普及英菲尼迪知识转载！就当往炉子里添点煤！大家共同学习吧！

毛客

英菲尼迪历史简介就像雷克萨斯在北美的迅速蹿红一样，几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti(英菲尼迪)迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。到2005年，Infiniti(英菲尼迪)在美国的累计销量已经超过了100万辆。Infiniti(英菲尼迪)的所有产品通过统一标准的经销商网络进行销售和服务，提供给消费者顶级现代豪华车的超凡享受。
      在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti(英菲尼迪)在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。2005年7月，韩国第一家Infiniti(英菲尼迪)经销店正式开业；2006年4月，Infiniti(英菲尼迪)宣布了进军欧洲的时间表；2006 年8月, Infiniti(英菲尼迪)产品在莫斯科车展亮相, 成为进军俄罗斯市场的精彩开端。
在国内，2006年7月19日在北京举行了经销商意向书的签字仪式，为建立销售网络打下了坚实的基础。到2009年英菲尼迪的全系产品已经系数引入，象征顶级豪华SUV的FX50也已经进入预定阶段。当然由于奔驰宝马等豪华品牌已经先行进入，英菲尼迪的拓展之路还很长。
Infiniti(英菲尼迪)的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展。Infiniti(英菲尼迪)的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。
Infiniti(英菲尼迪)大事记：
2006年11月03日   英菲尼迪进入中国市场
2006年8月Infiniti(英菲尼迪) 品牌亮相莫斯科国际汽车展，正式进入俄罗斯。同时，宣布将把新的欧洲总部设在瑞士的洛里市。
2006年4月Ghosn 先生公布 Infiniti(英菲尼迪) 进军欧洲的时间表。
2006年1月Infiniti(英菲尼迪) 概念跑车亮相底特律北美国际汽车展。
2005年7月第一家 Infiniti(英菲尼迪) 经销店在韩国开业。
2005年4月日产出台为期三年的增值计划，将在全球推广Infiniti(英菲尼迪) 品牌。
2005年1月Infiniti(英菲尼迪) 在美国的累计销量突破 100万辆。
2004年12月出台Infiniti(英菲尼迪) 在GCC市场上市的计划。
2004年5月Infiniti(英菲尼迪) 公布在韩国上市的计划。
2003年11月Infiniti(英菲尼迪) 年度销量首次突破10万辆。
2003年7月 据美国JD Power and Associates调查公司在2003年进行的客户服务指标(CSI)调查，Infiniti(英菲尼迪)第三次荣登客户满意度排行榜榜首。
1999年12月Infiniti(英菲尼迪)累计销量超过五十万辆。
1996年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“客户满意度”调查中名列第一。
1995年5月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 荣登“初期品质调查总体最佳车系”排行榜。
1994年11月Infiniti(英菲尼迪) 庆祝五周岁生日，在上市的头五年，销量突破200,000 辆。
1993年11月在J.D. Power and Associates 公司的销售满意度指标(SSI)调查中，Infiniti(英菲尼迪) 荣获“总体最佳车系”称号。
1992年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“初期品质调查”中排名第一。
1991年7月J.D. Power and Associates 公布，Infiniti(英菲尼迪) 在“客户满意度”调查中名列前茅。
1989年11月11月8日，Infiniti(英菲尼迪) 在北美首次开设51个经销店，销售两款车型。
1987年7月选择“Infiniti(英菲尼迪)”作为新部门的名称。
1985年11月 日产汽车成立“地平线工作组”，研究北美豪华汽车市场机遇。

