龙腾单车进藏汇报

贵和

1. 基本情况:
  新车:

  09年6月中下地的龙腾四驱柴油舒适版, 加装顶架,更换前杠,另:
  加装副油箱(在车后底部)----十分有用, 远路长途起码心里安稳许多.
  做了前轮半轴限位--崎岖路况越野非常有用.
  加装防盗暗锁---初时自觉有用,后在康定修车和试车时发生多次无故死火,

当即拆除后,至今无再出现过无故死火,也再无装其他防盗.
  由于对车外行,再无做其它修改:
  无堵EGR废气阀,无拆除三元催化器(不知柴油车有无),无加(换)避振,无做底盘加固,无改速比…
  新手:
  01年考的驾照,因常驻外省工作,每年极少机会开车,至买龙腾前驾驶里程累计不超过2000公里.

龙腾是自有的第一辆车,有龙腾后才正式开车.


2.人车磨合
09年7月初,行程2300KM,首保磨合同日完成,在此期间,主要是在广州附近,
最远至广东肇庆与广西交界的山区(海拔1500米以下)行驶,已觉得到车子
在爬坡时会有动力不足的情形,当时以为新车有油门限位或驾驶技巧所致.

09年7月中-下旬,为试人车高反,专门去了一次四姑娘山,爬过了巴朗山(海
拔4532米)和夹金山(海拔4000米),这次明显感觉车子在爬坡时决对是动
力不足,在上长坡，陡坡，之字坡，或上坡时被迫减速（路面有大坑，超车
遇来车，跟货车后）时，即使退到一挡，油门踩到底，发动机转速也上不
去，只有1000多转，很难上到2000转, 时速只有20-30公里；常常是快
到坡顶，发动机才呜呜作响，转速才开始上升！但在山上的平路和下坡时,
可以开的很快.

turbo133

站位 继续等待

贵和

四姑娘山与夹金山

贵和

返家后8月初去4S做保养时(7500公里)也提出了动力弱的问题，4S也检
查过，并在附近的小山坡试了试车，认为该车动力没有问题. 随后自己也
跑了几次较陡的地方, 也找不出毛病来.

下图才是夹夹金山

贵和

3. 进藏准备
  
   车字既然找不出毛病, 就算是好车了, 人也无高反的感觉, 那就作准备:
拖车缆一条---十分有用, 不是拖别车, 而是让别车拖.
冷却液一桶---有用, 补充储液好几次, 现已快用完一桶了.
空滤二个------有用, 最好带二个以上, 8月底以后, 大部分的路都是灰尘满天.
柴滤一个------有用, 在康定修车时首先更换,
排障第一招.
机油一桶------无换过机油, 因8月初做保养时已更换了,无漏机油不须补充.
机油滤一个---无换过机油, 也未用.
刹车油一瓶----未用过.
转向机油一瓶----未用过.
外皮带一条----未用.
内皮带无买备,
估计不是4S店也无人会换, 还须会正时.
双泵打气泵----用过一次, 在文明世界的广西某大城市的某文明小区, 右前胎
側在深夜中了忍者一刀, 初以为漏气, 用气泵后才找到刀孔.
工具一批----各规格梅花板手,锣丝起子,钳子等业余工具,无在车上用过.

药物:
诺迪康---等同红景天,每日三次,每次二粒,在8月25日在乐山开始吃, 9
月10日在拉萨时停,因已无药,也无再买.
板兰根冲剂---每天晚上冲二包(每包10克),当茶喝,总共带了5大包.
必理痛---主治头痛防高反,没有用过.
自制制氧机—用氧立得粉剂加水制氧, 未用过.
感冒通----9月17日参观布宫后有点流鼻水,打喷涕后有吃过.
易蒙停----止腹泻药,自己没用过,在珠峰帐篷区过夜时支援别人了.
霍香正气丸---调理胃肠药,同上.

其它:
旧美能达数码相机---老要换电,效果不太好,只为做个记录.
GPS+灵图天行者2006----可导航,可跟踪,可记录行程轨迹
笔记本电脑---装中国电子地图2008,可预先做好路书轨迹,输入灵图导航

---装Google地球卫星地图,可看实际环境,但不实用.
车用电热水杯---很有用但少用,怕电池太耗.


计划行程,从四川的天全起计:
第一程: 天全-雅江(海拔2600米),约299公里
第二程: 雅江-巴塘(海拔2580米),约337公里
第三程: 巴塘-左贡(海拔3800米),约251公里
第四程: 左贡-然乌(海拔3960米),约288公里
第五程: 然乌-八一(海拔3020米),约362公里
第六程: 八一-拉萨(海拔3650米),约423公里
第七程: 拉萨-那曲(海拔4800米),约333公里
第八程: 那曲-沱沱河(海拔4500米),约412公里
   第九程: 沱沱河-格尔木(海拔2780米),约415公里

贵和

4. 首越折多山和高尔寺山
  09年8月20日从广州出发, 经广西(荔浦,南丹), 贵州(毕节), 四川(泸州,乐山)到天全, 一路上避开大城
  市, 少走高速, 专走国道县道以便试车. 没有感到动力有问题, 以为车子已好, 以前的纯属误解, 十分得
  意.
   广西境内和四川县道

贵和

8月28日从天全出发, 过二郎山隧道(海拔2170米), 泸定(海拔1330米), 出泸定往康定(海拔2480米)开始觉得车子乏力, 出康定爬折多山(海拔4270米)时, 车子明显动力不足, 全程一档地板油,发动机转速只有2200-2400,时速20-22公里,挂二档转速立即下降死火.在山顶平路和下坡时车子却鬼那么好,可挂上三四档,跑到60-80公里.


