我和郑州日产锐骐皮卡的一段穿越国境之旅

马德康

时差并不是一个很难理解的东西，它是对应了时区移动产生的结果，这个问题主要是对不同地区的人在大跨度转移时所自然产生的。

时差对人的影响因人而异，有些人对此毫无反应，而有些人则非常敏感。就像浓茶和咖啡一样，对不同的人有不同的敏感度，有的人喝了浓茶一夜睡不着​，而有的人则说喝了浓茶会睡得更好——到底好不好只有自己知道，但人和人之间的个体差异确实很大。

时差这东西广泛存在于洲际之间，从北上广这几个国内最核心的航空港出发，往西到西欧、南欧的腹地基本是七个小时时差，往东去北美西岸、南美大部分是12-13个小时时差，到新西兰大概是4小时时差。

有鉴于中国地大物博，从北京到新疆也存在两个小时的时差。不过综合起来而言新疆的这种时差是最难受的，因为这个短暂的区间从内地过去的人仍然习惯以北京时间起床，却要按当地时间入睡，无形中两个小时不见了，因此每去新疆一回都要少睡很多觉，时间一长自然感觉人困马乏。

时差的存在自然产生了倒时差的问题，出去的次数多了发现倒时差也是个技术活儿，有人一天就完全没问题了，我自己倒是每次都得折腾两天才行。上次去莫斯科参加SWR的新闻发布会时，来回一共四天时间，结果觉得自己没干别的，就是来回给自己倒时差了。

2016年的丝绸之路比赛从乌拉尔山以西的欧洲部分出发，从世界上面积最大的国家、世界上最大的内陆国家再加上世界上地形最为复杂的国家一直向东，简直就是一条直线的跑到渤海之滨才结束，这中间整整横跨了五个时区。而纵观整个地球的长距离越野拉力赛事能够达到横跨那么多时区的也只有仍然是这条路线的巴莫京赛和穿越东方了。

SWR最后7个ss是从新疆到内蒙，这一路沙漠地带的夏天让欧洲人印象深刻，他们在2008年就早已领教过了。

闻名全球的Dakar拉力赛虽然名头更大，但无论是当年从巴黎出发还是现在的南美出发，它的路线都是由北向南或者由南向北，东西向的行程一直很少，尤其是在南美地区的狭窄地形上就更不存在这个问题，也因此它的整个赛事系统人员只要倒一次时差即可（从欧洲到南美）。而在非洲的赛事甚至不存在这个问题，因为组委会和车手们可以从家里吃完早点再走。

所以现在看来能够产生时差的也只有SWR和它的姊妹赛了，而这也正好说明了这个比赛的跨度之大、距离之长，也证明了这场比赛的地形地貌的丰富性和难度前所未有。

南美的dakar无论怎么走几乎都是垂直南北方向的，不会产生时差问题

SWR横跨的5个时区已经占整个地球时区总数的20%以上，而整个地球上绝没有第二个5个时差间的赛道地貌差异会如此之大。不信你可以对着世界地图仔仔细细地看，从北欧的寒带气候到中亚草原戈壁的变幻莫测再到中国西部沙漠沿线的酷热难耐，温差和气候差异如此之大，质量稍微差点的温度计都很可能爆掉，这一切都是绝无仅有。

而正是这绝无仅有势必会给赛事的参与者带来很多的困难与考验；15天5个时区分散开后每天的平均时差看似只有20分钟，这看起来好像是个很简单的问题；但正如你学英语单词时一样，每天让你背5个当然问题不大，但100天后呢？你还能保证500个单词都没有问题吗？

郑州日产锐骐皮卡车队正是在这样艰难的环境下挑战这次比赛。此次挑战2016丝绸之路拉力赛，锐骐皮卡车队将成为唯一两度穿越亚欧大陆的中国车队。在2013年至2015年的环塔拉力赛、中国越野拉力赛上，郑州日产锐骐皮卡赛车勇夺T2量产组五连冠，并开辟了“量产+用户车手”的参赛模式。在本次比赛中，他们派出了两辆锐骐皮卡赛车参战，车手更是由鹿丙龙/沙贺与宋海涛/李东峰两个经验丰富的车组组成。对于这场比赛来说，完赛是他们最大的目的。

对于很多欧洲选手来说，比赛在阿拉木图的休息日后将会一连七个ss没有间歇，并且都是在全程最难的赛道里，戈壁、沙漠、无数水冲沟的河床加上高温、西北地区极度的干燥，对赛手而言都是极大的挑战。

而对于中国车手来说，抵达莫斯科的5个小时时差是不是要倒呢？虽不是大问题，但对于中国车手来说也是一个考验。

期待郑州日产锐骐皮卡车队能够在这条神奇的丝路上有所收获，有所成长。

[ 本帖最后由 马德康 于 2016-7-14 17:55 编辑 ]