毛客

英菲尼迪历史全车系- 配大图
   在成立二十周年之际，英菲尼迪已经成长为一个国际性的豪华汽车品牌，而且正向豪华汽车的发源地——欧洲市场进军。让时光倒流二十年，我们即将带您回到英菲尼迪诞生的那段日子，开始一次跨越过去、现在、未来的旅行
       1989年，英菲尼迪品牌开始在美国市场出现。从那时起，他的目标就是在美国建立一个高端汽车品牌，以提升日产的品牌形象。与此同时，他的日本竞争对手丰田和本田也在美国各自推出了旗下的高端品牌雷克萨斯和Acura。最初英菲尼迪销售状况并不理想，这可能部分归因于当时糟糕的广告收视率。开始他们希望利用关注大自然的禅宗名胜获得品牌认知，但是这样的广告并未将车辆展示其中，很多人认为忽视车辆对赢得消费者认同和产品宣传弊大于利（今天英菲尼迪依然尊崇禅宗这样的文化传统以及自然之美，并且形成了自己独具魅力的设计风格）。
更出色的新广告和品质优异的车型最终使英菲尼迪在美国豪华车市场站稳脚跟。并且从1989年开始，销量开始稳步增长。英菲尼迪的logo是由延伸至远处的高速公路形象和经过变形的“∞”符号组成。
英菲尼迪开始进入豪华车领域主要归功基于Q45的流行。该车不仅装备了当时该级别车中领先的278马力V8发动机、四轮转向和其他一系列豪华内装，还首次在汽车中使用了主动悬架系统。当时德国进口的奥迪、宝马和奔驰汽车已经在美国市场击败凯迪拉克和林肯占据主导地位，而英菲尼迪Q45在与他们的竞争中丝毫不落下风。英菲尼迪的历史由此开启——但并非一帆风顺。

毛客

Q45
从1990年到2006年，全尺寸豪华轿车Q45一直被认为是英菲尼迪的旗舰车型。这是一辆前置后驱车，只装备V8发动机。第一代英菲尼迪Q45是根据日本市场上日产的旗舰车型President开发而来，而后继车型是以Cima为蓝本。他的主要竞争对手是雷克萨斯LS、Acura Legend以及价格更高的宝马7系和奔驰S级。
第一代Q45进入市场是在1989年，《Car》杂志和和很多评论家都被他0至96公里/小时加速仅用6.7秒以及4.5升V8发动机278马力、396牛米的动力性能所震惊，甚至很多人声称Q45实际输出功率超过300马力，并且全系标配VLSD（粘性限滑差速器）。在美国市场，他的目标竞争对手是奔驰S级、宝马7系、捷豹XJ以及凯迪拉克Fleetwood。

