楼主: chshyy

Unimog U400三年13000公里作业

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无真

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 楼主| 发表于 2016-6-10 11:55 | 显示全部楼层
6、离合器日常烧臭
7、爬行档第二次损坏
8、减震器漏油
等,都是近期才逐步出来是,问题列不完,改天空了再写吧。
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无真

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 楼主| 发表于 2016-6-10 12:21 | 显示全部楼层
这个车,从来没有豁过,一是舍不得,二是没有那样的荒漠戈壁給它跑。
曾经参加过一次湖南大队特色车友群的活动,因为限高绕路,所有车友在山门口(计划穿越防火带)等我2小时,到了山门口,这货实在不敢开进去(路太窄)。坐别人的车进去的,也幸亏没有开进去,否则在进去约3000米后,得倒车回来,那活动全搅黄了。
原湖南大队版主,中国著名一线车手午夜狂飙说,你这个车,只能属于荒漠戈壁,我们这些地方的玩车道路,它都去不了,去了有什么异常,救援是很大的问题。
买它的时候,其实也是这么想的,作为独特的旅行车使用,也不考虑什么无人区,认真评估了百系和千系之后的选择。
当然,我确实喜欢百系的外形,千系基本不看一眼。
百系的四驱和动力,就更加不会考虑千了。当然,千系越野是不错的。
所以,出于如此单纯的目的,我甚至选择了公路胎,因为我几乎不会离开公路。
据说轮胎自动充放气在沙漠里面,寿命不超10次,可以看一个使用了U长达20年的前辈的贴。
这个功能没有选,是个遗憾,因为我这个轮胎,是高压胎,压根不支持。
还有四轮转向和方向盘左右移动,没有选,也多了些遗憾。
假如有可能,他日再买一台U400,圆了这些遗憾。
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无真

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 楼主| 发表于 2016-6-10 12:29 | 显示全部楼层
这个配置开起来感觉是非常非常好的,可以说爱不释手,开得溜顺,其它车都不爱开了。
除了形形色色的机械故障,还有五花八门的电气故障,发动机打不着,就没少让我出洋相,你要知道,在10字路口等红绿灯想省点油熄火了,绿灯了打不着,把路口堵得后面几公里一下地球停止转动,那份尴尬不可言表,爬上爬下找原因排故障,即使脸皮再厚的人,仍然可以极大的提高心理素质锻炼。
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无真

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 楼主| 发表于 2016-6-10 12:49 | 显示全部楼层
这种乐趣和烦恼,几乎是成比例的。
不过经历多了,烦恼也是乐趣,真爱就是真爱,难不成你爱的人和别人跑了,你就不爱了么。
我相信U不是这样的品质,我几乎看了U在欧洲所有的论坛和帖子。
然后有所悟。
U405在2000年上市,马力不过200左右,扭力七八百,这已经是半个世纪以来,U从来没有的动力巅峰了。
很多欧洲的U405(可以在网上检索到的),160几马力的是主流,218马力的都非常非常少,286匹1152NM这种最强的,只见过一台(800小时,在挂买,约人民币80万元,比利时的),一般工作了数万小时,故障也不高。
而U437(千系),也一样,都是马力小的多,那种200来马力810nm的几乎见不到。
我想欧洲人这样选,肯定不是因为差钱,然而我们买的,百系肯定是按286匹来,千系肯定是按最大的210多匹来。
从欧洲人的选择看,奔驰的这些所谓高功率版本,是不成熟的,有没有经过路试,鬼知道,现在的马力扭矩,比其面世的时候,几乎增加了一倍,我压根不相信它们的设计,也如此大的安全余量,所以,这可能也是奔驰山寨和不负责的地方吧。
马力大带来的好处不言而喻,然而加速减速这些,必然导致一些薄弱环节超过其安全限度,比如烧离合器,和马力扭矩一定有复杂的联系。
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 楼主| 发表于 2016-6-10 13:13 | 显示全部楼层
2011年和上海平治沟通配置时候,它们极力推荐218马力车型,我想,可能是有原因的吧,那帮人是至今是我见过的,最懂U的销售团队。
286匹动力有多强呢,在80时速油门到底,瞬间可以感觉到大梁弯曲(这种感觉可能你体会不到),这都是强劲动力带来的弊端。在欧六的全新U上,从公布的技术看,应该说,和我们玩的已经做了翻天覆地的改进,可能可以适应更强一些的动力吧。
U的经济时速大概是40~50km/h,从这个设计看,它干的还是工程机械的活,跑速度不是它追求的,如果经常跑速度,可能确实存在很多的不稳定性。
等它这些问题都出来了,我一项一项給它完善,昨天一个有man,斯康,volovo团队的经销商,因为他也是深度卡车爱好者,沟通甚欢,说和我一起来改进它,要设备要配件要人都不是问题。
当然,我最希望的,首先就是换掉这个被压榨到了极限的发动机和无比垃圾的波箱,拭目以待吧。
你想想看,6.4L的排量,压出了286匹1152Nm的天文数字,转速才2200(最大马力)和1400(最大扭矩),这需要多强大的曲轴,你让人家7.5~9L的商用鸡头情何以堪,让11~12L的欧洲主流鸡头只有找地洞的份。
6.4L压出这个马力扭矩,油耗比11L排量的玉柴还高,马力还比人家低150匹,扭力小700nm,噪音大了不是一点点,这是什么结果呢,是拔苗助长,因为你不可能有那样的安全余量,无论是强度还说散热,都不可能尽善尽美。
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发表于 2016-6-10 14:41 | 显示全部楼层
我竟然专心致志看完了。。。
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发表于 2016-6-10 14:42 | 显示全部楼层
然后进一步强化了我德黑的本色。。。真是没救了
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我是lyxz12345

