陆美润滑油三分钟带你看懂涡轮发动机的双涡管技术

陆美润滑油

摘要：如今一跃进入了家用车市场时，让自然吸气在家用车领域不再一家

独大。
    无论诚然自然吸气有着更迷人的声浪，更直接的动力响应，自吸的脑残

粉怎么高扬自然吸气的旗帜
    还是无法阻止如今的涡轮增压大行其道
    但不可否认涡轮增压的排量优势：确实能用同样的排量，可以输出比自

然吸气更大的功率来做功。

原理

  涡轮咋增压？

    涡轮增压最大的特性就是废气利用

通过将废气回流吹动涡轮叶片后，涡轮叶片就能继续往气缸内压缩更多的空

气作为燃料燃烧做功，从而让同等排量发动机得到更大的动力输出。
以一台四缸涡轮增压发动机为例
四缸发动机的点火顺序为通常为1-3-4-2缸，一般情况是将所有汽缸的排气

歧管先集合在一起，汇为一管后再吹向涡轮，所以这种结构俗称——单涡管

。
  单涡管

排气效率低

    不过这个结构的劣势就是会导致废气回流至前一气缸内，使得它的进气

效率降低 ，导致气缸的燃烧效率下降 ，从而使得下一循环的总功率下降。
简单来说就是会造成同样的油量，动力没这么强，油耗又略高的局面。
举个显而易见的例子：就好比早晚高峰期时候的地铁
    要在地铁里人们从四面八方挤到一个进出的话，通常都会因为人数多出

口小造成单位时间人员通过率低，就会形成一“类似漏斗的形状”。
    进入通道前大堵，进入通道后因人数不多瞬间缓解拥挤，但是这样已经

证明了单位时间的人流通过率是相对较低的。
    这样就跟单涡管的空气压缩效率低有着异曲同工之妙
    如果能多利用几条通道，让人们有秩序的进出车厢的话，那么同等时间

通过的人数就会成倍数的增长。
    然后同理用于涡轮的废气利用上，于是就形成了“双涡管”的这么一个

结构。

双涡管

  高效排气

    它的优势就是将点火相邻两个气缸的排气管道，两两分开（1和4一组、

2和3一组）。
    这样点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，就能提高各个气缸的进

排气量，从而有效提高发动机的效率。
    单涡轮双涡管的发动机在性能上，要比单涡轮单涡管的发动机提高7％

—8％。

实际

  双涡管的好处

    得益于单涡轮双涡管更优的排气效率，让发动机实现了涡轮叶片的轻量

化，使得废气能更加轻松地推动涡轮叶片。
    这样就能在更低的转速实现最大扭矩输出，进一步降低涡轮迟滞效应，

让车子在城市低速开起来更加轻松，易于掌控。
    众所周知，现在大行其道的小排量涡轮增压在低速区间涡轮没有起正压

的时候很容易出现小马拉大车的现象。尤其是在体型庞大的C级车领域尤为

明显。