毛客

在外观方面Q45表现得也与众不同。英菲尼迪试图将现代豪华车的标准重新定义为简约和易用，他们将原来松软的沙发换成紧实的真皮座椅，并且抛弃了镀铬和实木装饰，Q45的前散热格栅也给顾客流下了深刻印象。1994年，英菲尼迪为第一代Q45加上了更传统的外观（包括传统的前散热格栅、镀铬及木质内部装饰和宽大座椅），平稳的性能表现，更慢的17.1：1的转向比（Q45t除外，他还保持15.1：1的转向比）与更舒适的悬架以使他更贴近当时豪华轿车的标准。更厚的玻璃，无钥匙进入系统，自动防眩后视镜，自动倒车镜，降低的1挡和2挡齿比以及正时链条导向器都于1994年装备到该车型当中。
第一代Q45一共有3种变形车款，分别是：基本型、Q45t和Q45a。Q45t和Q45a安装了后稳定杆，而且两款车都安装了前防倾杆，尾翼、BBS铝合金轮辋和四轮转向系统，而Q45a还安装了主动悬架。
当雷克萨斯LS取得成功时，英菲尼迪Q45的销售却并未达到对手的水平，因为他们的广告上甚至连一张实车照片和和车辆信息都没有出现。可怜的销售人员对他过于超前的造型也感到无所适从，特别是进气格栅的造型和缺少镀铬和木质装饰更是让当时的豪华轿车消费者无法接受。
1997年，第二代Q45受 President转用Cima平台的影响，也采用了相同的平台。这一代Q45的外形更加传统，稍小的4.1升VH41DE发动机可以产生266马力的功率，0至96公里/小时加速成绩为7.5秒（1997年雷克萨斯LS为7秒）。从这一车型开始，Q45的多连杆前悬架被麦弗逊悬架所取代，并调校得更加舒适，转向比被调整到18.5：1，牵引力控制也成为标准配置。可是这些对于Q45的销售并没有带来什么帮助，在北美市场，他的销售量远远不及竞争对手雷克萨斯LS。
Q45 2000年纪念版是第二代Q45的最高配车型，在这之后他的配置便成为了标准配置。Q45t是当时英菲尼迪产品线中最贵的车型（除了2000年款AE），但是他也提供了最高的性能表现，他的后扰流器、电加热座椅、可调悬架和其它豪华装备在标准版车型上是见不到的。
1999年，工程师对Q45的性能进行了小幅调整。在这一年，HID头灯和传统钟表装进车内，内饰的细微改进体现在仪表盘的饰条中。Q45t还将17寸轮辋和电调悬架列为标准配置。1998年列装的一系列安全性装备也在安装在1999至2000年生产的车型上。
第二代Q45的标准装备包括：真皮内饰、仿木纹装饰、8扬声器Bose音响系统、单碟CD、自动防眩后视镜、自动大灯及延时关闭系统和方向盘巡航控制器。此外，该车还标配了带记忆功能的驾驶员座椅和方向盘。换碟机和所以电加热作为可选配置提供。因为采升时升发动机，有时该车型还会被冠以Q41的型号，这主要是因为排量的减小。几乎所有的英菲尼迪车型都用跟在字母后面的两位数字指代发动机排量，第二代Q系是个例外。
2002年，进行全新设计的第三代Q45亮相，与Cima和President共用底盘。这代Q45对性能更加关注，他具备340马力的4.5升V8发动机，多管机关枪式的HID前大灯以及更锋利的外形，带超速挡的5挡自动变速器。后继改款车型标准配置单中包括了CD播放器，8扬声器Bose音响，行车电脑，倒车影像和语音导航系统。尽管如此，他的销售情况还是不尽如人意，虽然他得到了《Car and Driver》、《Edmunds》和《Consumer Guide》等杂志的表扬。过低的销量不是因为汽车质量不行，而主要是因为广告投入不到位和英菲尼迪品牌形象仍然较弱。
2006年以后，Q45被全新设计的M35和M45取代，字母“M”实际上是根据美国环境保护署对大型车的定义而选择。虽然M45比Q45稍短，但他宣传自己有更大的内部空间，更好的性能表现，更优越的后多连杆悬架系统及前双叉臂悬架及出色的燃油经济性。从此M45超越了Q45成为英菲尼迪新一代旗舰轿车。虽然英菲尼迪在全尺寸豪华轿车市场的销售一直不温不火，但是M车系在竞争激烈的中级细分市场却取得了很好的销售业绩。

