图文解析---NIVA的改进之路

紫霞流沙

记得2年多前曾许诺一定会抽空坚持完成一台小尼子的改装，时光飞快但不敢忘记前言。
为实现目标，苦苦收集备件，数次购入破旧老尼，过程中的每一扳手、每个自制的零件几乎全部亲力亲为，从打散到改装再到调校，爱尼之人自然深知其中辛苦，期间不断因为工作原因短暂停工，算是对毅力的考验！节约资源，将2009年的这个闲置也便于编辑帖用上吧。
第一阶段改装结束的作业                                    帖后部会有第二阶段改装的作业

前言：
      致尊敬的、挚爱尼车的东北机床xd、内蒙古思远xd、爬行xd、广州老虎、二师兄老广马、呼伦NV212xd等相识和尚未相识朋友们，感谢长久以来玩尼之路中的帮助与指正，同时恭祝新老车友14快乐！健康，平安！
      和大家一样，数年来深爱这个版块，同时也不断思索： 个人之力绵薄，能为挚爱的版块做些什么贡献？为尼友提供哪些力所能及的帮助？常言道：授人以鱼远远不及授人以渔。深知大家都在为修车而烦恼，为缺少备件而奔波，为老龄化的尼瓦养护煞费苦心----那么至此，就从贡献一篇阐述详尽、图文皆现的技术贴开始，和广大尼粉一起尝试努力，来为niva版块缓慢升温。
      和许多中国尼友们一样，从喜欢上LADA--NIVA，到利用一切业余时间坚持不懈学习，由浅至深，体会它厚重的历史背景所散发出的光芒，前后入手数台精挑细选，直至亲力亲为将每一滴坠落扳手的汗滴融入金属螺杆件的旋转间，用坚持到底绝不半途而废的决心和繁琐拆卸复装的毅力换来它的重生。数年陪伴、数年呵护，当然，也数金撒出！（至此，描述感慨心情的最佳词汇一定是---呵呵！爱尼人你懂）
       其实非常推崇完全忠实于原始出厂状况下的素车修复，但面前的NIVA 1600早期版本偏偏是台原装度极高并且拥有完整四驱功能和底盘表现不凡的老车。纠结于未来，到底是你玩车，还是车玩你？这样的观点中不断定夺后决定：既然目的不是将它收藏后置于展厅，骄傲的面对参观者颐养天年，那么就该给予大力改造，重新赋予它山水大地间的灵动生命任其在广袤沙海中的穿梭！
         文中部分内容仅是基于笔者貌似一己之见的井蛙角度而得出的粗浅分析，依据NIVA车型特点，尝试性针对例如原机动力不足、现时代远足舒适度需求无法满足、驾驶操控沉重、电气电路控制落伍等多方面入手，进行逐项优化升级。以打造一台能开得舒适各项功能优异作为改装目的，因此改装幅度不小，可能会引起纯正素车派车友不适，造成感官不爽，那么敬请给以谅解！ 值得肯定的是在动手之初改装思路中早已明确--改车，但绝不忍心毁车，所以全部原车部件以及相应安装位置进行了完全有效保留（小到一片铁皮或微小的支架等） 简言之就是通过自制或改制较多改装件的方法来实现和原车件间的互换兼容性，从而能够在想改的时候只需进行能逆向拆换，即可达到最少时间、最少工序恢复至素车的目的。无疑，这也意味着增大了改装的难度。 鱼和熊掌的事儿，留待作业中为您一一呈现。
      关于技术类话题的探讨，长久以来我一直秉持：前人种树虽辛苦，但乐得路过者好乘凉这样的观点，所以贴中以目录章节为框架，展开论述的方式详尽阐述改装思路以及动手方法，也算是版块内唯一比较综合的技术实操帖，大白话＋详细清晰图片更适于新手阅读参考。所体现的技术方案孰优孰劣，仁者见仁智者见智。实践告诉我们---即便是以灰常考究的改装思路作为基础，还是会因缺少足够认真的态度或工艺水平所限导致最终的实际效果间产生较大差异，多因素不论，这里需要加以说明：因从始至终没有尼瓦车型维修手册全无参阅的前提下，仅基于数年维修经验和后期的理论知识学习以及个人对汽车机械构造的理解而完成。所学不足有误之处，欢迎看官指正或跟帖交流，定当力所能及做到有问有答。
     观帖须知：放下扳手换笔呈虾状耕耘劳动委实不易，擦，编撰累死我了！观者无需付费，但敬请大家能够留下指导性的宝贵意见，这有利于激励劳动者积极性，深表谢意了。
     最后祝福大家新一年里都能拥有中意且符合自己需求，能够轻松驾驭并引以为傲的尼瓦！
      



