V7x、V9x副油箱后续配置完善补充说明（部分内容更新完整）

otwotree

        前面副油箱的相关信息已经给大家说过了，具体可见《V7x、V9x副油箱知识科普》。根据前期安装后的情况，有部分东西需要做小的调整。
        1、后弹簧。
        2、后拖钩垫块。

      
        我的车是V93，减震器更换了Bilstein（倍斯登）的B6 Off-Road，弹簧沿用原厂弹簧，加装了ARB驴头的副油箱以后，车身整体高度有变化。主要原因就是副油箱的重量和位置造成后簧压缩太厉害，导致车头轻微扬起，车尾掉屁股，侧面看有点不太协调了。
        副油箱净重35kg，60升汽油差不多60kg，所以油箱加满的时候就是95kg，而且几乎是在车尾末端，杠杆原理我们知道油箱重量的效果被进一步放大了，所以实测下来，前轮地面到轮眉的距离和后轮地面到轮眉的距离几乎一样，最多相差0.5cm，而且还是后面矮一些，可能跟后备箱还放了一个大工具箱有关，具体当时卷尺得的数据我忘了，也就是80多cm，前后几乎一样。相比原厂素车，我也亲测过，前轮轮毂中心到轮眉的距离一般会比后轮的这个距离矮3.5cm左右，所以我加了油箱后的情况确实是不协调不合适的，需要换后弹簧。
        中间研究弹簧的过程就不说了，综合考虑国内购买便利程度、价格、实用性、和减震器的匹配等等，最后决定选ARB旗下OME的弹簧，编号是2917。
        进入OME官网的减震器选择页面，http://www.oldmanemu.com.au/old-man-emu-suspension-selector/， 选择相应的选项。可以看到最末端有一个Front Setup，就是车头配置的意思，有三个选项，从上到下分别是“钢制前杠+绞盘”、“钢制前杠”、“无钢制前杠/灯组或者合金杠”，我是原车前杠，所以选择最后一种，不同的车头配置所匹配的弹簧和减震器是不一样的。
      
        提交信息后系统会给出推荐选择的几种搭配，注意右边红框内的图标，都是没有钢制前杠的意思，后面的秤砣表示负重的能力。
        这里稍微要铺开说一下，因为V93的结构和车型定位的问题，包括6G72自身的问题，所以V93并不适合“重载走极限”，至少我不会这么干，所以一直是钢制前杠铁粉的我也没有给V93更换前杠，一是避免承载式车身局部强度不足的弊端，而是减轻整体和车头的车重不给发动机更大负担。所以在减震器的选择上选择的是在原厂技术上最大提升操控性、灵活性和支撑力的Bilstein B6 Off-Road，B6是不升高的减震器，所以弹簧也必须是原厂标准高度。所以这里最重要的问题就是我要利用弹簧来解决副油箱降低车尾高度的问题，同时又不能超过原厂标准高度已防止弹簧撑坏并没有升高的减震器。所以显而易见，第一种“无钢制前、MED载重”的最合适。
  

       注意看红色下划线部分，意思是“建议给没有装配钢制前杠，并且载重在0kg到车辆最大允许载重质量（GVM）之间的车辆使用，同时在载重达到200kg的时候达到最佳效果。前悬架提升35mm，后悬架提升40mm。”
       由于副油箱长期95kg的重量压在后轴上，加上后备箱的工具箱以及出远门时的冰箱和行李等，应该是能够接近官方宣称的最佳效果所需的载重值（200kg）。后悬架较之前要提升40mm，也就是4cm，但是我后悬是B6减震器，不是升高型减震器，还是比较害怕弹簧和减震器不匹配。但是根据之前测试的结果来看：

       假设前轮轮眉距地面高度为“FH”，后轮轮眉距地面高度为“RH”
       素车原厂避震+原厂弹簧：RH -FH=3.5cm（左右）
       B6+原厂弹簧+满副油箱：RH-FH=0cm/-0.5cm
       两种搭配的高度差值有3.5cm/4cm
      
       所以可以看到要回复到原厂的前后高度数据，后轮需要有3.5cm/4cm的高度提升，而OME官方称后弹簧升高4cm，所以按“估计”2917的后弹簧应该是能够胜任这个工作。 另外再附上两个中载和重载套件的信息图供参考。