毛客

M30


在Q45上市同时推出的M30双门轿跑车销量却并不乐观，他的主要竞争对手是讴歌Legend的两门版本。与日产300ZX一样，M30是一款前置后驱车型。在那个年代运动跑车通常将手动变速器列为标准配置并将自动变速器作为选装，而英菲尼迪却连一个选择机会也不给，与发动机匹配的只有带自动降挡功能的4挡自动变速器。在M30的拥趸看来，162马力3.0 升V6发动机对于1540千克的车重来说动力明显偏弱，糟糕的底盘以及可供选择的部件过少都是这款车型的致命错误，并因此严重影响了该车型的销量。
1991年M30敞篷版进入市场，由于对车体和底盘进行了大量加强，敞篷版的重量更大，可这从某种角度来说也是好事，因为这使他的悬架比之前的双门硬顶版本更加硬朗，不过仍然不提供手动变速器，这在当时是有点太超前了。
    直到2009年英菲尼迪G37敞篷版推出之前，M30敞篷一直是英菲尼迪产品线中唯一的敞篷车型。美国天窗公司（ASC）将英菲尼迪在1991年到1992年生产的大约半数M30都改造成敞篷版本，只要驾驶员按动方向盘左侧的按钮，整个敞篷的开关过程都可自动进行（敞篷车上的顶棚控制按键就在后窗除雾键的位置）。
这些敞篷车的顶棚并不需要大量的精心护理，因为他们也可以通过手动开合。所有M30跑车都装备了电动双模天窗，并具备防夹功能，以防开闭过程中对人造成伤害。
M30的技术亮点是Sonar Suspension II（声纳悬架II）系统，这套系统还同时安装在当时的Maxima上。该系统通过安装在前保险杠上的声纳模块检测路面状况，并且根据检测结果，通过安装在前支臂上的执行机构调整悬架状态。驾驶员也可以根据自己的意愿在中控台上的开关选择“运动”和“舒适”两种状态，分别对应 “硬”和“软”两种悬架状态。
       由于销量不理想，M30的生产只持续了3年，于1992年停产。我们并不清楚M30到底生产了多少辆，但是有消息称他的总产量超过了12000辆，其中一半是跑车，另一半是敞篷车，这使M30成为英菲尼迪产量最少的车型。甚至还有人说M30总共只生产了5000辆，其中敞篷和跑车各占半数。
现在与日产Leopard F31一样，M30的追随者已经越来越少。他与240SX、300ZX以及早期的Skyline共享许多零部件。这样他就可以安装更强的发动机和手动变速器，还可以更换悬架和差速器大幅提升车辆性能。事实上，在日本和美国，经过改装的M30和Leopard经常被用来进行漂移。

毛客

G20
1991年英菲尼迪第一代G20开始在美国市场销售，定位于入门级豪华轿车。为了强调他是专为注重操控的客户而制造，打出了“生在日本，长在欧洲，美国亮相”的广告语。所有的G20都是前驱车型，并且在日本横须贺工厂生产。
G20第一次在前驱车上应用了麦弗逊前悬架和独立式多连杆后悬架，5挡手动变速器在该款车型被列为标准配置，选装件包括：自动变速器，真皮内饰和电动天窗。1994年旅行款G20推出，并被命名为G20t。他的配置包括：运动感的黑色内饰，前排桶形座椅，可折叠后座，集成在变速器内的限滑差速器和后尾翼。
他装备的2.0升直列四缸发动机（编号为SR20DE）开始最大功率只有140马力，而在2000年后生产的车型中被提升到145马力和179牛米。这台发动机的最高转速也随着生产的进行不断下降，1991-1996年为7500转/分，1996年降至6950转/分，2000年后再降到6750转/分。由于SR20DE发动机灵活可靠并且具有良好的经济性和动力性，加上性价比突出，G20变得越来越流行并且在入门级豪华轿车市场中占据了一席之地。
G20可以搭配5挡手动变速器或4挡自动变速器，这款5挡手动变速器获得了相当多的赞扬。其他标准配置还包括：电动车窗、电动门锁、空调、带ABS的4轮盘式制动器、合金轮辋、Bose音响、防盗系统、定速巡航、脚垫以及真皮包裹的方向盘和挡把。同时，还提供真皮内饰和电动天窗作为可选配置，此后还提供了电动座椅、无钥匙进入系统和前排双气囊。
        1998年5月18日进行了多项改进的第二代G20下线，他对悬架进行了重新调校，尽管支持者不喜欢这样的改进，但是专业媒体却认为这对提升G20的操控性能起到了积极作用，并且改善了驾乘感受。P11穿桩时的侧向加速度值可以达到0.8至0.94G，前后轴载荷比为61：39。同时车身尺寸也有所增大，长度和宽度分别增加了６９毫米和１０毫米，这使得后排乘客的腿部空间增加了３６毫米。新车型加大的尺寸和豪华的设计增加了１３６公斤车身重量，这使145马力的发动机与其他竞争对手相比显得稍弱。
2002年，G20t和运动款车型发布，除了前代G20t的限滑差速器和尾翼之外，这款车还配备了双色真皮或绒面座椅、１６寸轮辋以及其他一些细微改进。在２００２款Ｇ２０上，旅行款车型上的１２辐合金轮辋也称为标准配置。随着2003年后驱豪华运动轿车G35的投产，G20完成了历史使命。G35比G20更大，动力更强，他的定位是豪华运动轿车，而不是G20的豪华运动紧凑车市场。

