翻山、翻水只为不一样的感觉-----穿越克里雅源头

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:07

回来一周了，感觉昏昏沉沉的，思绪一直处于紊乱的模式当中，可能是高原上的缺氧环境破坏了大脑的记忆属性吧！怎么感觉也就前几天的事情却好像发生在很久很久以前，好多事恍恍惚惚的记不清楚了，感觉自己还没有老到那种地步吧。所以今天就不偷懒了还是尽快的把它变成文字记录下来，免得一路上的故事越丢越多！
这次穿越活动发起者应该是小徐，他自打把猛禽接回来第一件事就是对老陈说“十一穿越一下克里雅源头，走一下前年高田哥哥他们走的路线，顺便检验一下猛禽的性能”。老陈说“行啊，要是今年不去E族举办的英雄会，咱们就走一趟克里雅”后来在几次的聊天中，就把这次活动给定了下来，由于此次活动难度比较大，不仅要考虑高海拔穿越人的身体因素还要考虑油料、给养等物资的运输，以及今年南疆地区频发洪水，降雨量大车辆能否顺利通过和救援条件恶劣等种种因素。经大家的共同商议决定还是把参与穿越的车辆控制在3辆，初步定下方案后立刻给付哥打电话，约他过来商议，看他去不去，认识付哥的人现在都知道，这家伙现在玩得很疯，极限的、穿越的、比赛的、腐败的...............只要手头没有急着要办的事，他一定会参加。
人聚齐了，车定下来了，付哥给安子打电话约上安子同去，安子不仅户外经验丰富而且精通GPS和谷歌地图，同时出行功课也做得扎实是个非常好的出行伙伴，优秀的80后！哈哈！当时我还没有能确定要参加此次活动，所以人员先期确定为付哥、安子一台车驾驶带TRD增压的FJ酷路泽，小徐、大海一台车驾驶猛禽皮卡，老陈开1HZ 的80。计划9月30日从乌鲁木齐出发。
9月中旬新疆登山协会的王铁男老师办了一次关于昆仑山的讲座，付哥为了此次活动专门去听了，回来后给大家说“受益匪浅啊！王老师说最佳的穿越季节应该是9月，10月中旬以后会下大雪，太冷了，乌鲁克盆地一旦下雪就进不去。建议我们修改穿越时间”大家一听，那就听人劝吧，改为21号出发，付哥说约高田聊聊，咱再把行程和注意事项议议，听听高田的意见，回头再把王铁男老师约上一起听听他的意见。
                  和高田沟通的过程中，高田哥哥依据他们上次的经验给了几个建议
                  一、油料最好统一为汽油，一旦有弃车的情况发生可以把油料背走继续使用，同时避免天气变化柴油会冻的危险。
                  二、穿越的难度主要为人的状况和河水的大小，前段时间中国地震研究科考小组出事就是因为人的高反和河水太大给养车不能通过而半途而废。
                  三、物资、药品、通讯设备、氧气等等要尽量带全，南疆采购有限。
                  四、扎营地点选择在海拔尽量低的地点，有些时候要提前扎营，避免因赶路被迫宿营在5000米以上的地点。
      和王铁男老师的沟通中，王老师主要给了一些线路建议和坐标点，以及教了预防高原反应和医疗应急方案，并把他们走英雄古道时的向导伊塔洪德电话给了我们。

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:10

这次的穿越确实得到了好多朋友们的帮助，就不一一列举了。
剩下的就是分工了，每个人都要采购和装备一些物品，药品、食物等由付哥和安子负责采购，油桶等物资由大海和小徐采购，我和老陈负责协助。对了，老陈只有开汽油的80了，我现在下岗在家，不需要请假了。经家里的领导同意后，可以一起参与此次活动了！！
定于2010年9月21日出发。

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:14

此次穿越克里雅山口到西藏，我们计划的线路和行程安排是：
第一天、乌鲁木齐出发，经库尔勒到轮台
第二天、轮台到民丰
第三天、民丰休整，采购进山物资和办理进山通行手续
第四天、民丰经喀拉萨伊到国民党卡子扎营，此地海拔3400米左右
第五天、国民党卡子经金矿和黄羊滩到高田他们曾经扎营的地点扎营，此地海拔4700米
第六天、从营地经阿克塔木达坂和阿克苏河谷到乌鲁克盆地，在乌鲁克湖边扎营，看一下一号火山和二号火山，还有王老师说的温泉，此地海拔4900米
第七天、乌鲁克盆地原路返回到阿克塔木达坂下在古堡附近扎营，此地海拔4800米
第八天、古堡经绝望达坂、克里雅山口到西藏境内，经邦达错、兽型湖、马头湖、龙木错到达G219新藏线到日土
第九天、日土到狮泉河
第十天、狮泉河开始走大北线
第N天、回家
实际我们的行程计划在穿越的过程中有所改变和调整。