        我们可以发现，减震器都是一样的，只有弹簧因载重值不同而变化。如果你的V9x的载重值在加上副油箱的95kg以后能够达到200kg以上300kg以下则可以选择第二种中载，300kg以上的则选择最后一种，弹簧的编号也不一样。
        所以剩下的事情就很简单了，订货和安装，换后弹簧就是个简单的活儿，没有专门拍图。拆包后对比原车弹簧，在都不装车的情况下平放地面，高度一致，但是OME 2917弹簧自身的重量和弹力确实明显强于原厂弹簧。
       由于和原厂弹簧高度完全一致，所以可以肯定弹簧不会撑坏B6减震器，这说明这款OME 2917弹簧升高车身靠的不是提升弹簧的总长度，而是通过利用提升弹簧本身的材质和承重能力来降低车辆落地后压缩弹簧后下降的高度。
      
       也就是说，假设原厂素车在升举机上后悬架完全下落时轮胎底部到轮眉的距离是RH1，而车体完全落地后轮胎底部到轮眉的距离是RH2，
       则：RH1-RH2=RH3。    RH3即为后悬架最大行程和水平位置之间的差值。
       那么再假设B6+OME 2917，升举机上后悬架完全下落时轮胎底部到轮眉的距离是BH1，而车体完全落地后轮胎底部到轮眉的距离是BH2，
       则：BH1-BH2=BH3。     BH3即为后悬架最大行程和水平位置之间的差值。
       根据OME官方官方的描述，则BH3-RH3=4cm。
      
       所以这个升高实际上是把原本车辆向下的减震器行程提前使用了4cm，利弊都有，就不铺开说了。但是由于我后悬架长期负重至少95kg+，所以我的BH-RH3的值肯定是要低于4cm的，应该来说是符合实际使用要求和外观的协调，但一切都需要实际安装后再测试。

       在换弹簧的过程中我也把车举起来，用卷尺量了下减震器在安装好的情况下完全随悬架下降到底的长度为53cm，把减震器从支臂座里去掉后又量了一次最长的长度，也差不多是53cm，稍微长一丁点，所以可以确认减震器在悬挂系统完全向下放松的时候不是减震器活塞受力拉住轮胎和悬架，所以没有对减震器造成损害。其实做这一步工作的主要目的是想确认一下V93的后悬架向下限位的工作原理（向上限位有限位顶胶）。后悬架是个四连杆的独立悬架，粗略和扳手讨论了一下，应该是四个连杆从车架的不同支点一同汇聚到一点，即羊角，所以这四根连杆在车架上的支点和羊角这点行程了一个可活动的几何体，这个几何体在运动过程中，四根连杆共同作用，形成向下限位工作机制，控制悬架的向下最大行程，其中可能还有后防倾杆参与，反正总体较为复杂，不过确实起到了限位的作用。
        安装完了以后，整车效果如图。可以看到后轮明显比前轮高一些了，刚下地实测数据是前轮88cm，后轮92cm，跑一点时间还会再降一点点，不过基本已经看得出效果达到了。主要没有以前塌屁股的图了，不然可以有更明确的对比。
        
       经过几天的使用，整体感觉比原厂表现优秀，这并不是说原厂弹簧一定比OME的差，只是说OME由于更强的承载能力让悬挂的反应在副油箱满油的状态下能更好地贴近整车动态水平，以前用原厂后簧由于承载能力弱一些，所以外观屁股塌，实际开起来也是这个感觉，后面总是慢半拍的样子，现在就比较协调了。另外这两天搬了一次东西，后备箱塞满顶了，效果感觉还要好一些，这也符合厂家原话“达到200kg效果最好”。
       另外多补充一下的就是，如果没有装副油箱而直接使用OME 2917弹簧，车身肯定会升高，相当于我前面提到的提前把减震器向下行程使用了4cm以用于底盘高度的提升，而我这样搭配，则基本和原厂素车保持一致。


        由于加了副油箱，而且是在底盘最后面，所以不少兄弟问离去角的问题，我的意见是根据实际情况来看其实常规使用都不会影响，当然不排除特殊情况可能存在磕碰，所以可以考虑把现款V93减配的拖钩垫块机上，延长下后拖钩的长度，一个是防止追尾损坏后杠尾门，二个也可以部分情况下进一步保护油箱，毕竟受离去角影响的时候是先碰到拖钩。        


         后续还要再观察下高度的变化以及轮胎磨损情况，必要的话定位还是需要做一次的。
        最后还咋再补充一下就是，我选择的2917弹簧仅仅是符合我车的要求，轻负载，无钢制前杠，也没有升高，并通过前后期的各种实测数据和同朋友们及专家大师的讨论得出的结果，不一定适合每个人，实际情况还是要根据自己对车的需求来定，并做好相关的实测和功课。