毛客

J30


英菲尼迪J30是一辆后驱豪华运动轿车，于1992年5月7日正式投产以取代M30双门轿跑车，并与他的竞争对手雷克萨斯GS同时登陆美国市场。作为英菲尼迪第一辆中级轿车，他的尺寸介于G20和Q45之间，但是J30在强手众多的准豪华车市场中（包括宝马5系以及奔驰E级）的尺寸还是偏小。
与早期英菲尼迪简约与自然的设计不同，J30的外观大量借鉴了爵士乐和艺术照片的元素。他的动力系统采用3.0 升VG30DE V6发动机（与300ZX共享），最大功率和扭矩分别为210马力和260牛米。
所有的J30都生产于日本的枥木工厂。他安装了众多配置，包括真皮内饰，Bose音响系统，数控空调系统，实木装饰，前排8向调节座椅、双气囊以及防抱死制动系统。J30的缺点之一就是他的内部空间。由于倾斜的车顶和缩小的行李厢，使他的车内空间在中级豪华轿车中显得非常另类。
     英菲尼迪还生产过旅行款的J30t。这款车安装了后扰流器、BBS铝制轮辋、加硬悬架以及HICAS（四轮转向，只在1993-1994年生产的车型上装备）。在J30的整个生产周期内，他几乎没有什么大的变化。仅有的几项改进包括：1994年电加热座椅成为标配；1995年尾灯透镜上加装垂直肋条；1996年车载诊断系统升级为“OBD2”。由于被1996年发布的I30取代，J30在1997年6月18日停产。

毛客

QX4
1997年，基于改进后的日产Pathfinders开发，英菲尼迪QX4在美国上市，他是英菲尼迪进入SUV这一细分市场的首个车型。QX4具备了先进四轮驱动系统，高档内饰和独特的外观风格。虽然定位于豪华车市场，得益于独立底盘，低速四驱系统和211毫米的离地间隙，他的越野能力也非常出色。
        2001年，QX4迎来了他的第一次大改款。这次改款将168马力的发动机更换为主流的240马力V6发动机，排量也从3.3升提高到3.5升。此外正时皮带也被正时链条取代，并用可靠性更高的分电器点火系统代替了点火线圈。改款的QX4内饰和外观同样焕然一新，包括内置传统风格钟表的新中控台，17英寸合金轮辋以及HID氙气大灯。此外该车还添加了后轮驱动模式。QX4于2003年停产，他留下的市场被第一代FX35/45占据，最后一辆QX4生产于2002年11月。