郑州日产汽车1

中国队加油~郑州日产加油~

马德康

很遗憾，我们一再描述的雨神占据了从莫斯科到喀山的主题，因为连续几天的大雨导致了赛道内的泥泞，组委会在我们还在睡梦中的时候宣布从喀山到乌法到SS2赛段取消，给出的理由是救援直升机在今天的环境下无法达成工作。

而根据我们沿途看到的情况来看，应该是雨水过大造成的泥泞导致无法比赛，因为俄罗斯的地广人稀造成了辽阔原野的极度自然化，经过连续的雨水浸泡后车辆实在难以行驶，就更别说对路面要求更高的比赛了。

原定的早上五点钟爬起来的铃声并不知道事情有了变化，所以它准时把我们吵醒，但原计划已经宣告失败，昏昏沉沉的想再睡个回笼觉的努力也没成功，唯一的好处是吃了一顿计划外的早餐，korston大酒店在俄罗斯闻名的是夜总会，早餐的质量与之相比实在是有很大的差距，想吃一份兰州料理到处找呀找的都找不到。

今天是我们第一天分配到媒体车，从现在开始一直到阿拉木图我们都要坐在这辆车上了。我们的媒体车司机是个说话语速很快的俄罗斯小伙，他自己说在乌鲁木齐做生意，会说”多少钱”这样的简单汉语，和我的英语水平很有一拼。

本来今天我们是计划三台车一起出发从喀山去乌法，但是有台MEDIA7电瓶没电了。我们的车拖着它满喀山去找维修的地方，本来的打算是接上电源帮它打着火一起走，但是搭接了半天MEDIA7连马达启动的意思都没有，而这个时候已经将近上午十点了，眼看着还有六百多公里要赶路，只好和他们道别自己先走了。
模糊中听到MEDIA7里有个人好像说自己说阿根廷人，我脑子里转了一下，地球上还有比这个距离更长的吗？

俄罗斯人做事情好像从来都不知道着急是什么意思，我们的车虽然比预定出发的时间晚了几个小时，但是这两个帅哥美女们显然没把这个当成事儿，加上俄罗斯的公路限速严格，所有一路上都是慢吞吞的开着，到了中午十一点的时候也没跑到一百公里，中国的媒体同行们对比表示这是个无法解决的问题。

从喀山到乌法的公路两侧都是一望无尽的原野，这个季节的鞑靼斯坦一会小雨霏霏一会阳光普照。雨水大的时候，眼前好像水泼过来，什么都看不清楚，战斗民族的drive练就的盲开技术开始发挥威力。当太阳出来的时候，强烈的光线照射在绿色的大地上，反光有些刺眼，虽然ss2赛段被取消了，这种郁郁葱葱的感觉却让人心情变得很好。
希望在后面的赛段，比赛可以顺利进行。作为唯一一支中国车企厂商车队，郑州日产锐骐皮卡车队的表现值得特别关注。此次车队共将派出21人、2台锐骐皮卡赛车，其中每辆车配有3个技师。就参赛车辆而言，与改装组赛车不同，锐骐皮卡是中汽联关于T2原厂量产车注册制度实施以来的首款注册车型，同时按照国际汽联的最新技术要求，进行了安全改装和适当的调校，与市场销售的车辆几乎一致。期待郑州日产车队在之后赛程中的精彩表现。

马德康

2016年丝绸之路国际汽车拉力赛，选手们从俄罗斯乌法出发跨越俄哈边境，抵达哈萨克斯坦库斯塔奈，车手们驾车从小河里经过的时候，水花四溅，加上周围绿树和蓝天白云，给人极强的视觉体验，美不胜收。

哈萨克斯坦是中国四大能源战略通道之一，是西北通道的重要合作伙伴。公元前139年，汉武帝派张骞出使西域。此番破除文化政治地域禁锢的征途，被史学家司马迁誉为“凿空之旅”，意思是“开通大道”。当年张骞经车师，越过葱岭，到了大宛（今乌兹别克斯坦境内）。由大宛介绍，又到达康居（今哈萨克斯坦共和国东南）。

2016丝绸之路正是沿着当年开拓者走过的道路，在”一带一路”背景下，成为深化欧亚经贸人文合作交流的纽带与桥梁。
目前，比赛已经结束了第五赛段的角逐，驾驶标致赛车的德普雷荣登汽车组榜首。郑州日产锐骐皮卡车队的两个车组稳扎稳打，保持着自己的节奏，顺利完成比赛。
整个郑州日产锐骐皮卡车队向东穿行在哈萨克斯坦的中心地带八百多公里，地形从如绸缎般的绿色草原，慢慢演变成了戈壁，气温也由之前的清凉舒适，变成了现在的燥热难耐，这些环境的细微变化多少也会对人产生影响。如此长的赛段很难一帆风顺，从下午两点到晚上八点，6个小时的期盼，当看到两部锐骐皮卡肩并肩的一起驶出赛段终点的画面，所有人的紧张心情顿时得到了释放。

