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最近看到很多朋友在汽车之家论坛里面询问该不该买柴油车？现在政府开始强制报废国一国二的柴油车，是不是未来国三的排放的全部报废？那国四是不是也会因为政府一纸令下突然被强制报废？6年后国四变黄标是真的么？在国内发达国家大行其道的柴油车在国内很可能会为此受到影响，这里我就和大家唠唠关于柴油车的问题。 ![]()
绿色和黄色汽车尾气排放环保标志 看到网友们的讨论我想到一定是四部委联合发布的，关于《机动车强制报废标准规定》的出台对现行柴油车的购买信心产生了影响，再次详细阅读《机动车强制报废标准规定》之后结合2014年开始实施的“淘汰黄标车和老旧车共600万辆”的政策，也瞬间明白了柴油车消费者所担心的以及产生的误解，这里我就和大家唠唠有关柴油车的一些看法。 ![]()
这个话题和淘汰有关，那么先和大家分享一下国家淘汰标准，以乘用车为例，正常乘用车是没有强制淘汰年限的，但是按照强制淘汰黄标车最新条例，即：2014年将淘汰黄标车和老旧车600万辆。那政府为什么要出台前后矛盾的机动车淘汰政策呢？其实政府这也是经过深思熟虑的，当然这深思熟虑的背后肯定是环境为最终推手，尽量平衡各方面利益，下面咱们就分析一下。 首先可以肯定的是这600万辆中肯定是包含乘用车，这也是引起消费者对柴油车恐慌的关键，由之前的无年限和排放变成了限年限和排放，因为乘用车中柴油车的黄标车基本都是集中在08年之前（汽油车为2000年7月1日之前），到现在已经才10年，不过对于乘用车高速发展时期，那个时代的车在一二线城市基本都淘汰了，没淘汰的大部分也都是违规上路，逃避年检或者年检作假车型，所以淘汰这部分车对于政府来讲并没有伤害到较大的公共利益。 ![]()
五十铃mu-X作为最新上市的柴油车因为国四排放受到消费者质疑 其实聊到重排污车型还有国三的柴油车，显然在淘汰标准上面对于国三有些“开恩”，这不仅仅是因为国三是绿标的原因，核心问题是，因为当年国一国二排放方面由于存在大量造假行为，所以实际排放远超国标，近年来政府环保压力逐年增大，所以不得不提前让这批重污染车型退役，国三柴油车排放也存在大量造假，但由于国三多是08年7月到11年之间的车，这段时间又正好赶上中国汽车行业的爆发式发展，国三车存世量极大，所以政府也不想一棒子打死，如果政府采用一刀切政策那无论是人民群众还是国家都会受到很大的利益影响，尤其是集中报废会造成报废车业务压力猛增，如果处理不当会再次形成环境问题，最好的办法就是按照排放程度和存世量进行逐步淘汰。 此外编辑也特意联系了环保部门，针对传言中的国四车6年后变成黄标的说法进行询问，环保部门给予的回复是目前逐步淘汰的都是针对国一国二国三车型，国四车型排放目前都是绿标车型，不会转成黄标车型，而且所谓黄标指的是当时的环保标准贴是黄色标识，为了区分可视化，国四变成了绿色标识，国五变成了蓝色标识，不会用颜色替代的方式当做淘汰的标志。 ![]()
丰田誉满全球的D-4D发动机因为国内柴油政策不明朗始终没有正式引入在国内乘用车上面 为什么现在国产不推出国五的柴油车？这个问题编辑请教了生产企业的负责人，原因是现在国内供应基本都是国四的柴油，只有一线城市才有国五的柴油，柴油车在处理排放方面和汽油车不同，以乘用车为例：国五相对国四车型从结构上面看仅仅是增加了颗粒物吸附设备，国五车型通过发动机回火的方式定期清理吸附颗粒的设备，如果国五车型使用国四的柴油，由于国四柴油颗粒物含量较国五高，会造成车辆吸附颗粒物设备清理时间缩短，引起车辆经常回火反倒浪费燃油，同时也考虑成本问题，所以国五柴油发动机一定要匹配国五的柴油，不过现在中国大陆只有几个一线城市才提供国五的柴油，所以为了考虑消费者使用便利性、价格成本一些厂家暂时不会推出国五的柴油车。 ![]()
〈点击图片可放大〉 最后从机动车尾气排放标准上面看，国一、国二、国三、国四和国五车型因为技术提升，所以排放差距越来越小，国四和国五差距除了PM（悬浮颗粒物）更小，所以我们从此次淘汰事件的根源推断，由于国四环保标准已经很高了，而且与国五差距不大，并且我们自有的柴油发动机技术远不及国外成熟，迅速普及国五对国内车企也不是一个好消息，未来2025计划政府会大力发展柴油车，所以政府不会淘汰国四以后的车型，消费者大可放心购买。（文/何宽）
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发表于 2016-9-26 20:39
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