毛客

I30


1996年，装备了Maxima上190马力3.0升V6发动机的I30上市，用以取代老旧的后驱豪华轿车J30。由于价格合理，他很快成为当时英菲尼迪的畅销车型。
前轮驱动的I30从未被认为是一辆真正的豪华运动轿车，但与J系列相比，I系列更富运动感，并且外观上也更具侵略性。虽然在技术上根据Nissan Primera开发的G20应该是英菲尼迪最便宜的车型，但I30却经常被认为是英菲尼迪的入门豪华车型。英菲尼迪宣称I30的竞争对手是那些正在考虑奔驰E级、宝马5系和Saab9-5的客户。
上世纪90年代中后期，英菲尼迪对I30进行了多次改进。其中比较重要的是1998年增加了Bose音响系统和侧气囊。旅行款I30的悬架调校更具攻击性，并且加装了尾翼和BBS轮辋，而且一小部分第一代I30还装备了带粘性限滑差速器的5挡手动变速器
       2000年I30进行了升级换代，第二代车型发动机功率提升到227马力，但不再提供手动变速器。2001年底，第二代I30迎来了他最重要的一次改款，包括：外观风格的变化、内饰的小幅改进、全新可选装件、制动盘加大、重新调校过的悬架系统以及标准稳定控制系统。由于发动机排量由3.0升扩大到3.5升，功率也提高到255马力，改进后的I30被重新命名为I35。
英菲尼迪希望重新调教的悬挂，更强力的制动系统和排量更大的发动机以及稳定控制系统可以使I系车型摆脱以往四平八稳的形象，更显运动特性，但这样的宣传并未成功。I35还是只配备4挡自动变速器和前轮驱动的车型，这意味着雷克萨斯ES300和Acura早已上市的第二代TL还将继续成为他的直接竞争对手，而与宝马5系根本不在一个档次。
2004年9月，英菲尼迪宣布I35将在2年底停产。这意味着2002年G20停产以后，英菲尼迪最后一款前驱车型的终结。他最终被2003年发布M35/45所取代。

毛客

命运转折点
       1999年，当同龄的雷克萨斯已经在北美市场确立了自己地位时，英菲尼迪仍然让人感觉前途未卜，不仅是日产集团糟糕的财务状况，同时此前车型的市场表现可以说喜忧参半。两位新的领导者为英菲尼迪带来了曙光，一位是卡洛斯·戈恩，另一位是中村史郎。在他们的带领下，英菲尼迪终于找到了属于自己的国王大道。
G37/G37 Coupe
2000年，英菲尼迪到了生死存亡的关键时刻。此时公司将英菲尼迪重新定位为高性能豪华运动品牌。据当时的报道，英菲尼迪的高管将那些曾经宣称“以后只会关注BMW”的汽车媒体重新又请了回来。虽然这一举动最初是借由2002年全新设计的第三代Q45旗舰车型推出而开展，但最终在2003年上市的G35全面超越了先前Nissan根据Primera而开发的G20，作为一辆豪华运动轿车，G35获得了《Motor Trend》“2003年度车型”的荣 最新一代的G37车系在上代G35优雅设计与强悍性能基础上进一步升级，装备的3.7升VQ37HR发动机采用连续可变气门升程（VVEL）系统，325马力的最大功率和361牛米最大扭矩足令驾驶者充分体验速度与激情，并匹配敏捷顺滑的带手动模式全新7挡自动变速器。

毛客

EX
他是英菲尼迪车系中的最新成员，其独特设计基于来自轿跑车与SUV车型的混搭理念。VQ35HR发动机为EX35提供了302马力与341牛米的充沛动力，匹配带有手动模式的5挡自动变速器。智能四驱系统在普通路况下全部动力由后轮掌控，而路况不佳时，驱动力可在前后轮间无级调节，前轮最多可以获得50%的驱动力。EX35最先采用了全景式监控影像系统，通过安装在前格栅、左右车外后视镜及尾门的4个广角摄像头摄录四周影像，然后利用先进的图像处理技术将其合成为一个清晰准确的完整画面显示在中央显示屏上，将车辆周围的障碍情况尽收眼底。

毛客

M
作为I30的继承者，英菲尼迪在2003年推出了前置后驱，装备4.5升V8发动机的M45，现在不会有人怀疑他的豪华运动轿车定位了。但在外观设计上M45仍带有一些过去的影子，他可能只是英菲尼迪品牌复兴之路上的一个过渡，三年之后就被新一代M35/45车型替代也多少证明了这一点。