                                       目录
第一章：LADA-NIVA车身翻新实例解析
              1、车身主体的表层防锈蚀处理方案
              2、车身涂装材料选择及技术要求
              3、全车玻璃拆卸/复装/改装方法
              4、车身部分替代品的选择
              5、车身门锁机构的修复和钥匙配制
              6、引擎盖后缘--密封挡水条的加装方法
              7、车门密封胶条的选用要求/替代品
第二章： LADA-NIVA动力方案实例解析
              1、动力选择与改装要点
              2、换心手术/机头定位和对接攻略
              3、车、机的匹配融合以及调校
              4、冷却散热系统的解决方案
第三章：LADA-NIVA前、后桥底盘部分浅论
              1、液压助力系统 升级转向
              2、前驱动差速器（前牙包）的定位安装
              3、排气系统的自制方法
              4、感载比例阀的维修方法
              5、后轮盘式刹车组件的升级案例解析
              6、国产轴头锥形轴承的选用与安装
第四章：LADA-NIVA内饰翻新/复装以及改装优化的案例
              1、冷暖风空调系统
              2、车内辅助仪表、电气化功能强化
              3、完善适合驾驶者的座椅系统的改装               
              4、电动玻璃/电动中控门锁的改装
              5、音响系统的改装
              6、双电瓶
                   7、引擎盖液压弹簧的改装
第五章：LADA-NIVA外观件的个性化加装选择
              1、涉水装置
              2、轮眉改装
              3、车外镜的改装
              4、顶框的选用
              5、雨刮组件的改装
              6、轮胎轮毂的选择
              7、前杠、绞盘的改装
                  8、大灯的升级方案、辅助射灯的安装
              9、前、后侧灯的备选件方案
第六章：LADA-NIVA的技术话题补充
第七章：中国LADA-NIVA人的愿景与心声

[ 本帖最后由 紫霞流沙 于 2015-7-12 23:11 编辑 ]

gzlada

打算要手续？？？

紫霞流沙

第一章 车身主体的基础层级的防锈蚀处理选材及处理方法

为便于新尼友对尼瓦车身结构细节之处进行更深入了解，奉上例图小加温习，就先从车身主体喷漆作业环节开始，然后再回溯本章的1和3--7项关于防锈蚀处理、材料使用以及替代件改进话题  

尽管这是以足够挑剔的眼光购入的第三台，打算择其中底子最好、锈蚀程度最轻的下手翻新，但这破旧熊样依旧让人看的眼泪直流。和它国内的尼子xd们一样，要么年久失修要么就是毁在多种野路子的修理方法下，可怜的车车数不清的地方缺数不清规格型号的螺丝，是灯不亮，是表不走。破旧皮椅的灰尘总能向外冒个没完，20年来贮存了数立方吗？踩下踏板能够清晰体会得到刹车油一泻千里的漏油快感。锈断了的排气管支脚用铁丝栓系，岌岌可危的保险杠已然谈不上保险，成为了新的危险源！总之，只有面对这台拉开车门坐上驾驶席底盘就可以发出 N种神奇怪异的异响、喇叭永远拒绝发声的独特个性尼子，5km的时速自然顺理成章成为了驾驶它前往修理厂路途中的奢求！12年初，在经过2年的配件收集之后亲自操刀于某品牌4s店完成了大拆大卸。


