昨天我安装了爱特限滑差速锁。

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:09

本帖最后由半部春秋于 2016-10-3 19:12 编辑

自从发现唐山爱特精密机械厂有一款限滑差速锁，心里就有点鸡冻地不行不行的。它既不是限滑差速器，又不是差速锁。而既是限滑差速器，又是差速锁----集这两种功能与一体。完美的结合，功能一定很理想吧？于是我就躲在墙旮旯偷偷地瞄了它两年多，看了好几位小白鼠写的使用体验，于是于昨天我就付诸行动了。

注：使用感受在114楼

盘锦一哈弗专修店。这老板以前在技术学校专讲汽车修理。就这家了。

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:10

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:12

进门就直奔主题........

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:12

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半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:24

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:30

   作为一种全新的差速器概念，该差速器弥补了自动或者手动差速锁，在一般情况下等同于普通开式差速器，不具备限滑功能的缺点。同时弥补了限滑差速器在极限状态下，锁紧系数不大，不能锁止后桥的缺点。该差速器能自动工作，无需人为干预，其螺旋齿限滑部分，能够实时转移扭矩，在冰雪、泥泞、湿滑、凹凸、砂砾路面，能很好的抑制车轮滑动，防止车辆甩尾，对车辆高速过弯和绕桩实验的帮助无与伦比，可大幅提升车辆安全行驶性能。该差速器螺旋齿限滑部分的工作原理和传统的LSD有很大不同，传统的LSD只是简单的限制打滑的车轮，从而被动的转移小部分扭力，此过程会消耗车辆动力，而该差速器可以通过螺旋齿转移分配大部分扭力到正常车轮。从限制打滑到转移动力，这是牵引力发展的一个方向。

      该差速器的锁止部分，能够在车辆任意一侧驱动轮彻底失去附着力的极限状态下，或者两驱动轮转速差达到100-120转/分时，自动锁止两半轴齿轮，使差速器锁紧系数达到1，输出全部转矩到附着力好的一侧，帮助车辆顺利脱困。该差速器限滑部分对扭矩敏感，锁止部分对转速敏感，属于复合型的差速器。

1、车辆正常行驶或者转弯时，具有和普通差速器一样的功能，不会产生任何干涉和异响。 2、当车辆在冰雪、湿滑或泥泞的路面上，因摩擦力的减小，导致一侧车轮打滑时，该产品将自动减小分配到打滑侧车轮的扭矩，并把扭矩转移到附着力大的一侧，保证车辆脱困和正常行驶，单侧扭矩转移可在总转矩的30%-70%之间实时变化。 3、车辆急加速行驶时，将完全消除因两个轮胎与路面附着力不同而产生的单侧瞬时空转和尖叫，充分利用发动机动力，提升车辆加速能力。 4、该产品工作具有实时性，反映迅速，只要两侧车轮出现转速差，扭矩就会自动向低转速一侧转移。 5、两驱动轮转速差达到100-120转/分时，锁止机构会自动工作，锁止两半轴。将100%的扭矩转移给附着力好的一侧车轮。 6、锁止后，附着力差的一侧车轮一旦恢复附着力，或者车辆出现转向，或者车速达到30公里/小时，锁止机构将自动解锁，保证车辆行驶安全。 7、内置安全保护装置，保证车辆在30公里/小时以上速度时，永远不会锁止。 8、  自动工作，无须人的参与，无额外功率消耗。

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:31

半部春秋 · 发表于 2016-3-21 19:34

昨天我安装了爱特限滑差速锁。

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