爬坡动力开始不足, 爬不动只好吃尘

贵和

这样的车照开,折多山修路,康巴第一关-折多山口

贵和

在康定第一次把副油箱加满油, 在油站就发现漏油了, 是在中部油箱与后油箱(副油箱)之间滴油, 此时两油箱都满了, 当时不知如何处理, 只知柴油明火点不着, 车照开, 好在走一段路后滴油停了

贵和

出康定经新都桥(海拔3460米)爬高尔寺山(海拔4270米),惨了!
因避车在坡中停车重新起步,空档地板油,发动机转速只有2200转,离合器与手刹配合不好就死火,后来干脆下车找石头塞后轮,起步时就专心对付离合器和油门.
图1.高尔寺山的路比折多山的要好
图2.但这样的路都几乎爬不上
图3.一挡地板油的效果

贵和

进雅江(海拔2600米)城里的路都是陡坡,上不去,就在坡底车站附近的宾馆住下.

附图是进雅江的两条主路,当时的龙腾爬不上去.


8月29日 知到车子一定有问题, 没走,打开车头盖自检,看不出毛病:
机油稍高一点, 此车除新车时机油位是准确在油尺中间, 在首保以后, 4S每次加机油油面都过油尺上限5-10毫米, 曾问过4S的师傅, 都说没事, 那就当没事了.
拿出空滤猛往地下拍,出来了许多尘土, 换了空滤,旧的收起以防万一.
冷却液液面, 刹车油液面, 转向器油液面, 离合器油液面都正常.
没加柴油,柴油也没漏了.
就这能力,休息一天.
天全:无线上网3G接收好, CDMA1X接收差.
雅江:无线上网3G接收好, CDMA1X接收也好

心多远路多宽

坐沙发

看稀奇

好看

haidao88

佩服你的勇气,我这车跑了趟广西,基本上是按照四腿叫兽的路线走的,同样遇到了你的爬坡无力现象,并且排烟有时候是蓝色的尾气,我原地大脚油踩到4000转保持30秒,之后无力现象没有再出现过,车辆是08年4月的车,购买是09年3月,可以说是库存的,你是广州的?可以交流吗?

贵和

5.  遭遇“龙腾坡”?
8月30日 早上出雅江往理塘赶,谁知才出雅江不久, 在一段山路上就再也上不去了, 车子仍是一档地
  板油时速20公里, 走着走着越来越慢, 其后便熄火了; 重新起步走十来米又是如是, 甚至一起步便死
  火, 试了七八次, 看来再没法往前走, 虽然心有不甘, 但也只好调头往回走, 打算回家.



  图1-3不算难走的路
  图4 第一次折返离雅江7公里

贵和

往回走是先爬高尔寺山,高尔寺山路况较好,都是柏油路,
爬坡一档20公里时速, 但没有死过火, 上到山顶, 可挂上二三档,跑到40-60公里,
车子好象又能走了,
是回家还是往拉萨, 下山7-8公里后, 停车考虑后决定返回,不入雅江直接往理塘方向上山, 谁知这次更惨, 仅过雅江3公里,
又走不动了,
情况同早上一样. 此时真是万念俱灰, 只有回家一条路.


前3图. 高尔寺山的柏油路
第4图. 人还在,心不死,从高尔寺山再杀回马枪-路线

第5图.第二次折返离雅江3公里

贵和

由于路较窄一边是山一边是河岸, 倒车时车子的右后包角顶到山石上凹了.
照像后报保险, 到雅江找个手机店把照片发给成都的保险员, 又在雅江住下.
雅江县城不大,进出的路都是陡坡,
雅江海拔2600米出城约30公里, 便是海拔4450米的剪子弯山口.
图1-2.倒车小事故
图3-4.雅江城里的陡坡

贵和

如何回到低海拔地区已是大问题.晚上看地图,只有原路返回最佳.


回家之路?

贵和

雅江城外这一段路,是否“龙腾坡”呢?
“11hanf”兄弟也提过, 他的龙腾09年5月在雅江的山上也抛锚过, 但未叙原因.
幸好有这段“龙腾坡”, 如勉强过了去, 车子一定会躺在后面的路上,那时
一定更麻烦.
521“龙腾坡”地形(可惜地图的解像度不够)

贵和

“龙腾坡”地形(可惜地图的解像度不够)