钣金作业 （下楼层中描述）
底漆作业 （高清多角度细节图）


章节要点综述：
1、个人认为老尼的漆面修复方案，当应车而异，鉴于这台车购入时便是精挑细选的腻子较轻、底子较好的成色，所以车身旧漆未采用一磨到铁全部见底的工序，而将更多重点集中于彻底精细的微损拆卸和钣金作业中的坑面整形、大底挖补、增强车壳密封等方面。（这里要注意：喷前拆卸彻底决定了最终作业效果）
2、关于油漆的选择直白说，并非就是简单意义上的xx大品牌漆就一定好。其实这些品牌是有高、中、低档分系列，甚至细分为快干型、缓干型等，还存在色母本身各项指标如颗粒度、遮盖率、加温温度要求等指标。俗话说爱车的漆面好比是车主的脸，我对漆面环节持严苛的态度，为追求较好的漆雾扇面，启用了一把全新德国萨塔上液罐喷枪，并且效仿中医的组方方法，直接使用了德国巴斯夫--鹦鹉系列的组合中的双组份环氧底漆、缓干型固化剂以及色母。鹦鹉哑光清漆（俗称表层亮油）虽具有很好的哑光亮度但考虑到较为中庸的硬度不足以支持小区附近粗鲁的洗车方式，所以用德国百事利系列清漆替代。同时考虑到老车的实际需求，采用小包装意大利进口水磨型钣金原子灰（俗称腻子）来对抗未来使用中暴晒环境下的皲裂、龟裂。


3、建议为图精细效果，将车门合页也从车体拆下（复装时更换老旧的合页螺丝，伊兰特轿车的可完美替代），由于尼瓦车窗具有三角窗特质外胶条设计的密封性欠佳，所以车门内夹层需打磨干净锈迹喷涂颗粒胶多遍进行预防性防腐，复装时帖覆隔音棉材。最好将下部平面上的泄水孔重新进行疏通，最低处可进行M5孔径钻头再打一孔作为辅助。

4、上图的后门尾盖合页未拆下喷漆的方法，不值得借鉴（当时忽略了）
5、发动机舱的作业步骤：油泥100%去除---汽油刷洗---粗打磨--原露漆或锈迹处精细打磨--再次确认已经密封过的部位---颗粒胶数遍---双组份底漆---面漆 见图


6、下图中的部件更加需要注意到夹层间的除锈和喷涂环节

[ 本帖最后由 紫霞流沙 于 2014-3-30 15:16 编辑 ]

紫霞流沙

下面书接
第一章节1和3--7项展开综合论述：
     早期1600横灯版本因设计问题和当时工艺局限性造成的车身主体易锈蚀通病在此次老龄尼瓦拆解后得以明显体现，所以只有精确掌握了尼瓦易产生不可逆锈蚀的部位和形成原因，维修中才能够具有针对性的完成彻底有效修复。
     值得欣慰，前苏当时国内工业整体实力决定了尼瓦车身蒙皮达到甚至超越了当下欧标1.0级钢板材料厚度，（当下受燃油经济性制约而将汽车轻量化设计理念渐成主流，日系、自主品牌大多也就达到GB≤0.8级，这点上武钢和爱丽舍还算厚道）早于国内数十年即将不凡的冶金实力和冷轧技术运用于汽车制造，确保尼子具有很棒的车身蒙皮表面金属张力、刚度且不易变形，更令人惊叹的是在这款承载式短轴距车身主体设计中，将车体底板下纵梁钢材的厚度 、 强度、重量、焊接工艺形成了近乎完美的组合（个人认为远远优于若干年后的北切）。
     尼瓦设计师超前且务实的设计亮点体现在：为了达到沼泽泥潭出水后的速排快干，将车内大底预制了许多三角状半开启排水阀，以及配以可拆卸橡胶铺装脚垫。这里要提示，钣金挖补作业后将这些阀关闭，同时将所有圆形防尘胶塞开启，用水管或洗车qiang插入进行反复冲土和排沙。
     或许，设计者对已经拥有钢度极高的多层复合焊接工艺的A柱/B柱在翻滚倾覆时所表现出的强度拥有绝对信心，车顶蒙皮并未采用冲压成型为凹凸纵筋的设计（例如金杯），即便配合有3根车内材质薄弱的拱起横向顶梁，也使得尼瓦车顶部分整体比较脆弱美中不足。更加令人诟病的是车身主体的钢板材料表面限于当时的技术条件，并未有很好的电泳或表面防腐涂层处理，十龄后在岁月这把杀猪刀面前，纵有厚板，锈蚀难免。另变速箱、前后差速器上的单项导气、防尘帽设计，在涉水状态下也成为短板
锈蚀部位1：
副驾脚下底板--多数会向前端延伸至电瓶托架下端的成片区域
锈蚀原因：1、早期使用的老式加液电瓶密封不严漏液腐蚀托架穿孔  2、电瓶上方导水槽右端设计不合理致使雨水流入托架，加速锈蚀  3、电瓶托架左下角与叶子板内衬交汇处有个不易发觉的三角孔隙导致流经雨水顺势流入（右侧叶子板内衬处）原厂是用类似于早期木质门窗玻璃密封的油腻子堵塞，加以防水的  
处理方法：
1、重新焊制电瓶托架，优质钣金胶加以密封，更换免维护电瓶
2、新添一条机盖下缘的导水槽密封胶条，两端一直拐弯延伸至左右叶子板内侧。安装后还可起到机盖后缘止震的作用（切诺基的该胶条完美通用）
3、副驾脚下底板采用钣金不动火冷切割锈蚀病灶，取同样面积的带有防锈蚀底漆或涂层的他车铁皮替换，保护焊小电流补焊走实道，打磨至平整

