成功！五十铃版柴哈2改4详细作业（４月20日再次更新）

stjgn · 发表于 2010-3-22 19:18

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HUN · 发表于 2010-3-22 20:12

严重关注，楼主继续

左心房 · 发表于 2010-3-22 20:29

强悍，不是一般的强悍。。。。佩服啊。。。

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 12:57

继续！
第四步，装变速箱及相关固定。
1.拆

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 13:39

拆开后问题出现了：
1.原车的飞轮带位置传感器，多一个飞轮。而发来的波箱不是配电喷机的，没有传感器的孔，直径也要小一些。好在12个螺丝孔都对得上。但是装不上啊！

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 13:41

庆铃瓢壳和发来的波箱

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 13:47

瓢壳直径对比。

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 14:02

经过分析，改装厂甘哥认为在瓢壳对焊；换飞轮组件；磨削瓢壳三种方式中，磨瓢壳的工作量最小，对原车的改动和影响最小。于是动手磨瓢壳。具体数据是只磨里面的加强筋，磨削量为2MM，深度5CM。一边磨，一边试，以求磨削量最小。

[ 本帖最后由巴哈2007 于 2010-3-23 14:04 编辑 ]

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 14:09

3个小时过去了变速箱成功装车！然后用庆铃的原装横梁支撑固定变速箱。如图：

[ 本帖最后由巴哈2007 于 2010-3-24 12:06 编辑 ]

巴哈2007 · 发表于 2010-3-23 14:16

做好完善工作

GRN · 发表于 2010-3-23 14:49

不错，很好的改装。

luan3358 · 发表于 2010-3-23 22:33

强人啊

解放奥威 · 发表于 2010-3-24 00:33

不容易呀.还好改装成功了...祝贺....

遥远的风 · 发表于 2010-3-24 11:37

祝贺楼主改装成功！

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 12:23

继续！传动轴部分：
这部分看来很简单，但对车辆运行的影响很大。我在这个环节又经历了返工！
我的感受是千万别在所谓的专业校轴路边店搞，会把你弄疯的！他们的加工能力和检测设备根本达不到要求！
传动轴的标准是平直度小于0.8MM（轿车），动平衡0.15G/CM。
下面看看专业的校轴是如何干的。（这个店是原来传动轴厂的退休老技师开的。技术好，认真！一级棒！）

[ 本帖最后由巴哈2007 于 2010-3-24 12:29 编辑 ]

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 12:37

看看这动平衡检测设备！
检测时转速设定到了2000转！

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 12:46

由于该车前后桥为哈弗原厂的，变速箱是五十铃的，传动轴的两头连接都要改。

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 13:04

前传的需要数据是48厘米，庆铃的是46 厘米。由于带外伸缩。可以用！毕竟原厂的更好。后传就是接的了。长度1310MM。带外伸缩的整体轴。从跑的情况看，我觉得用2段式的更好！毕竟中间有支撑的话，轴没有那么容易晃动。动力传递更平稳。单这样的话，又要改横梁，况且由于油箱挡了位置，也不好改！
如果这个问题有哪位高手可以解决，那就谢谢了！
还有，传动轴的压缩长度有2厘米左右就够了。不要太多！

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 13:14

4驱部分：很简单！2个小时搞定！没有线路的整理，也不需要考虑匹配问题。买个4驱控制盒。基本原装。见图：

巴哈2007 · 发表于 2010-3-24 13:18

然后挖孔，装档杆，挂四驱，试车。一气呵成！

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