[ 本帖最后由 otwotree 于 2016-4-3 12:00 编辑 ]

shenzhenlaowan

非常专业用心的技术强帖。真心很棒！！otwotree绝对技术达人！！

[ 本帖最后由 shenzhenlaowan 于 2016-4-3 22:49 编辑 ]

京牌小李

竟然不鸣谢我这个从头给你忙到尾的技术支持……
差评！

京牌小李

otwotree于 2016-4-3 02:22 发表在1 楼

        前面副油箱的相关信息已经给大家说过了，具体可见《V7x、V9x副油箱知识科普》。根据前期安装后的情况，有部分东西需要做小的调整。
        1、后弹簧。
        2、后拖钩垫块。

      
        我的车是V93，减震器更换了Bilstein（倍斯登）的B6 Off-Road，弹簧沿用原厂弹簧，加装了ARB驴头的副油箱以后 ...

“我们可以发现，减震器都是一样的，只有弹簧因载重值不同而变化。如果你的V9x的载重值在加上副油箱的95kg以后能够达到200kg以上300kg以下则可以选择第二种中载，300kg以上的则选择最后一种，弹簧的编号也不一样。”

关于这个我有一些别的看法……本身你的理论没有问题~但是如果负重越来越高，那弹簧本身的承载力以及张力也就会随之变大~OME给轻载重载用的是一个减震器~这说明本身这个减震器对于上述不同载重的弹簧所提供的拉力都是够用的！但原厂减震器或者倍斯登是否够用~我觉得有待探讨~会不会明显拉不住造成跳屁股或者忽悠的问题？

这也是我之前支持OME的减震器匹配相对轻载的弹簧~这样寿命更容易保障的！
我举个例子~你用OME的减震器拉悍狗的弹簧~同样的2寸升高OME是50mm悍狗是44mm……理论弹簧的最大拉伸是可以保证的~但是由于弹簧的力量太大了~OME的减震很可能是拉不住的，甚至会做无用功……这对减震器来说是会缩减寿命的~同时驾驶者也会非常不舒服……


“由于和原厂弹簧高度完全一致，所以可以肯定弹簧不会撑坏B6减震器，这说明这款OME 2917弹簧升高车身靠的不是提升弹簧的总长度，而是通过利用提升弹簧本身的材质和承重能力来降低车辆落地后压缩弹簧后下降的高度。”

关于弹簧和原车弹簧高度一样这个~我觉得也是同理，虽然在完全放松状态两个弹簧一样高，但是在受到压缩之后 这两个弹簧的张力本事是不一样的~
所以我才非常支持你拆掉减震器测试一样悬挂行程限位，再装上减震器测试一遍……
我们要保证的是弹簧在自己的张力没有完全卸掉的情况下~也不会拉倒减震器的最大行程才算成功~~


不过只换后簧真的很成功~
感觉确实没有白折腾~

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-4-5 14:01 编辑 ]

otwotree

京牌小李于 2016-4-5 13:01 发表在3 楼

竟然不鸣谢我这个从头给你忙到尾的技术支持……
差评！

。。。。。。
鸣谢，拿去。。

京牌小李

otwotree于 2016-4-5 13:09 发表在5 楼

。。。。。。
鸣谢，拿去。。

态度太不诚恳！差评！

板儿牙来了

我的车就是换了原高减震和重载后弹簧，现在屁股比原车高大概4-5cm
关键是四轮定位后轮也调不过来了，肿么办？
加后油箱还是换过原车后弹簧呢

京牌小李

板儿牙来了于 2016-4-5 13:32 发表在7 楼

我的车就是换了原高减震和重载后弹簧，现在屁股比原车高大概4-5cm
关键是四轮定位后轮也调不过来了，肿么办？
加后油箱还是换过原车后弹簧呢

四轮定位调不过来只能换地做……都不行~那就准备换下肢臂了……换调整螺栓等等的

板儿牙来了

京牌小李于 2016-4-5 05:35 发表在8 楼

四轮定位调不过来只能换地做……都不行~那就准备换下肢臂了……换调整螺栓等等的

后悬左右下支臂和定位螺栓都换了，还差一点，所以怀疑是弹簧问题

京牌小李

板儿牙来了于 2016-4-5 14:11 发表在9 楼

后悬左右下支臂和定位螺栓都换了，还差一点，所以怀疑是弹簧问题

按理说不是弹簧的问题……要不你找个车友~倒一下试试！
昨天我还看一个2寸升高重载弹簧的V93做四轮定位呢~
数据完全可以调好的~

otwotree

京牌小李于 2016-4-5 13:09 发表在4 楼




“我们可以发现，减震器都是一样的，只有弹簧因载重值不同而变化。如果你的V9x的载重值在加上副油箱的95kg以后能够达到200kg以上300kg以下则可以选择第二种中载，300kg以上的则选择最后一种，弹簧的编号也不一样。”[/f ...