症状部位2：         
1、主驾脚下底板--离合器踏板正上方的漏水点
2、风挡玻璃左下角胶条处的框体锈蚀
处理方法：找到漏点处钣金修复

症状部位3：         
1、左右门下边梁（俗称底大边）
2、左右前车轮轮罩内（俗称内轮馅）的三角型防尘防水盖板
处理方法：1、参照上文对腐蚀部位钣金割补方法修复
2、使用手持角磨切割机重新制作三角形的密封铁板，但这里需要注意，该板的原车设计是边缘使用尘、水密封胶条，以不锈钢丝穿孔以订书机针样方式固定，那么修复过程需忠于原车设计进行，最简单方法是找长度一致的门边密封胶条裁剪即可替代。

钣金作业后，为了防止再锈蚀的选材以及材料使用方法
1、如正、副驾脚下部位的原车胶状沥青质已经皲裂，建议铲除干净后，无水状态下角磨机＋钢丝转头打磨表层至光洁，最后喷涂优质颗粒胶数遍（不建议直接上底盘装甲，颗粒胶物美价廉，附着力以及隔氧性能、较大温差环境长久使用下化学性状稳定）
2、有条件可购买单块装隔音减震胶块 多块拼接铺设（是那种40×45用于很多厂家原厂前后叶子板、后备箱备胎位置加热贴敷的）效果非常好
3、喷涂优质的底盘装甲，不建议购买沥青质的，不建议自喷装推荐品牌：德国原装力魔  标榜、3m等
4、最后再铺装优质隔音隔热棉  选材须知：按压变形少，厚重、背胶粘合度好，贴合度可塑性强的。至此大底完成全部工作
5、顶部雨水导流槽作为重要的功能部位，彻底的打磨非常必要


强力推荐这种--喷涂复装后的车门止推器和螺丝不带漆的清爽感觉
（顺便说明：经重新设计加装了的门边线束，采用的是和车门止推器相同的原理，溃缩式优点是可防夹防折断，线束下方黑点是加装的室外温度传感器探头）


全车玻璃拆卸/复装 /改装方法
前风挡拆卸---1、先从外部（正下方中心可见）撬下玻璃压条封盖，挑出压条一段将其全部拉出。2、因上窄下宽的形状，所以需遵从自底部从左至右位置开始以平口薄刃螺丝刀2把交替插入挤压胶条的办法进行。3、再从左侧角开始A柱向上，右侧亦然。4、最后轻拍，上部胶条此时即可轻松瓦解。这样能最大程度上避免暴力拆卸导致的破裂（高手车友或玻璃囤货较多的车友可忽略此条嘿嘿）
后风挡拆卸---方法同上
左、右侧玻璃--- 从外部撬下玻璃压条封盖（注意，此压条不同于前后挡，为不锈钢成型的硬质材质）挑出压条将其全部撬出（因为NIVA整车的优质橡胶材质决定，数十年弹性和塑胶性状都非常好，如是夏季暴晒后拆解，也可按不拆压条法进行拆卸）           左右门玻拆卸--- 此处略（详见后文中电动玻璃升级改装章节）
玻璃复装---拉线式安装法---选取油笔芯粗细直径编制紧实的棉或耐磨耐割尼龙绳约2.4m，将其围绕勒入玻璃胶条外侧的槽中，当玻璃上沿卡入框体（需要托举），从底下部中间开始拉绳子，直至全部拉出，整个过程无需万艾可等器材帮助即可完成，我一个人曾经拆装过。