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发表于 2016-6-10 15:32 | 显示全部楼层

回复 27楼 otwotree 的帖子

哈哈哈~刚想把这个帖子转给你……
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发表于 2016-6-10 15:48 | 显示全部楼层
京牌小李于 2016-6-10 15:32 发表在28 楼

哈哈哈~刚想把这个帖子转给你……
。。。。。。这都能遇到你。。。
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发表于 2016-6-10 17:18 | 显示全部楼层

这才是真实的u400,乐趣很多,麻烦也不少,

如果配上相应的图片和视频就更好了。楼主辛苦,伺候这样一个机器。
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发表于 2016-6-10 18:30 | 显示全部楼层
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野马61

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发表于 2016-6-10 21:53 | 显示全部楼层
好事多磨!有付出必有收获!共勉之!
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 楼主| 发表于 2016-6-13 23:12 | 显示全部楼层
手机发帖错别字太多,编辑一下:

说一下这个离合器烧焦的事情。
鄙人开手动挡10多年,约30多万公里,基本上操作要领还是掌握和了解的。
U在连续爬坡的时候,就容易出这个问题,一次去天柱山,坡度不是很陡,弯道也不是很多,根本不能和什么吉首18弯,川藏线那些爬坡弯道相提并论。
出现烧臭是换挡的时候,后来木招是4档不换,就这样呆着爬上去的。
不换档,不会有问题。

[ 本帖最后由 chshyy 于 2016-6-14 12:34 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2016-6-13 23:12 | 显示全部楼层
离合器烧臭不是小事情,对离合器的损坏是比较大的。
通过拆解(U这点好,拆离合器比小车容易得多),总是可以发现很多问题,并找到原因。
百系U(千系估计好不到哪去),连续爬坡连续换挡必烧离合器,话敢丢这里。

一是气推的离合器从0%到100%压紧,时间过长,在0%(彻底分开)和100%(彻底压紧)的时候,就我们这样使用,它没有问题,而在这个结合过程中,问题就来了,比如发动机输出120KW的功率,车这边从0逐步吃进100KW 的牵引功率,如果时间是4秒,匀速结合,则离合片消耗的功耗是Q=120000x4x0.5=240千焦耳。
如果平均每200米进行一次换挡操作,在这10公里的坡上,会进行50次操作,累计热量12000千焦耳。
离合片薄薄的,其比热差不多可以等效为同体积的绝缘体,或者我们熟悉的砂轮材料(比热是水的1/5),我们按体积0.5L计算(目测其实离合片体积没有0.5L),1L水通常在1000W的开水器上,以现在天气(30度),5分钟足够可以烧开,大概需要300千焦耳的热量。
这50次换挡,按平均时速30计算,10公里需要20分钟,240KJ的热量,在20分钟的行驶过程中,可以散掉一部分(比如30%,实际上因为是密封的,外壳是铸铁,不大可能散出去30%的热量),还剩下170KJ。
170KJ可以把1L的水烧到70度以上。
那么最后离合片温度是70X5X2=700度。
这不是臆想,车向前面开,坐驾驶室都可以闻到臭焦了,里面温度应该过1000度了。

解决办法是少换挡,慢慢爬,因为作为工程机械,人家也没有想过你会乘用车一样频繁换挡,所以设计上就专业不对口。
当然要真正解决的话,还是得重新改造离合器系统。

[ 本帖最后由 chshyy 于 2016-6-14 13:03 编辑 ]
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 楼主| 发表于 2016-6-14 13:12 | 显示全部楼层
二是离合片设计不合理,欧洲很早很早就再没有去研究这类单片干式离合器了,没有炒剩饭去挖掘,倒是今天日本对这类过时的离合器,找到了很多新发现,使性能更好,成本更低,比如我们拆开LC80,100,200的离合片看,让人惊讶万分。
离合片的几条弹簧,拆开后全部严重磨损,这个问题暂时还一头雾水,处理起来的话,把飞轮这边光一刀貌似可以,但暂时没有敢动手。
再怎么着,弹簧磨损是没有道理的。
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 楼主| 发表于 2016-6-14 13:22 | 显示全部楼层
这个离合片具有自动调整间隙的功能,我本质上是怀疑问题出在这里,我实在是没有看出它怎么调整的,和输入扭力有关?和双边扭力有关?如果这个功能没有装,或者坏了呢?
当然还有很多问题,让人绝对的费解,比如爬行档,当我们把车停在坡上(试过10多度的坡),如果挂了爬行档,变速箱空挡,车在坡上不拉手刹都不会扭的,这在理论上完全解释不通,但事实确实如此。
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 楼主| 发表于 2016-6-14 13:24 | 显示全部楼层
三是这个发动机在U405面世时候,功率和扭力比现在小了很多,看不出离合片究竟做了什么改进来适应如此大的功率扭力,我们私人用户买U,本身不再是作为各类工程机械了,而是玩,不坏都难,因为,它不是按你的用途设计的。
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发表于 2016-6-21 19:09 | 显示全部楼层
楼主绝对是爱车之人,也是钻研之人(也许是无奈,呵呵)!不过这个帖子更是让我坚信:买车就得日系,最好丰田!
尤其是个体购车,毕竟它是工具、是方便生活和旅行的工具,而不是系统的生产力工具。较高的可操作性、可运行性是第一位的。再好的设计、工艺、装配,如果很多时候都需要维修、特定的养护,那就使得它成了生活的负担、旅行的噩梦。
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发表于 2016-6-22 02:00 | 显示全部楼层
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注册2012-3-19
发表于 2016-7-2 00:39 | 显示全部楼层
感觉对U没那么热爱了,MAN会不会好些。
男人不色何来英雄本色,女人不花何来貌美如花
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