江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:32

本帖最后由车元素~~JEEP 于 2016-11-28 00:53 编辑

有幸参加江西五十铃国五mu_x虎克之路征服之旅，26号广州飞银川，并顺利与总部、厂商汇合，此次活动从26-30号，行程安排如下：
26日：全天报到
27日：银川市区预热，影视城，贺兰山
28日：参观Safari生活馆，挑战虎克之路
29日：穿越阿拉善天鹅湖及英雄会大本营

众所周知，目前国内还没有达到国五排放标准的柴油技术，而在DPF硬件、发动机配件、变速箱等方面的升级所采用的相关部件多为进口，一定程度上增加了造车成本，此次mu-X国五版的推出，是顺应市场的重要举措，更是尊重消费者需求的诚意之作。

辑

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:35

本帖最后由车元素~~JEEP 于 2016-11-28 00:55 编辑

动力方面，新款五十铃mu-X仍搭载2.5T/3.0T两款柴油发动机。其中，2.5T发动机的最大输出功率为136Ps，峰值扭矩为320Nm；3.0T发动机的最大输出功率为177Ps，峰值扭矩为380Nm。传动部分，与之匹配的是5速手动或5速手自一体变速箱。

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:39

本帖最后由车元素~~JEEP 于 2016-11-28 00:58 编辑

江西五十铃MU-X在悬架方面采用了前双叉臂后五连杆整体桥这样标准的硬派SUV悬架。所以也由此可知该车型更加偏向非铺装路面调教。这样的选择组合以及非承载式车身使得MU-X具有了在越野路段下，非常出色的底子。但是这也让人不禁担心其在公路上的表现。

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:44

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 21:39
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:49

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 21:44
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:52

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 21:49
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 21:57

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 21:52
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 22:01

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 21:57
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 22:05

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 22:01
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 22:08

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 22:05
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 22:10

车元素~~JEEP 发表于 2016-11-27 22:08
江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

江西五十铃国五 mu-X 虎克之路征服之旅开始

车元素~~JEEP · 发表于 2016-11-27 22:14

本帖最后由车元素~~JEEP 于 2016-11-28 01:00 编辑

这台3.0T柴油发动机的低扭表现不需多说，380Nm的扭矩以及很低的峰扭区间，使得这个硬汉在低速区间表现的如鱼得水，中低转速区间下的加速基本可以让人满意，这也是柴油发动机的特点之一。

MU-X上这台五速手自一体变速箱在降挡上不算积极，即使很踩油门也并不会获得迅速降挡的反馈。该变速箱更加注重车辆的舒适性以及燃油经济性。
而与发动机匹配的五速手动变速箱则显得并不是那么灵敏，当你很踩油门之后也并不会获得迅速的降挡。这台变速箱更多考虑的是保证燃油经济性以及非铺装路面。说实话选择MU-X也就代表着你必须接受这种驾驶风格，激烈的驾驶从来不是MU-X所需要的。能够保证些许公路驾驶的舒适性，便已经是成功了。

正如我所说的，这套悬架更加适合在非铺装路面上行驶。整套悬架显得有些偏硬，并且对于颠簸时悬架的限制也显得不是很到位。
整套悬架更加适合在非铺装路面上行驶，无论是偏硬的悬架还是较长的悬架行程都是如此，并且前双叉臂后五连杆悬架就结构本身来看，也更适合在烂路上奔跑。但是到了铺装路面上，这些“优势”会让五十铃的悬架显得有些硬，并且对于颠簸后细小震动的控制也是十分到位。

MU-X彻头彻尾的贯彻了非铺装路线，十分沉重的转向助力就是最好的证明。更沉的转向助力能够帮助驾驶员在越野时更好的控制车辆，但是在城市中这也会显得有些麻烦。

新款车型在车辆的NVH性能上做出了很大的提升，在7处位置进行了降噪处理。这也使得车内噪音得到了有效的抑制。
说实话老款MU-X在噪音的控制方面并不算很到位，尽管五十铃的柴油发动机在静音性能上已经是柴油机中相当不错的一款，但是也仍然没能够阻止噪音传入车内。不过好在新款车型针对车辆的NVH性能做出了很大的改进，这使得新款车型的对噪音的控制有了很大的提升，仅有的噪音只是柴油发动机不可避免的声音。

所以就我看来，江西五十铃MU-X还是更加适合在非铺装路面上行驶，车辆的各个方面调教都更加偏向这一方面。但是我们也看到江西五十铃在不遗余力的提升车辆的舒适性能，无论是对噪音的抑制还是车内配置等等方面都是如此。这也是MU-X在未来的销售中，所最需要的。