车身部分替代品的选择和沿用
1、车门密封胶条一般市面都能采购到，但绝大部分都边缘胶层太厚，以及没有挤压排气孔径，所以安装后会出现车门关闭不畅的问题（无法顺利进入车门的二档锁止状态）所以采购有诀窍，建议截取原车胶条进行匹配式采购 ，选择密封面o型边缘胶层小或薄，同时注意选插入框体端的那部分有内含铁质卡扣。


车身各门锁机构的修复和钥匙配制---尼瓦门锁机构除后门外，均异常耐用，安装调校只需注意化油器清洗剂除油泥清洗、结合40去锈喷剂，最后外涂润滑脂和调整垫的增减调试步骤即可。
大多车友使用中会有一台尼瓦，数把车钥匙的烦恼，这都是之前哪锁坏了换哪锁带来的遗留问题，其实只要了解了尼瓦锁芯结构，自行拆配解决并不难，可将左、右门、后尾箱、甚至带锁的油箱盖全部搞定。因涉及安全，只告诉大家，锁芯是5片侧压弹簧式、片状弹舌结构，尾端离心式凸点转动机构  副厂有可能只有3片弹舌。

机盖后下缘--密封挡水条的加装方法（详参上文中机舱喷漆图）



[ 本帖最后由 紫霞流沙 于 2014-3-2 18:13 编辑 ]

牵手喜乐

顶帖不要钱啊

吸路铁甲路

4G64啊，瓢壳和油底好改吗

[ 本帖最后由 吸路铁甲路 于 2013-10-25 15:16 编辑 ]

紫霞流沙

这里要对2、5、6、7楼的顶贴xd说声对不起！因为对老帖进行的编辑，造成了各位之前的回复产生了时空感，歉！给予见谅哈。
第二章： LADA-NIVA动力方案实例解析
1、动力选择与改装要点：
    方案之初，逐一对尼桑A15、北京现代2.0级、4y、小妾等4缸汽油机以及4jb1、4ja1、4d56、捷达1.9等柴油机头进行了选择，理论上讲，这些机子都可以实现尼瓦的配装，但从我的实际需求来讲，柴油意味着京牌手续终结，彻底OVER了。
     最后，将上述动力分别在扭力输出、功率、技术先进性、零部件保有量、油耗特征、体积重量、外形特征等在指标条件下进行筛选，排除了现代2.0轿车级和其他机头，从而选定了4g63和4g64。话说这两型机最令吸引我的是较爽的缸筒长度决定了非常理想的低速强大扭力输出，而这正是我打造沙漠尼瓦游弋腾格里v沟冲沙峰所需的重要指标。此外通过搭载前的减肥瘦身，重量基本可与尼子的前悬系统承载实现匹配、油耗优势自然可以有效缓解尼子纤细小存量油箱的不足。当然这款机也非100%适配，例如拥有平衡轴设计而使得下部宽大、进气系统组件侵占刹车助力泵位置等多处问题，均增加了进行针对性改装的地方，同时也增大了自制零件数量。相比技术指标而言，个人更偏向于具有瞬间提速优势的鬼子原装化油器机。
     严谨的说，NIVA改机并非是将xx机头搭载上去能跑即告成功那么简单，实际上是要完成对原车型的全部动力辅助设备、离合器系统、变速箱齿比、转向系、甚至前驱行驶系统的再次匹配。当然有了充分设计，还需要好的改装工艺来支撑并最终实现它。
     理论上讲，应当改机搭载完毕后再进行钣金、喷漆，这样可以最大程度避免车漆刮碰和提高效率，但考虑到尽量不影响4s的钣金和烤漆房工序排位，于是我就艺不高，胆贼大的选择了逆向---喷好后改机，好在前期准备充分，整体顺利。
     那么，先从变速箱开始吧，将原车老四速箱与五速箱子开膛破肚，各取所需，进行合体，完成升级。



2、换心手术/机头定位和对接攻略
    到手的4g63化油器2.0排量旧机，购齐进口油封、大修包、大小瓦等做好了搪缸磨轴的准备，开始解体，但令人惊诧，原车缸筒活塞和瓦片无一损坏，我了个去只好换上正时组件，瓦片吧







