聊日产硬派越野车一一途乐传承Y60一61一62

mxd028 · 发表于 2016-12-22 08:40

查到点资料，自己科普自己吧。。呵呵。不足的请专业的兄弟指正啊，口水多年 1951年，途乐的鼻祖车型——4W60系列诞生，同年，改进型的4W61推出； 1958年，日产将第一代途乐车型出口到了欧洲和北美地区并命名为PATROL（途乐）； 1959年，搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车在1960年6月停产； 1960年，第二代途乐60诞生，全新的60系列车型取代了4w60系列； 1980年，第三代途乐160诞生，第三代车型拥有全新的外形、底盘和动力系统，从三代车型开始，途乐开始朝着多用途大型SUV方面发展； 1982年，途乐160第一次参加了巴黎-达喀尔越野赛之旅； 1987年，第四代途乐Y60上市； 1997年，第五代途乐Y61上市，同年，中东版Y61诞生，途乐作为联合国工作车广泛的在世界各地使用； 2004年，日产推出了改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机； 2004年，获得达喀尔拉力赛T1组第一名； 2010年，第六代途乐Y62上市； 97年上市的61是4500，在02款更换了4800发动机，04年底推出05款，外观有变化，发动机加入vvt（我记得是叫这个）现在y61已经出了15款！算是复刻版吧，有3·0T柴油单双门版，汽油4500和4800单双门57万及单门Y61皮卡版（价格约32万）途乐Y61 4500与4800有什么区别? 48 45都是直六机器越野状态下 48要轻松许多变速箱速比前后桥速比不一样其他基本差不多 48的舒适性配置要高些 15款单门 15款双门 --------------------------- 60，61，除了经典还是经典。值得拥有。 62完全的革新，彻底的变革。越发强大且豪华。但价格让人让它与FB生疏了62开始威风不再同LC200同流～找了很多图片终于在e族里面找到三代同堂！在我眼里怎么定位硬派越野?至少前后必须硬轴差速锁1～2把在60同一年代 LC酷路泽LC80对比Y60更粗的硬轴和更舒适的悬挂80所不具备的～另外途乐的优势是前后桥大梁整体都比LC耐造，而且前桥的半轴连接是球形，和牧马人，LC7x的羊角是两回事。方向间隙大换一个好点的方向减震应该能途乐一般都带后锁分时四驱和全时四驱不同，分时四驱很简单可靠，但需要有相当的越野常识和使用经验。分动箱可实现两个功能：1-前后轴硬连接（这时就是四驱状态，包括4H，4L，前后轴都分配50％的动力），平时只是后轴连接时就是两轮后驱状态，2-分动箱还可放大扭矩，4Ｌ时根据各厂商不同设定一般都可放大２倍以上）分时四驱没有中央差速器，也就不可能有中央差速器锁，全时四驱的车辆才有这些装备的。从实际使用效果来看，分时四驱的前后轴硬硬连接等同于全时四驱车辆的中央差速器上锁，两者一般都要避免在铺装道路上使用（只是跑直线除外），更要避免在铺装道路上大角度打方向（会产生死角刹车现象），而在磨擦系数较小的沙漠，泥泞，雪地不受限制，可正常使用。这张真经典！我酷爱短版途乐,它短小而精悍,更美观，给人视觉效果更酷,更拉风。短版，在美国的车型里面，都会在型号后增加标记上“SPORTS”的新命名。我想，运动能力，是短版的精髓；而”大马拉小车“式的动力搭配，更凸出短版的运动属性与驾驶乐趣。各世代尼桑途乐（NISSAN PATROL SAFARI）官方高清大图鉴赏（转载自爱卡汽车）