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Unimog U400三年13000公里作业

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无真

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发表于 2016-6-8 20:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

现在移动互联无处不在,人们交流的方式更丰富,好多人因为各种原因,已经很少很少上E族论坛了。刚好有3天假期,我也没什么事情干,就交篇作业(谁让俺还是一名E族版主呢),希望和还在上论坛并又喜欢U的同学一起分享。
目前车龄约3年,里程13000公里多。
20161月,终于上牌了,我自己都觉得这简直是不可思议的过程。


按国际惯例,报喜不报忧,不过我已经习惯了说戴姆勒坏话,成功成为戴姆勒黑名单客户一员,所以还是得继续说这不是那不是。

有不少同学说我要求过高,期望值过高,所以有一点风吹草动,就落差太大。
我也仔细想过,好像并非如此,我家众泰200810年了,我相信没有几人认为这是好车吧,但我对众泰还挺满意,所以好像自己要求也不高,甚至还很宽容。
每个人的心理底线(评价标准)可能是不一样的,我可能更看重的是产品不要老是坏(稳定性好),就像陆巡一样,可以性能差点,功能少一点,外观普通一点,不要老坏,就妥了。
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野马61

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发表于 2016-6-8 20:42 | 显示全部楼层
我来也!
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 楼主| 发表于 2016-6-8 20:55 | 显示全部楼层
同一个世界,同一个梦想,同一种命运
本人也是做工厂的,这类没有量(批量,批量生产)的产品,要么是作为设备类型(生产资料)存在,则一定有很强大的服务,很强大的设计余量,很专业的制造,很高的附加值,才能确保它正常工作并创造效益,如CNC(数控加工中心),SMD(PCB自动贴片机),水力发电机组,输变电设备,碳纤维编制机等等,要是作为消费品存在,那要么是淘汰了很多不良配件生产出来的高精尖产品(比如腕表),要么就是品质很不靠谱的东西(比如红旗汽车,东风越野卡车,U等,这些和德国人是否严谨没有任何关系,何况我从来都觉得德国人是假严谨,较不得真,我们公司德国供应商有欧司朗,肖特,日本供应商有SONY,爱普生,理光,泰克,住友等,总觉得他们理念完全不在一个层面,日本产品就一致性,稳定性,服务和支持,务实等方面的品质来说,实在是太好了,SONY产品承诺的是1/M的不良品,即100万分之一,欧司朗从来没有任何承诺,全靠运气)。
因为没有量,品质持续改进就无从谈起,供应商的品质稳定性也无从谈起,服务的持续提高也无从谈起。我公司也有类似产品(消费类电子产品),一年生产三五百台,订一次配件,得用两三年,自身品质完全不能保证(制程、存储、检验等),供应商的品质也根本保证不了,那种每个月都稳定出货,稳定采购数K台的,品质就非常好,故障率几乎没。

这大概就是U娘胎里的定数,它不具备那些量产产品的稳定性,以及不断持续改进的品质。也有很多车友不服气,觉得我是片面的落井下石,其实我任何时候都坚持自己的观念:我遇到的问题,所有车主,一个不少,都会面临,或者早已经遇到了,或者时间还没有到,我的U,不是个案。

有故障并不可怕,能做好服务就行,我和一位奔驰系统的总经理,就如何提高服务品质,提高竞争力,提高整车和服务的市场占有率,进行了长达两年的不断沟通,每天保持沟通1小时以上,我甚至把这个事情当作自己的事业来做,然而不断深入的去践行,才发现里面也存在无数的定数,是根本改变不了的。

所幸的是,经过两年的认真学习,我自己差不多可以开个服务站了。
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 楼主| 发表于 2016-6-8 20:56 | 显示全部楼层
61Benson于 2016-6-8 20:42 发表在2 楼

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前辈端午节快乐!
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野马61

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发表于 2016-6-8 21:39 | 显示全部楼层
端午节快乐!
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 楼主| 发表于 2016-6-8 21:48 | 显示全部楼层
下面具体汇报一下所遇到的异常,并分享处理和解决的过程,同时(假如有条件)也谈一些自己总结的改进办法(时间太久,有的可能不记得了,想到什么说什么)。
一、机械类
1、轮边减速器上位油封漏油
出现时间,约2014年3月(开回来8个月左右),2500公里,江西南昌附件高速服务站停车发现,位置是左前轮。
处理:在服务站维修,耗时45天,来回四次,时间精力金钱无数,第三次只买了长沙去上海的机票(服务站说可以开走了),因为可以开回长沙。最后在上海耗了两三天实在修不好(每晚都是搞到凌晨2点样子,我请小师傅们去喝点啤酒啥的,回酒店4点了),单位又需要我急急忙忙回公司,身上又没有带更多的钱,当时身上现金刚够火车票,飞机都不敢坐。
漏油原因:胶圈严重老化和损坏
老化原因:怀疑温度过高
胶圈机械损坏原因:人为装配不良,压紧时已经严重损坏
温度过高原因:可能是胶圈尺寸太紧,且车速过快(一般85-90定速巡航)
让人觉得真正的问题是:一是没有人修理过,一边修,一边摸索,这品质会打折扣,二是下次几时坏,心里完全没底