哦,对，你说的第一个问题我确实没有说清楚。
就是说虽然我本身的理论没有问题，但是由于弹簧本身选择的变化会造成弹簧张力的变大，间接对减震器推出更高要求，弹簧和减震器是一套相辅相成的工作机构，桶强簧弱会让人觉得支撑差，浪得慌，桶弱簧强会让人觉得硬得难受跟骑马一样，还容易损坏减震器。
所以就现阶段能够选择的产品来看，负载200kg就能达到最佳效果的OME 2917轻载簧应该是相对靠谱的选择，根据使用效果来看暂时也是这样。如果长期负重超过200kg接近300kg确实可以更换OME的中载簧不过减震器估计是得重新考虑了。

京牌小李

otwotree于 2016-4-5 17:09 发表在14 楼

哦,对，你说的第一个问题我确实没有说清楚。
就是说虽然我本身的理论没有问题，但是由于弹簧本身选择的变化会造成弹簧张力的变大，间接对减震器推出更高要求，弹簧和减震器是一套相辅相成的工作机构，桶强簧弱会让人觉得支撑差，浪得慌，桶弱簧强会让人觉得硬得难受跟骑马一样，还容易损坏减震器。
所以就现阶段能够选择的 ...

孩子~你果然聪明！一点就透~

otwotree

京牌小李于 2016-4-5 17:26 发表在15 楼

孩子~你果然聪明！一点就透~

还能做朋友不？

otwotree

板儿牙来了于 2016-4-5 13:32 发表在7 楼

我的车就是换了原高减震和重载后弹簧，现在屁股比原车高大概4-5cm
关键是四轮定位后轮也调不过来了，肿么办？
加后油箱还是换过原车后弹簧呢

你说的这种情况实际上是把后悬挂向下的行程给提前预支使用来升高了。

不过按理四轮定位应该是可以做到OK的，换家店试一试？

目的地西藏

独立悬挂的车想增加悬挂行程太困难了，除非加长上下支臂，加长半轴，提高减震器/弹簧上支点，彻底推翻原有的悬挂结构，否则，最好最好的结果也就是维持原有行程，对于升高的话，就是牺牲一部分向上的行程同时释放一部分向下的行程，关键就在于怎么释放向下的行程，而如何释放向下的行程只要在于搞清悬挂的向下限位是如何实现的

扯远了，关于四轮定位不准的问题，还有一种可能，升高以后四轮定位数据是不能按照原厂数据来定的，只能依靠技师的经验，如果一味贴近原厂数据，反而会出现问题

otwotree

目的地西藏于 2016-4-6 09:08 发表在18 楼

独立悬挂的车想增加悬挂行程太困难了，除非加长上下支臂，加长半轴，提高减震器/弹簧上支点，彻底推翻原有的悬挂结构，否则，最好最好的结果也就是维持原有行程，对于升高的话，就是牺牲一部分向上的行程同时释放一部分向下的行程，关键就在于怎么释放向下的行程，而如何释放向下的行程只要在于搞清悬挂的向下限位是如何实现 ...

从改装便利性来说还是整体桥空间更大更方便。。。

腹肌猫

支持 这个要顶

虎妹314

O爷码字好辛苦，学习了，追求合理，追求完美太特么痛苦拉，本来改个副油箱，结果整出悬挂，连带反应，并且还是有遗憾，不知道这是不是就是改装的乐趣，你是不是乐在其中呢 ，看来我还是踏踏实实素车吧，时间、尽力、金钱搭不起啊

otwotree

虎妹314于 2016-4-26 18:18 发表在22 楼

O爷码字好辛苦，学习了，追求合理，追求完美太特么痛苦拉，本来改个副油箱，结果整出悬挂，连带反应，并且还是有遗憾，不知道这是不是就是改装的乐趣，你是不是乐在其中呢 ，看来我还是踏踏实实素车吧，时间、尽力、金钱搭不起啊

额，所谓就是乐在其中吧。。。
最后还不错，没有遗憾吧，用得挺好，其实我的功课已经做得很详细了，大家不需要再花太多精力，至于钱嘛，确实需要花一点。。。

唯美年华