ]

bandit

基本認識


慶鈴版RODEO應該是從1998年引入生產到2008年停產(如有錯誤，還望指正)，此款車不管是2.6/2.8/3.2，基本上底盤結構都一樣，所以論其升高方式與使用的套件，也都沒有本質上的差別…

RODEO屬於非承載式車型，其升高的基本方式有三種…

1. 改裝大尺寸輪胎:：可增加最小離地間隙及進入角與離去角，但相對有蹭輪眉或是其他干涉及速度里程錶不準確的衍生問題…

2. 調整或是改裝懸掛零件：此部份從調整扭力桿，後鋼板及加長吊耳，更換加長型減震筒…一直到系統性的改裝套件…此種改裝可以增加進入角與離去角，但如果改裝方式思考不夠嚴謹，有可以造成零件易損及性能打折扣(例如前行程變短)…



3.加高車身固定墊：慶鈴版RODEO共有12個車身固定墊，除了增高此部份固定墊外，相關的前後保險桿，水箱固定位及轉向系統等等，也要需一並調整或改裝…此種方式主要是美觀及改善部份改大尺寸輪胎後帶來的干涉問題…
有關車身舉昇改裝套件，http://4wheelonline.com/Categories.aspx?CategoryId=147

以上三種方式都可以達成增高的目的，可單獨或是合併實施，這也是RODEO基本升高方式的基礎概念…

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-6 08:39 编辑 ]

幸福的右手

我总想出轨的去搞升高，可现在还是保持着原来的高度。可能有朝一日会出轨的，哈哈哈哈
这个帖子要顶一下，插队了，但心情还是要表达的。

[ 本帖最后由 幸福的右手 于 2009-11-5 23:08 编辑 ]

bandit

第一堂課，入門升高


這是最常見，成本最低，也是最多人進入升高改裝之路的第一階段，基本上就是調高原廠扭力桿，改加長吊耳，達到到升高的視覺效果；這種改法不建議超過2英吋 (後吊耳上下軸心約13cm時，後懸掛升高約2”~3”)…


但採用此種改裝方式，缺點就是無配套的改裝懸吊零件：原廠扭力桿調整，讓前懸吊變硬，行程受制於上A臂限位塊間隙改變而變短；後行程也因改加長吊耳，但沒有配套使用加長的減震筒，讓行程也受制在原廠減震的最大長度，再者，拉伸時會讓後減震筒上固定座承受更大的拉力…使用加長吊耳的方式升高時要注意後煞車油管的長度在最大行程時是否足夠…

P.S: 一般升高不建議超過3”，否則後傳動軸跟後差速器角度變化過大時，加速時某些速度有共振產生，容易讓傳動軸中間支承(P/N 8-94386-855-AA)提早損壞…

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-11 20:54 编辑 ]

行者wjchai168

十多年前剛開始玩NIVA的我，也因此走入了SUV的改裝之路…但是玩了十多年的改裝，最終我還是回到原點，走的是盡可能平淡務實的原廠設計路線…因為我已經清楚知道，我現在要的不是能極限越野的戰車，我要的只是一輛能帶我拜訪各地風土民情又不擔心維修問題的優質四驅SUV…
最基本的，也是最重要的。在做90%，满足1%。i don’t know？？？是否做得好玩的？
哈。。。。。。。。。。。啊，插队了？sorry。。

为之疯狂

不错 好的帖子帮顶起来

bandit

第二堂課，中級升高


在入門升高的基礎上，改用加強型的扭力桿及平衡桿，讓軔性變好一點，但仍然無法改善行程受制於上A臂角度變短的缺點…

P.S: 原廠扭力桿直徑25mm，Calmini加強型扭力桿直徑27.5mm



下圖是RODEO前懸吊的結構圖，可以清楚看到上下A臂的限位膠(塊)位置….

進入到這一階段，大多人還會改加長型的減震筒，對於各品牌的性能表現壇子裡討論很多了，在此我就不再贅言。

但我想在這裡，討論加多長才算合理? 有了合理長度及行程的減震筒，還需要注意哪些零件?


