Cr—v的四驱系统

修行在土路上

【转载自爱卡汽车】原本CR-V所使用的是一套名为Dual Pump System REAL TIME 4WD【纯机械结构的双泵式适时四驱系统】，简称为DPS系统，正常情况下单纯由前轮负责驱动动力，只有当前轮发生打滑的时候，这套系统才会将动力分配到后轮，让后轮产生驱动能力。尽管如此，由于CR-V的四驱系统前后轮的动力分配都是设定好的，最多可达到前70％、后30％的扭力分配，也就是说，这套四驱系统仅有在湿滑路面，或者路況較差的地方起作用，而且后轮的力道介入也是相当有限的。因此，就算CR-V为四驱模式的时候，整体而言仍是相當接近前驱车模式，后轮仅能起到辅助的作用！                                  而SUPER CR-V则是使用智能E-DPS适时四驱系统，它和DPS系统差别在于E-DPS系统改采用电子系统去控制，透过电脑电子方式去控制，让智慧E-DPS系统会依照不同路况和形式，用最快速的时间将动力分配给后轮，以达到更好的传输功率。                                  在一般柏油路或道路上，SUPER CR-V在起步加速时，四驱系统前后轮的扭力分配为前75％、后25％，在四个轮胎都有驱动的情况下，能提供相当快速的加速成绩；当车子在巡航时前轮将100％负责驱动，则是可以节省相当的油耗；如果车子从巡航模式再进行加速时，系统则提供前后轮的扭力分配分别是前90％、后10％，以确保最短的时间内将车速提升致驾驶者所需的速度。                                  另外，在冰、雪或者越野路段时，SUPER CR-V 将会是用前后50％：50％的动力分配，如同纯正的全时四驱系统般，提供强大的越野能力和通过性，然而在此等路段进行加速时，前后轮的动力分配则变成前75％、后25％；此外，当车子需要爬上大于15度角的坡度时，这套系统将以前后50％：50％的动力分配，以确保最大扭矩能够完完全全的传递到4个轮子上，提供强悍的动力完成爬坡！                                  透过DPS转换E-DPS四驱系统的提升，让SUPER CR-V不再仅仅只是一个城市越野的SUV 车型，它甚至可以去挑战具有相当程度的越野路段，不論是跑到深山郊外，只有車可以到達的地方，基本都难不倒SUPER CR-V！因此，它足以媲美强调越野的SUV般的能耐，同时又拥有绝对经济性的油耗表现，如此全面表现的SUV也只有SUPER CR-V。