真空漏气VSS问题处理完工啦

fatbug

VSS问题处理完工啦 继上篇帖子自己查出真空泵已坏后换上新泵恢复运转，解决了高速VSS给油亮、收油灭，这几天又在解决慢撒气(保压时间短)问题。  换新泵之前能保压3-5分钟，换上新泵工作后，保压时间更短了，可能是压力大了些使漏点状态更恶化了。  先是断开蓝色单向阀一侧(反接该单向阀作用一样，当然前提是该单向阀状态良好)，并堵好，着车30秒后灭车，保压20分钟VSS未亮；说明真空罐、刹车助力、进气泄压电磁阀和泄压阀皮碗、以及这部分管路中的单向阀都状态良好无泄漏。  由于前桥四驱电磁阀在碳罐与转向助力油罐的夹角处，所以先拆掉整个空滤，碳罐卸掉(管路不拆)，冷却液罐卸掉(管路不拆)，转向助力油罐松开环箍向上拔起(管路不拆)，其铁架子下面的螺丝松一下，将铁架子倒向外边。前面蓝色单向阀断开处接好恢复通路，两个前桥电磁阀拔掉电插头，卸掉下面的那个电磁阀的真空胶管(从蓝色单向阀过来的管路)并堵好真空胶管，由于此时空滤已经卸掉，所以不便着车，将前舱保险、继电器盒打开，用小改锥撬起真空泵继电器并拔掉，打开汽车电源开关到自检位置，用电线短接继电器座车头方向的那两个顺排的插孔(这两个插孔是继电器供给真空泵动力的触点的，不是电脑的真空压力控制信号的)，让真空泵工作6-7秒，VSS灯灭，记录保压时间，保压时间长说明这一条管路及电磁阀状态良好；卸掉上面的那个电磁阀的真空胶管(从蓝色单向阀过来的管路)并堵好真空胶管，接好下面的那个电磁阀的真空胶管(从蓝色单向阀过来的管路)，用电线短接继电器座车头方向的那两个顺排的插孔，让真空泵工作6-7秒，VSS灯灭，记录保压时间，结果时间不长VSS灯就亮了，将该电磁阀通向大气的管口堵好，用电线短接继电器座车头方向的那两个顺排的插孔，让真空泵工作6-7秒，VSS灯灭，记录保压时间，结果长时间VSS灯不亮，说明这一条管路不漏，而是这个电磁阀本身内部向通大气的管口串气了。  本来已在网上订了X5的前桥电磁阀总成，但车已拆，不想等了，直接到汽配城买回帕杰罗的前桥电磁阀总成(卖奇瑞配件的没有这个)，卸下一个换装到车上；最后，各部件全部归位后，着车30秒后灭车，保压达到20分钟，可以说问题解决了，也许两个电磁阀都换掉会更好些、保压时间更长。  哎！车主命苦哇！还得自己找毛病。    我买的这个电磁阀虽然规格与奇瑞的是一样的，但毕竟模具不是同一个，所以装到奇瑞车的总成铁支架上有些过紧，需要将支架上开口缝稍锉大一点，1mm足够，新换电磁阀的底座稍锉窄一点，1mm即可。    就我的车使用情况来看，VSS灯不长亮，虽然保压时间短，还是可以行驶的，但真空系统真空度偏低，刹车可能会有点偏软，但不显著，并且可能会出现动力不足，我车第一次出现加油VSS亮收油灭情况时，明显出现提速无力，最高120，提速上不去了，不知是不是电脑程序进入了什么行驶保护程序状态，并且废油。   我认为，在保压时间短(VSS不长亮)的情况下，真空泵必然要频繁启动，如果真空泵没有坏掉，有真空泵补充真空，也就不会到VSS亮灯的地步，也就不会出现VSS灯加油亮收油灭(因为还有真空泵在保证真空度)，出现VSS灯加油亮收油灭，很有可能真空泵已经坏掉了。我的就坏掉了。  对于前桥电磁阀不太耐用的问题，有人对工作不良的前桥电磁阀进行了解剖，发现内部的弹簧由于锈蚀导致卡滞，认为其电磁阀的安装位置易受到水淋，水从通大气的管口进入内部造成锈蚀(见“大猫前桥真空电磁阀总成的代替件求推荐”一贴中的10楼回复)。对此的改良设想请见“前桥电磁阀大气端口进气结构改造”一贴。                    昨天(2015.1.12)由于进行改造前桥电磁阀大气端进气方式(通大气管口，可能有易进水导致电磁阀内部锈蚀问题),借机将上次未更换的那一个前桥电磁阀也换新件，结果从昨天下午5点到今天上午10点，自检VSS还未亮，说明关注前桥电磁阀，能够带来保压明显改善。                                        刚更换新的前桥电磁阀后，保压时间可以达到上述十几小时都没亮灯；但不幸的是，不久之后（十天左右）复检发现保压又缩短到了10分钟，检查发现仍然是前桥电磁阀本身漏气，估计是前桥电磁阀本身内部设计的结构可能不太好导致的，所以现在考虑用涡轮电磁阀替代，因为发现它好像一直工作良好，耐用，但需要重新制作总成铁支架，并且电流会增大一些（前桥电磁阀33-34欧姆，涡轮电磁阀25欧姆）。（转载自汽车之家）

沙海狂飙

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