前懸吊部份：我個人覺得改裝若是不涉及上下A臂的設計及變動原廠零件的條件下，改裝的前減震筒應該要與原廠最小壓縮(Lc)與最大拉伸(Le)的參數一致，因為至這部份的上下行程主要受限於上下A臂的限位塊…

需要注意得地方，不要讓減震筒在下A臂往上頂到限位塊前就已壓縮到底(Lc)，及不要讓減震筒在上A臂限位塊往下到碰到限位支架前就已拉伸到頂(Le)…

另外就是前減震筒的直徑Φ不可過粗，否則容易跟前輪轉向拉桿發生干涉…



後懸吊部份：加長型的吊耳、後軸限位塊墊片及加長型的減震筒，三者需要配套…
簡單的改裝順序及計算方式如下…

1. 先決定加長型的吊耳的規格，一般後吊耳上下軸心不建議超過5吋(約13cm)

2. 在後懸吊行程不變的條件下，
後軸限位塊墊片高度H2 = 換加長型吊耳後原車下限位塊與後軸的間距H1 - 原吊耳狀態下限位塊與後軸的間距H0

3. 改裝加長型減震筒的選擇方式
先測量改裝加長型吊耳後，減震筒上下固定位置，最小壓縮距離(Lc’)及最大拉伸距離(Le’)
加長型的減震筒參數必需符合：Lc≦Lc’，Le≧Le’

P.S: 如果Lc參數無法符合需求，可透過改變H2數據來修正…

慶鈴版RODEO原廠前後減震筒參數....

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-6 08:45 编辑 ]

bandit

第三堂課，進階升高


這部份，無非就是選擇全方位考量且產品成熟穩定的整體改裝套件…
除了Calmini IP-2035A外，也許還有其他的整體改裝套件，但是我沒有找到…



我在2005年花了近800美元，透過朋友從美國購買Calmini為RODEO 3”升高改裝套件，當年9月運回上海後進行改裝，經過我四萬公里左右的測試，基本上除加長的煞車油管因安裝不當而磨損破裂外，就沒有其他質量問題了…(或許是因為6缸跟4缸的前煞車油管進入卡鉗的角度及位置不同有關...)




這套Calmini IP-2035A最讓我喜歡的地方，就是加強型的上A臂，其彎曲角度及長度與原廠在上A臂略有不同，解決了因透過調整扭力桿讓車升高後，前懸吊行程不足及前輪變“/     \” 容易吃胎的窘境…










為符合Calmini前減震筒Lc長度的限制，原廠套件中也有下A(擺)臂限位膠的墊片(約0.5吋)，用以防止前懸吊壓縮到底後，減震筒衝擊上下固定位，造成損傷…


後懸吊的改裝，如同上中級改裝的設計原理，Calmini套件中的後軸限位塊墊片高度(H2)是2吋，加長吊耳上下軸心距離為5吋…




我2005年的Calmini改裝帖應該有很多兄弟看過了.....

Calmini IP2035A 安裝說明及安裝後前輪定位數據 (一定要3個檔案都下載後再一起解壓縮)
CALMINI IP2035 Installation Instructions.part1.rar (488.28 KB, 下载次数: 301)

2009-11-6 09:05 上传

点击文件名下载附件

CALMINI IP2035 Installation Instructions.part2.rar (488.28 KB, 下载次数: 179)

2009-11-6 09:05 上传

点击文件名下载附件

CALMINI IP2035 Installation Instructions.part3.rar (147.65 KB, 下载次数: 183)

2009-11-6 09:05 上传

点击文件名下载附件

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-11 21:27 编辑 ]

knnt

顶。..

bandit

第四堂課，發燒級改裝


去年點燃火柴的煙曾經發表過一篇“國外競技者掠影”，前幾張RODEO的照片就是屬於發燒級的改裝…

我剛剛在找資料時，剛好發現這套改裝套件，用的是DANA60的軸，可以改用35”的大輪胎，主要套件加上一些配套總成，價格超過$10000…

這個網址還有很多ISUZU的 發燒級 改裝套件....
https://www.independent4x.com/merchantmanager/index.php?cPath=1_12



在此順便借用一下火柴XD帖子中的照片…













[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-6 00:48 编辑 ]

flowerpot

这样的贴就该加精~哈~

bandit

第五堂課，骨灰級改裝…

塵歸塵，土歸土，回到最初的開始..........

恢復原廠出廠的設置，要的就是忠於原味的樸實與穩定.......

[ 本帖最后由 bandit 于 2009-11-6 09:10 编辑 ]

一切如流水

学习了，哈哈~~`

梦之队

报告老师，你的图文并茂的讲解我都看不下去......看来我不是个好学生

bandit

一些車友熱衷於改裝雙減震，但並不見得知道為何要改裝雙減震?

雙減震不是裝上兩根原車一樣的減震筒就叫雙減震, 一般改雙減是因為要減少減震筒的熱衰減, 所以阻尼系數應為原減震的一半左右(還需合理計算), 專業的如FOX或King的雙減震更有主副減震筒的分別.....
   


