斯巴鲁若联姻广汽 将是最佳选择

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最近，斯巴鲁将要国产的新闻传得沸沸扬扬，北汽、一汽、上汽、江铃、奇瑞、力帆等多家国内企业，都传出与斯巴鲁合作的“绯闻”。据了解，斯巴鲁2009年在中国的销量同比增长了85%，超过35000辆，而斯巴鲁2010年在中国制定了5万辆的销量任务，也将达到斯巴鲁选择国产的销量标准。斯巴鲁市场企划部部长高桥一哉表示：“目前斯巴鲁的销量还在不断增长，而且已经制定了年销量5万辆的计划，如果今后的销量还会持续上升将会考虑国产，销量成为决定斯巴鲁是否国产最主要的因素。”而在今年6月1日，斯巴鲁大幅调整了零配件的价格，平均降幅在20%左右，钣金类零部件最高降幅40%，向国产零件价格靠拢，暗示着斯巴鲁开始为国产试水。
斯巴鲁是日本富士重工旗下专业从事汽车制造的一家分公司，一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机，被称为日本的“保时捷”。其实早在1992年，富士重工就曾与贵航云雀合作，将旗下微型车以技术合作的方式引入国内，但结局却是黯然收场。选错车型、选错合资企业，是富士重工当时的两大硬伤，结局可想而知。有了先期的失利，此次的国产化肯定会更加谨慎。
目前，日本丰田持有富士重工16.48%股份，是富士重工的最大股东，对斯巴鲁的合资有着举足轻重的话语权。而丰田在国内有两家合资企业，分别是一汽丰田和广汽丰田。假如斯巴鲁与丰田系的企业合资，将会大大降低风险。著名汽车业评论员贾新光分析到：“之所以与丰田在中国的合作伙伴合作，是因为斯巴鲁考虑到单独成立合资公司会形成巨大风险，而为了最大化降低风险，斯巴鲁也许会选择依存丰田在中国进行发展，这有点像奥迪之与一汽-大众的关系。” 因此，一汽或广汽，都是斯巴鲁国产合资的优先考虑对象。
一汽是中国的老牌大厂，论规模论实力都领先于广汽，但广汽也有自己的特殊优势。广汽集团作为我国华南地区最大的汽车集团，地处经济发达的珠江三角洲，比邻港澳，交通便利，拥有得天独厚的地理优势。广汽成立短短十几年，从濒临绝境到逼近中国汽车集团前三强，创造了一个奇迹。很多人认为广汽的成功来自于与日系车企的合资，但对于全球同步引进车型的坚持，对于零部件配套同步进行的坚持，才是成功的事实原因；广汽经济效益综合指数连续多年稳居国内汽车企业第一位，已被视为目前盈利能力最强的中国汽车集团。
华南地区历年来都是日系车销售的“重镇”，广汽又是目前盈利能力最强的汽车集团，斯巴鲁要国产，不与广汽又该与谁？