之前详细研究了尼瓦的瓢壳特征，惊喜发现瓢壳设计堪称精妙，底端既是密封面，同时又是一轴轴承前盖，o圈嵌入式的分离轴承导管设计更是轻量化的经典设计。那么分析完毕，从其自身特点入手，对接就变得异常容易，只需用鬼子三菱瓢壳与尼壳尾端进行定位，合体完成进行内外氩弧铝满道焊接，再重新设计了离合器拨叉孔位即告完成，也无需什么专用设备！分离组件的药方则是采用了6缸途胜的大工作面加强版的离合器片，重新配以锥面分离轴承，继续沿用老尼21齿的一轴和分离轴承底座，只是遗憾时间匆忙，未能将离合器机构改进成六切那样的分泵内置。

下图的片比1.6原车片宽约40%，现在的双层减震弹簧技术和材质工艺能够在高速冲坡和低4L档位时将老尼动力传输完美解决

产地日俄的铝合金体被迫完成了紧密接触

此时，仅适用于膀大腰圆才能操控驾驭的原车驱动小窄轮的无助力老蜗杆转向机已被抛弃，取而代之的是已经完成转向限位设计的非电感鬼子液压助力转向机，为这台NIVA首次具备了只需单手一只指头即可满圈打轮的轻盈感受。


自制的离合器分泵转接支架，未来它配合五十铃的3/4离合器总泵所产生效能大大超乎我的预期，实现堪比奥拓的离合器脚感，一度让我怀疑管路中有空气而反复放气。轻的让人不敢相信。

车、机的匹配融合以及调校   前差速器沿用了原车的减震吊垂式








此时传来不好消息，为满足老黄标车环b要求只好忍痛摘下63，改上4g64电喷2.4机了。T朝啊说你什么好，是否该慰问下谁？

这回是真特么电喷了!

冷却散热系统的解决方案
大铜原车家伙漏得一塌糊涂，焊都焊不住了！此时不扔更待何时

经过反复比对测量，海量挑选，选购可原位安装并严丝合缝的升级散热系统部件，陆续到位



选配的10寸规格超薄扇子选择的是4脚浮动式安装，为了免去平面和散热器导管产生摩擦泄漏，不揭表层的3M胶是不错的选择


新设计的更加利于散热的转向助力低压油液压管路，受限于尼瓦自身设计本来就很薄的空间，既得穿出后由此向左侧顺墙根走，横置于水箱前端，又不能影响下一步本就很紧凑的空调冷凝器的位置，的确费心思。


锯了个瑞风的三元取件，购买锅炉水管弯头，自制轻量化的排气支管芭蕉，2螺栓接口便于未来拆卸换垫。没忘给它量体裁衣，找来个三菱太空的旧件，给它穿上了铝箔合金隔热衣服呵呵




奉上亲手制作具有自我知识产权的发动机油底壳，就地取材分别使用：韩国、前苏和鬼子三国铁皮联合接驳制作。成型后多次使用汽油完成测漏实验。


小商品市场8元一个的厚壁水果盘子，彻底终结了难闻的废气及发动机热浪导入、雨水通过机盖格栅流入驾驶室的问题



至此动力改装完成      重新设计改装的热交换高效率暖风系统也实现了与车体接驳，下图可见重新设计的管路途径已经与原车迥然不同，原有的进出水管接驳位置则被改进为了空调冷凝管的接口，配合价格不菲的帕萨特宁静风机的蒸发箱总成希望能为驾驶室带来冬日宁静温暖、炎热夏季坐拥凉爽惬意。


采用了三菱的刹车助力系统 手工自制轻量化的支架，那个开好孔的安装面长得像？？呵呵 其实是五金建材城论公斤售卖的马路照明工程中安装灯杆的镀锌耐锈底座。

虽工艺繁杂，但功能与细节更需兼而有之



可调式刹车拐棍喷醒目红色前的样子




[ 本帖最后由 紫霞流沙 于 2014-2-18 17:35 编辑 ]

frank960805

简直太高端了  发动机舱丝毫没有凌乱的感觉

digi-life

不错看的出来，楼住煞费苦心！~~~呵呵

机床

改的好

沙漠老高

gzlada

顶啊！精工细作!