這部份的改裝原理, itonylee XD曾經發表過一篇很經典的帖子，來闡述這個改裝的要義....
http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=508429

原帖由 itonylee 于 2008-5-16 23:02 发表
多减震改装 迷思与正确的改装！

环塔拉力赛中经常看到许多赛车改双减震，可是许多车辆还是经常一个戈壁赛段下来，八根减震器都坏了，几个赛段下来备用的减震器都用完。反观那些只用单减震改装的赛车，减震器连用了几个赛段却没有太大的衰减。到底改装出了什麽问题？难道减震不是越多越好吗？

想要改装多减震器，首先必须要了解减震器的效应跟原理。减震器的基本原理就是利用油或气体通过一个狭窄空间产生的阻力来减缓运动能量的释放过程，我想这个大家都应该知道，我就不多废话了。而选用减震器最关键的就是阻泥的大小，一般原厂便宜的减震器基本上都是单向阻泥减震，而好的减震器则是双向阻泥的，部分改装或竞技用减震器甚至双向可调阻泥的。所谓单向减震就是只有减震器在拉开的时候才有作用力，至於压缩的时候则无作用力。双向减震则是拉及压缩时都有作用力。可调阻泥则是可透过调整装置来调整阻泥的大小。减震器拉开时的阻泥主要是为了减少车子过坎的时候，因为弹簧的作用力而引起的弹跳作用。而减震器压缩时的阻泥也是为了减缓弹簧压缩的反应速度，公路或场地竞技用车的压缩阻泥通常都比较大，这会给车子比较硬实的感觉（跟弹簧过硬的颠的感觉不大一样）

减震器在运动过程中把动能转换成热能，所以如果你开了一段烂路之後，会发现减震器变热了就是如此缘故。减震器升温的速度跟阻泥的大小有关，阻泥越大，减震器内的油气混和体升温速度越快。当减震器的温度升到一定程度之後减震的效果就开始越来越差，，最後便没有了，这是因为温度越高减震器内的油气混和体变的越来越希薄，阻泥的效果消失的关系。好的减震器只要温度降下来回到一定的温度之後又可恢复原本的状态，差的减震器可能从此一就报废了！

那双减震有何好处？刚刚说过，减震器设定的阻泥越大则同样运动下产生的热量要比阻泥小的减震器来的高，所以利用两根阻泥小的减震器合并起来使用则可以有效的控制温度，而且达到一样的阻泥效果。这就是双减震的原理。有些减震器有外置的储气罐，也是为了增大油气的容积而减缓升温的速度而设计的。

有不少改装车忽略了双减震必须要降低每个减震器的阻泥。结果就是失败的改装，过大的阻泥让车子悬挂的反应便过慢，结果车子更颠簸，结果效果还不如原装单减震。

合理的双减震必须根据使用的需要计算出最佳的阻泥值，然後在根据这个阻泥值，分算到每个减震器中才能达到最好的减震效果！

+++++
补充些减震器改装内容

减震器按构造还分单桶式mono-tube跟双桶式twin-tube，一般车辆上使用的多为双桶式减震，这种减震一般都是纯阻泥油减震或者低压氮气油减震，生产技术比较普及，许多改装用减震器也是这种类型，一般常用的OME减震器也是这个类型的减震，值得注意的是，双桶式减震器不管是气体辅助或一般单纯阻泥油减震都不可以倒置，也就必须是减震桶在下，杆子在上。如果倒置会效果会大打折扣，很快就报废！

一般单桶式减震使用高压氮气及阻泥油作为填充物，由於压力高，技术难度高，通常只有一些高端车辆使用，德国-比林斯顿的减震器就属於这种，单桶减震器灌注压力很高，因此减震器本身除了减震的效果还有一定的举升效果，不过不是特别明显。高压力让减震器的油阻泥不容易与空气产生泡沫，同时确保减震的效果不会因为温度升高而有太大的变化。单桶减震器还有个特色，那就是减震器可以倒置，倒置减震器对於轻量化的场地赛车来说，等於减轻了悬挂上重量unsprung weight，赛车的对路面的反应会更快更清晰！

Tony

=========================================================================================

對於想知道慶鈴RODEO出廠高度的車主，這裡提供一份數據...
這是以一輛2011年01月08日出廠的RODEO為樣本，測量日期為2011年02月18日，當時總里程約2078KM.....
因為輪眉與軸心的距離不會因為輪胎規格或是胎壓狀況而改變，所以我認為這樣的數據比較有參考價值.....

[ 本帖最后由 bandit 于 2011-3-29 18:02 编辑 ]

皖酒王

经典的图文并茂 报告老师 我已经听下去了 并且正在准备进行初级的实验了 我是好学生吧

戮疯黑金刚

严格按照老兄的图例实行.

三儿

力作！不得不赞！

223

高深莫测。
玩车玩到这境界，佩服！

骆驼刺

揭发一下，匪哥你现在不是纯正的忠于原味哦，你的胎是265/75/16，31.7英寸，比原厂高了一点点，哈哈！