毛客

2006年推出的新一代M35/45采用了更新的前中置后驱平台，不仅具有出色的动力与操控性，同时为驾乘者营造出精致奢华的内室环境，并提供了从紫檀木饰板、14扬声器BOSE高级音响到电动调节后排座椅的配置单，同时后排乘客拥有独立的空调温度与音响控制。现在我们看到的2009款M35年初刚在国内市场亮相，最显著变化在于7挡自动变速器的加入，使换挡过程更加轻巧而柔顺。手动换挡模式还具备降挡转速匹配功能（DRM），这种模拟赛车运动驾驶风格的控制方式让发动机与变速器的配合更加默契。

毛客

FX
在2003年推出G35同时，新推出的第一代FX35/45也在市场上大获好评，他综合了跑车的操控性能与SUV的多功能性，同时新的设计风格令人心动。我们现在看到的第二代FX50装备了英菲尼迪目前几乎所有的最新技术——带有智能连续可变气门升程（VVEL）系统和连续可变气门正时（CVTCS）的5.0升V8发动机，快捷平顺的7挡自动变速器，智能底盘减振控制，后轮主动转向，智能四驱系统，全景式监控影像，带有自动加速及制动功能的智能巡航控制。与上一代相比FX50具有更强大的性能，拥有390马力最大功率和500牛米最大扭矩，能在不到6秒的时间内由静止加速至100公里/小时。外形设计也更加彪悍，被称为“水滴形”设计的前灯组目光凶狠，波浪形发动机舱盖进一步强化了两侧隆起部分，前轮拱后方新增加的通风口不仅降低了前端举升力，并强化视觉效果。

毛客

对开Essence概念车
    在成立20周年之际，英菲尼迪推出了Essence（本源）概念车，第一次将现有全部设计风格与新的设计语言相融合，并将英菲尼迪独特的美学理念进一步延伸。

发动机部分
    动力系统是 Essence最耀眼的创新，其混合动力系统由3.7升双涡轮增压V6发动机与3D Motor电动马达组成，在低速状态下后者可以独自输出152马力的最大功率，实现零废气排放表现，需要更大动力时，电动机可以与V6发动机共同实现592马力的最大功率。

翼子板通风孔部分
侧通风孔下缘饰条的设计灵感来自“kanzashi”，这是一种日本女性传统发簪，穿着和服时必不可少的饰件之一，同时也被现代女性青睐。车身线条和细节设计则从日本书道的笔法中得到灵感。

驾驶室部分副驾驶位
乘员席平面采用了独特的“茧”型设计，同时被赭红色内饰环绕，将自然与舒适奢华融于一体
A柱上小突起
从效果图上看Essence大胆地取消了传统的外后视镜，代之以后视摄像头，在电子技术日渐成熟可靠的今天，这也许不仅仅是一种尝试

车尾部分加LV包
新的合作者Louis Vuitton，为Essence概念车量身设计了一组三件式的专属旅行箱：包括两件公事包和一件大型旅行箱，完美置于Essence的行李厢内。这组旅行箱都采用Louis Vuitton经典的棋盘格图案，配以极具光泽的金属把手，很好地融入到概念车的设计氛围中。仅需按下钥匙上的按钮，Essence的行李厢盖便会自动开启，同时行李厢底板也会自动向后延伸，供车主轻松便利地取放行李。

毛客

累死了 困完了 最后来张全家福结束！！！

zz23

车船税政策跟节能减排有什么关系，难道老子车停在家里不开，就不用交车船税了？？？？？ 操，超级S B，还叫兽，叫TM的

车船税政策现的推行现在就是打节能减排的幌子，着跟节能减排有什么关系，我车停在家里不开也要交，不交不能年审，车不开难道还不节能减排？ 这帮S B不知道打个说得过去的幌子？用屁股想事都不会这么S B

老子有钱也是自己辛苦赚的，又不是公款也不是暴发户，NND

毛客

哥们 车船税也不是我定的？！再说了 现在不是还在审议呢吗？你激动个啥？

小妖T

顶啊~~~~！！！！！！！！！！！！！

毛客

小妖开啥车？