明日赛段巴尔喀什——阿拉木图总长度855.88公里，特殊赛段411.35公里，是连续第四个800公里以上的超长赛段，赛道主要是沙路、小沙丘、草原等复杂地形，这些都对车手和领航有着极高的考验。

海芋319

漂亮，异域风情也很酷

真诚一生

好车，好景

浪小胖

向前线的筒子们致敬

马德康

7月18日，2016丝绸之路拉力赛来到新疆哈密。

哈密自古以来就是西域门户，史称“中华拱卫，西域襟喉”。通过这里的古道，曾是支撑西域（新疆、卫拉特蒙古）政治格局的命脉。

从北方比如归化（呼和浩特旧称）、包头、张家口等地出发的商队，一年四季相望于道，而商队的终点并不是乌鲁木齐，而是奇台。奇台，又名叫“古城子”，被视为“五路要冲”。

这条“北线”从中原经过内蒙古草地、黑戈壁，越过东天山进入新疆，抵达奇台前，一直在天山主脉的北部伸展向前。它的兴盛几乎与清初经营西域同时；荒废就在20世纪前期。一个说法是，在有了公路、铁路之后，它们不必再紧紧依水泉前行，而可以将路线取直，改道由天山南麓前往乌鲁木齐。这样，山北的旧路就与驼马木轮驿车一同退出干线交通，因此，巴里坤、哈密东北部被“冷冻”在大山另一侧。当年的交通要冲——奇台就这样消失在人们视野里。
一碗泉、七角井、悬泉置、甜水井......打扮得花枝招展的赛车驰骋于连霍高速公路上，这些收费区、服务区的站名不时提醒着人们：你们正行进在古丝绸之路上。

然而进入中国境内的丝绸之路之行似乎并不顺畅。超过四十度的高温，复杂艰难的赛道，都给赛手们的“ 沙丘”之旅增加着难度砝码。许多赛手在这个以沙漠为主的赛段都遭遇了陷车。

MINI车队阿拉吉说，"赛道里面太热 ，我的‘冰衣’ 失效了！"

从库木塔格沙漠赛段回到营地的韩魏，咕咚咚喝掉一壶水。

郑州日产锐骐皮卡车队的鹿丙龙说，“今天的比赛简直让人绝望，赛道里那么多的赛车无论价值千万百万都因为高温在原地一动不动，而赛段对人心理的摧残也是到达了极点。但是我们的锐骐皮卡赛车在今天表现得还不错，是它的稳定表现，鼓励我战胜了赛段对我心理的折磨，我们才能一起通过终点线。”

郑州日产锐骐皮卡车队的179号鹿丙龙/沙贺车组最终以7小时15分0秒的成绩完成这次沙漠之旅，以全场第39位豪取本赛段，亦是第4位拿下本赛段的中国车手，而全场23位中国车手中仅有5位在这一赛段有正式成绩。

希望锐骐皮卡两兄弟在这丝绸古道上的征战之旅有着更精彩的表现。

马德康

“不到呼和浩特最后一个特殊赛段的终点，很难说谁会是最后的赢家”， 吕克·阿尔方所说的话在SS12的比赛中应验了。

SS12，从嘉峪关到阿拉善右旗，中途横跨酒泉、高台、张掖等地，总长度为666.92公里。在全长425公里的特殊赛段中，戈壁、河道交织，路况复杂。在赛段220公里左右就开始进入巴丹吉林沙漠，一直持续到330公里左右才驶出沙漠区域。

巴丹吉林沙漠被称为中国最美的沙漠，曾因德国探险家鲍曼的一本书而轰动了整个欧洲勘探领域。这里有世界上最高的沙丘，年降水量不足40毫米的沙漠中却有100多个星罗棋布的大小湖泊。它就像一个久经沧桑的老人，独自坐在一个远离人类的喧闹和市井繁华的地方，默默地看着世间变幻。

沙漠似乎总是神秘又充满变数。

刚刚庆祝完自己本届比赛的第一个赛段冠军的勒布，却马上得到了坏消息，因在本赛段丢掉了两个计时点，被罚时4小时，基本退出了冠军的争夺。

也许这正是比赛的魅力，惊险、刺激又充满不确定性。

勒布的队友彼得汉塞尔因前面赛段的翻车事故夺冠无望后，便一心为队友护航。SS12紧紧跟在德普雷后面寸步不离，真是一个讲义气的超级护航。

除了比赛成绩之外，彼此合作，一起克服困难的勇气也会让人收获更多吧。

正如郑州日产的锐骐皮卡两兄弟，一路坚持，彼此鼓励，征战丝绸之路。作为唯一一个使用中国自主皮卡参赛的车队，在这13天的旅程中，他们穿越戈壁、翻过沙山，经历了风暴、大雨、高温的考验，他们已经是这次传奇之旅的赢家。

通过比赛，锐骐皮卡让人们看到了皮卡跨越山川河流，于万水千山中跋涉的力量，传递着爱自然、爱生活的方式，这才最重要。

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