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:18

由于时间急迫和最近事情比较多，出发的日期也改在23日了，23日早上大家在老陈哪里集合，开始忙碌的装装备，来了很多的朋友送行，本色大哥、高飞、杨龙、沙漠等等好朋友都来了，帮忙的帮忙，祝福的祝福，我们带着朋友们的祝愿开始正式扬帆了。
说实话，当时心里竟然没有一点喜悦，也许是前途未卜吧，我竟然有着从来没有的平静，怪了！！

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:24

这一天是个应该记住的日子，我们开始踏上穿越克里雅河源头的征途，东西基本上都准备好了，本色、高飞、沙漠等等朋友都赶来帮忙，采购的东西实在是太多了，三辆车装的满满的，几乎再没有空间可以装下东西了，我看着都发愁，这还要到民丰购买水、蔬菜等给养，到时候往哪装啊！

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:27

我和老陈先走，要到吐鲁番拐一趟，因为我的部分装备在吐鲁番的家里。大家约好在托克逊我们往常从南疆回来都要去的一家农家乐吃饭会合。
怀着激动而又忐忑的心情和送行的朋友一一握手道别，出发了！！昨夜看新疆新闻的时候看到乌拉泊收费站在查超速，走到燕南立交就提醒老陈控制车速，果然到了收费站看到很多车在交罚款，我们幸运的躲过一劫啊！要搁往常，肯定中招！！到吐鲁番几乎没有任何耽搁，快速收拾装备就沿吐鲁番------艾丁湖------托克逊的路直奔会合地点，约15:30我们就在饭桌前碰头了。

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:30

今天计划赶到轮台，干沟测速凶猛，所以吃完饭就立刻出发了。在干沟基本上我们是按限速跑的，不敢铤而走险啊！FJ打头，猛禽居中，我们断后，就在快要到干沟顶的时候，安子打来电话说“注意，XXX公里左右路的左侧山坡上有流动测速”刚挂了电话，电话又响，还是安子“注意，过了那个测速点大约6公里，路的右侧还有一处隐蔽测速”靠！短短几公里连续两处测速，稍不注意肯定中招！看样子这地段为了罚款也是绞尽脑汁啊！躲过绊马索还得防备黄羊夹子啊！！果然没多久我们就看到测速器了，说实话！真隐蔽啊！小山坡上一个小小的“玛尼堆”就露个镜头在石缝中间，很难发觉！！还有一处有人看着，在一个极难发觉的水沟里面！还好啊！算是混过去了！谁知道！过了这道坎还是没有能够躲过榆树沟那道沟，我们在快到乌什塔拉的检查站被挡下了！！情况是这样的：过了库米什，大家就掉以轻心了，FJ开始撒欢的跑，把TRD的增压发挥的淋漓尽致，猛禽开始玩命的追，5.4的V8估计也是撕心裂肺的吼！我是油门脚脚到底车速没有低过130，到了乌什塔拉检查站，傻眼了！全部超速超过70%，按规定罚款1500元，撕6分，靠！这还得了，安子同学可就剩2分了，再撕就得去学习了。付哥开始厚着脸皮打电话求救，前前后后折腾了40多分钟，路上超的“拖拉机”都过去了，我们才被告诫“别开飞机了”后放行！

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:33

后面乖了！按着限速跑吧。到库尔勒已经天黑了，老陈想见一下代理商，哈哈！也没机会了，就摸黑赶路吧！到了轮台已经是23点了，吃饭，开宾馆，今天就这样过去了！
晚上赶路可真不舒服，也不凑巧，我开车的时候没走几公里先是IPF忽然不亮了，接着远光又没有了，眼睛累的眨巴眨巴的，叫老陈给点个烟吧！这家伙不按常理出牌，别人点烟递的时候过滤嘴朝对方，这家伙递给我烟，着火的一面朝着我，我伸手一接，靠！烫坏我了！他倒是笑的开心！还说什么怕我打瞌睡！拐耸！一下让我想起来去年穿N38回来，也在库尔勒，他买了一兜桔子，我开车不方便剥皮，他一会给我一块桔子，我觉得太酸不吃他也剥，后来我才发现，这家伙根本不是好心给我剥桔子，他每次剥一个桔子，自己先尝尝，酸的就直接递给我，甜的他全部塞他自己嘴里！靠！也说是怕我打瞌睡，酸的提神！这老家伙可真拐啊！！！！