20的希望

牵手喜乐

面对介样的神贴，我觉得顶顶还是非常必要地

巴丹新手

顶，，，老乡给力啊，，，

紫霞流沙

鉴于篇幅所限， 用本楼层 承接上一章，将车---机的匹配融合调校内容补上：
     关于车--机间实现良好匹配这个话题得先从4G63、4G64机说起，前文简单提及，由于该机型具有缸筒较长以及单缸2进两排16气门的设计特点，决定了活塞在缸筒内长行程 往复做功产生较为理想的扭力输出特点，辅以精妙布局的平衡轴来减少机体抖动，从而使得105KW算不上突出的(基于现今的发动机技术参数下看来)功率约150匹马力下能够推动七座V系列的帕杰罗（含改装防D特殊用途的黑金刚）庞大沉重的非承载大梁式车身，但表现委实一般。除非是进行专业发烧级的换件和调校处理，否则急如暴风雨般的提速推背感或沙漠擂坡狂飙是如何也不能得到的。 通过拆解检查之前买来的行驶N万km的国内拆车63旧机，发现缸筒、活塞、连杆、曲轴居然完好，摩擦表面光洁，可见小G子早在上世纪应用的发动机制造技术可见一斑。
     目前，该机仍然被国内不少主机厂列为4缸装车的主选发动机之一，只不过由原来的型号经过沈阳航天三菱发动机国产化后在原有基础上升级改进先后推出了单点和多点，博士、德尔福等电控燃油喷射系统的衍生机型如4G64 S4M、4G64 S4N等，广泛装配在长城、中华、东南、甚至某阶段的小妾等车系，所以零配件自然实现了满街廉价供给。
      针对该机在NIVA上的应用，前期花费大量时间在机子参数和尼子变速箱齿轮、传动系统的布局、前后差速器速比等方面参数反复比对发现，尼子不但拥有中央差速器锁，整套箱体底盘还具备非常好的低速齿轮设计，这点和该机还是比较契合。后期逐一进行了发动机减肥瘦身、油底壳部分改装、点火系统强化和装置移位、压盘改配等技术处理。下图为追求更强劲的动力安装POWER铱金火花塞和力爽缸线

试车发现，推动不足1吨级，2200短轴距，配装215-75-15AT改装轮胎的小尼铺装路面起步基本弃用1档位，能够从容实现2档轻松起步，所知极限速度约150，但由于采用了第一节大流量空气管径和冬菇空气滤清器，配装第二节涉水器的设计，会在强力提速时产生吼-吼的动力声噪。在前往验车场的路上一台金杯大油门狂追后在红灯处等待时放下车窗说：这老车是啥车跑这么快？高速性能自然还是得到了兼顾。人体工程方面原车风挡玻璃的减速效果的确表现一般，原车排挡杆倾斜度和高度对亚洲人臂展也是个挑战，这些会在第二阶段改装中进行优化，但不免遗憾 。
     进行到这一阶段，破旧的零件就被抛弃，近乎疯狂的改装制作即告开始。前端升级大容量主1蓄电池，后部则升级成了更大容量的风帆120辅2蓄电池，这是后话了。

换装全新五十铃高效离合器总泵替下年迈的沉重的铸铁离合器总泵不难，难的是依然保留原装位，为的是完全尊重原车的设计！同时更利于未来想要时恢复素车状态。当然重新制作液压管的工作不可或缺，NIVA全车液压管路用料十足但接口均与国产、日、美车系完全不同，为此需要购买铆管器和接驳件自行设计制作，购买铜管制作虽然简单易于操作，但终因实在舍不得废弃管壁厚、硬度大 质量很好的原车管，这也直接导致在全部管路改装完成时这套铆管器不堪使用，彻底报废。

设计制作的离合器拐棍




第三章：LADA-NIVA前、后桥底盘部分浅论
1、液压助力系统 升级转向（详见上文）
2、前驱动差速器（前牙包）的定位安装（详见上文）
3、排气系统的自制方法
按照2.4排量所需的排气管直径重新进行了设计，前节5.5cm，二级消声器开始扩口增至6cm ，进入升级后的双排气尾管的消声器接口处缩口后减至5cm。
所用材料依次为：建材市场采购厚壁材质冲压成型的水暖管弯头N个、止震软连接头一根，北京现代胜达事故废弃的余管少许、全新福田皮卡排气管一段，搭配其它垃圾堆翻出的东东，以及途胜2.4双尾管消声器总成一个。
自制排气管前节，设计时即预留了氧传感器安装位。
见图




               
自制中节



双排管尾节







[ 本帖最后由 紫霞流沙 于 2014-3-30 15:20 编辑 ]

军哥改装

NV212

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