2、还是轮边减速器上位油封漏油

时间是前几天才发现的,不过位置转移了,是右前轮,慢慢找人修吧,反正不是第一次了。

这个故障带给人心里的不安是:维修非常麻烦(不是钱的问题),轮边和刹车,转向,悬挂(弹簧减震)等,需要全部拆除,也就是说,如果在野外出现这个问题,视漏油的严重性,已及补充机油的可能性,看是否需要立即修理,如果需要立即修理,在没有各种顶高和升举托台维修工具的情况下,至少需要三个身强力壮的人,维修2天,因为有的零件,别看块头不大,一个人的力气是根本不可能拆下来并装回去的,本质上,即使有设备,一个人也无法完成,还需要一个协助的。
而具备这些,都还等于零,需要3种不同的专用工具,才可以拆下来,并装回去,这种专用工具,中国只有一套(当时我该抄数自己制作一套,谁让受伤的人总是我呢,这次维修时,一定照猫画虎山寨一套),一般保管于北京,每周123在8:30-16:30期间都可以发货出来,周四下午不发货,周567不发货,如果其它维修站借去了,你要修车啊,得等别人用完了,才可以给你。
现在想起在上海回装时,都还心生恐惧,装下轴承实在是太麻烦了,就几十个弹珠,根本不听你的话,你用黄油糊好,刚抬上去,待插入专用工具的时候,弹珠就掉了,为啥呢,这弹珠不比小车的就筷子大点,特么一个一个比拇指还大,很重,黄油根本黏不住。
弹珠掉了遍地去捡回来,又是一轮柴油洗澡,破布擦得贼光八亮的,重新糊黄油,一个一个嵌进去。
这样搞上10次8次的,你准会绝望,而抬轮边上去,你抬5次,就会连吃饭的力气都没有了,那不是一点重量。
原厂生产时候,自然不用这么麻烦,可以把前桥吊起来,垂直摆着,一次性装配到位,但你维修时候,除非把前桥整个拆下来,否则你吊不起来,而拆装前桥,工程量就更大了。
最后装好,总结了N次失败的办法,实话说,碰的运气,特么居然欧了。
而小师傅和我虽然已经无比的用心回装,但品质仍然存在瑕疵,后话。
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 楼主| 发表于 2016-6-10 00:23 | 显示全部楼层
从轮边减速器的齿轮工艺看,秉承了奔驰一如既往的粗糙不堪,映入眼帘的,全是CNC刀痕。
但是落到细处,一分为二的看,又得佩服奔驰,那就是齿轮材料实在是太好了,加工精度实在是太高了,好到什么程度呢?
2500公里左右下来,齿轮表面的CNC刀痕,看不出一点磨损。
而我们一般定位的品质标杆land cruiser,没有这样的材料和加工水平。
U的齿轮表面没有任何的抛光痕迹,所以配合精度达到变态的高,直齿轮,上面的小齿轮(半轴输入),带动下面的大齿轮(输出到轮胎),没有一点点矿量。
我拆过这么多车,也是第一次看到。
齿轮表面不抛光,我想,可能是奔驰认为,这个东西根本不需要跑速度吧。
而轮边减速器外壳,配合面一样是粗糙的CNC刀痕,螺钉拧紧,不会漏油。换其它车辆,应该有胶圈,或者密封胶,或者铜垫,或者铝垫,来进行密封。
这可能就是德国强大的机械加工水平的写照吧。
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 楼主| 发表于 2016-6-10 00:30 | 显示全部楼层
3、主水箱(副驾侧为主水箱)漏水
这是2014年9月底的事情,从上海真北路,经过一路的高架,到达沪昆高速入口时,就发现不对劲,仪表提示冷却水水位异常(黄色警告),没有管它。
开了约几公路,变成了红色警告,这不行了,赶紧下高速,找了个加油站停车处理。
这个事情,在另一贴有简单介绍。
经过一夜的排查和维修,总算是好了。
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 楼主| 发表于 2016-6-10 00:35 | 显示全部楼层
水箱漏水问题,后来(2014圣诞节左右)才知道,是压力太高了,导致水箱不能承受。
在2015年秋,我把主副水箱全部拆下来,重新锤紧了弹簧扣,再卡紧,稍微心安。
如前面所说,轮边减速器齿轮材料好得爆,而水箱弹簧扣又连国产低端车水平都达不到,这不能不说,奔驰某些方面是很山寨的,或许,山寨还是全方位的。
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 楼主| 发表于 2016-6-10 00:48 | 显示全部楼层
4、水泵泄压弹珠动作
这是2014年12月10日左右的事情,当时由于和随州某改装厂已经联系多年,对方包括老板在内,来过多次长沙谈改U的事情,我也去过几次,这家改装厂规模很大(当然不能三一和中联这些比),占地千亩厂房至少数万平,随时院子里上千台底盘等着改。房车是个小业务,但做工不算太差,经验也有,每次去都可以发现,进步还很大。
因为车厢主体已经在上海做好,所以就做最后的内饰(含大包围,车厢油漆等)和公告。
谈得也差不多了,所以我把U开随州去。
这个事情就出来了,高速公路上发现的。
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