沙的方向 · 发表于 2010-10-22 14:36

以下是摘自王铁男老师博客关于克里雅河的介绍：

克里雅河
于田县境内的昆仑山中段山地是克里雅河的源头，由两列横向排列的山脉组成，克里雅河穿越其间分成东西两部分。该地区是地质构造上的强烈上升区，山上终年积雪，不少山峰在6500米以上，巨大的脉有大小425条冰川，两山之间有冰雪、盆地和湖泊。

克里雅河发源于昆仑山主峰的乌斯腾格山北坡，分别由库拉甫河和喀什塔什河等之流组成，自南向北流动，在出山口普鲁村往下滋润于田县绿洲后，继续蜿蜒向北，深入塔克拉玛干沙漠腹地，最后消失在达里雅布依附近。

上游出山口－普鲁村

纯朴的民风,好客的族人,运不出山的玉料,还有在树上过夜的鸡.......
宁静得一声狗叫都是一个大事件.

进入普鲁村的道路可算是一条简易公路，也算是新疆最差的公路。从于田到普鲁村全程100公里，柏油公路50公里，有的路面即使是四驱越野车要靠人推才能过去，这50公里的沙土路面用了我们6个半小时。
由于交通不便，普鲁村几乎与外界联系不多，是个非常古朴的村落。我们的到达对全村来说是一件大事，我们成了全村的焦点。当天我们在准备进山的毛驴时，有的人购买玉石（这里离阿拉玛斯玉石矿很近），有人收购破旧的东西，也有些古董。

下游河水消失地－达里雅布依

于田县有一条伸向塔克拉玛干沙漠深处的“绿色长廊”名为“达里雅布依”。达里雅布依是维语大河沿的意思，是于田人对克里雅河下游两岸的统称。达里雅布依是克里雅河河水渗入沙漠后再露出而形成的沙漠中的绿洲长廊，形成了塔克拉玛干沙漠腹地一大自然奇观，被许多地质专家誉为大漠深处的“桃花源”。

2000多年前，克里雅河注入了塔里木河，河流的贯通形成了丝绸之路的中道和南道的通道，这条沙漠通道连接着龟兹国和弥国。后来，因为塔里木河断流，使达里雅布依成为了世界上最孤寂的地方之一，达里雅布依人与他们世代相守并燃烧的火一起，在这里与世隔绝地生活了400多年，直到他们在1982年被一支石油勘探队偶然发现。

达里雅布依地域辽阔，面积约324平方公里。有胡杨林、红柳灌丛草场116万亩。距于田县城216公里。尽管地处塔克拉玛干沙漠深处，但水草丰富，景色宜人。不同的季节里，葱绿和金黄交替的芦苇和胡杨，千姿百态，自生自灭；疏密有秩的红柳，灿若云霞，错落有致的杂色灌木于胡杨和红柳相依相伴，白黄色的罗布麻花，恍若仙境。

达里雅布依周围有很多古代人类活动遗址。著名的有喀拉墩、马坚里克、丹丹乌里克和圆沙古城等。汉唐时“丝绸之路”的南道就是由此通行，盛极一时。然而，随着风沙不断南侵和河水的不断改道或断流，昔日的繁荣变成了茫茫沙海。

达里雅布依之所以能够在沙漠深处存在下来，是因为它有独特的自然环境，每年夏季，克里雅河水流经这里，即使在冬季枯水期，距河床底部约2米的地方仍有丰富的地下水。大片的胡杨林是牲畜的天然牧场，也为达里雅布依人提供了赖以生存的基本条件，能祖祖辈辈在这里繁衍生息。

达里雅布依乡可能是全国最难到达的乡，不通公路，216公里除20多公里是柏油路外，剩余的路全部都是在塔克拉玛干沙漠里的沙丘和沙山上穿行。共有9个巨大的沙山平均高度有40-50米，这让许多最高档的越野车纷纷败下阵来。这里的交通主要是靠毛驴、骆驼和马，2006年初自治区交通厅特批让达里雅布依乡里订制的一辆东风沙漠运输车，成为乡里的交通和运送生活物资的唯一工具。