从海边到海边的北极穿越--行者无域（吴郁）

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这是我2017年第一个穿越计划，为了这次穿越线路我早在一年前开始了准备计划。在普通人眼中上面这张图可能看不出什么有什么太多的惊喜或者危险，但是稍微了解一些地理知识的玩家可能会对这条线路的穿越有着更多的期待。在最近几年中我进行了以下几次东北亚的穿越考察。

2012年，第一个开中国产轿车深入蒙古国腹地的中国人；
2013年，第一个开红旗牌汽车到欧洲的中国人；

2013年，开启从欧洲经黑海、里海、新疆进入中国的新路线，以及巴黎到北京单人单车15天穿越欧亚大陆的纪录保持者；

2014年，自驾走完世界上最长的公路：俄罗斯远东到莫斯科和圣彼得堡；

2015年，第一个开中国牌照汽车（两次）抵达“地球寒极”——世界上最冷的人类永久居住地奧伊米亚康的中国人；

2015年，第一个开中国牌照汽车走完号称“白骨之路”和“地狱公路”的世界十大危险公路排名第三的俄罗斯M56号公路并抵达终点马加丹的中国人；

2015年，第一个开中国牌照汽车登陆韩国的中国人；

2016年1月，重走“白骨之路”，挑战最低记录为-71.2℃的“地球寒极”奧伊米亚康。

2016年3月，所驾驶的车成为第一辆进入俄罗斯堪察加半岛的外国汽车（中国牌照）。

2017年1月20日，自驾车从南海至北冰洋，挑战寒冷极限。

2016年初我开车这辆长城单人单车在俄罗斯远东地区转悠了将近三个月的时间，当然了修车等配件就花了将近一个月的时间，在这期间俄罗斯远东地区的平均温度都在零下20度左右，极限温度到过零下54度。1月29日离开奥伊米亚康时，气温是零下46度，在极寒下许多部件的工作都出现异常，于是从奥伊米亚康出来后就赶往雅库茨克方向，结果离开奥伊米亚康没多远就抛锚在路上了。在路边等了15个小时，才有大货车把他的车拉到附近小镇。而在这之前，有三辆俄罗斯人驾驶的小车路过，他们都停下来提供力所能及的帮忙，也尝试帮他拖车，无奈冰雪路面，4驱的乌阿兹UAZ452也无能为力。汽车被拖到附近小镇后，接下来一辆越野车，开拉达车的警察，还有一辆小货车接力，克服了540公里的路程，把我的汽车拖到了雅库茨克市。由于全程都是土石路和冰雪路面，原本7小时的路程，总共用了15个小时才抵达，最后三位跟车的俄罗斯小伙子不但没有抱怨，还谢绝了我支付拖车费的好意。他们说，在这个白骨之路上，任何人都有需要帮助的时候。

在雅库茨克等待车修好后，我不得不改变计划，放弃前往马加丹的打算，走陆路经哈巴罗夫斯克前往符拉迪沃斯托克。然后把车辆装船直接发到勘察加半岛，因为陆地上是无法开着这辆长城过去的，一周后我坐飞机前往彼得罗巴甫洛夫斯克接车继续在勘察加穿越。在很多朋友眼中我这种自虐式的自驾车旅行是无法让人接受的，但是我却乐在其中的享受着。在这过程中我便开始了这次北极穿越计划。

回国后我整理了很多在俄罗斯收集的地图资料，路线基本搞定后我便开始选择车辆装备。说到汽车我不得不提一下我在俄罗斯的所见所闻，俄罗斯远东地区公路修建的并不完善，很多地方都没有正式的柏油铺装公路，一些小城市甚至只能算是小镇或者村庄的地方几乎都是土路，冬季下雪结冰后称得上是冬季公路，到了夏天的时候这些公路全都变成了泥地沼泽几乎无法通行，路上行驶的汽车中一半以上都是右舵的二手日本车，目测这些车年龄至少都在十年以上了，在城市中这些老的破的车都能正常使用，但是只是在城市或者城镇中行驶，要想在冬季开长途行驶就必须要一辆靠谱的四驱越野车再加上一定程度的改装才能满足需求。所以我直接选择了丰田普拉多当做我这次穿越的座驾。



原车性能是不能满足我的行程所需，所以把我车拿到了arctictrucks改装厂进行了大规模的改造升级，改装费用超过这辆车购买价格。有关arctictrucks的改装可以参考这个文章链接。http://culture.fblife.com/html/20170118/181480.html


轮胎使用了诺基亚生产的冬季专用轮胎。

这个轮胎放气后在雪地冰原上能够提供很大的接地面积可以在硬的雪壳上行驶。改装后的后桥离地间隙31.5厘米在粉雪中可以推着雪行驶。

车辆交付的时候正赶上2016年最后一天。

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发车仪式是2017 01 20我们从湛江出发前往中国大陆最南端的徐闻灯塔。

发车仪式现场

中国大陆最南端地标

越野e族车标在地球上见到这个标志的都是一家人

闺女亲手把越野e族车标贴到车上

我的一家

中国地理学会赠送的旗子

中国南海的海水带到北冰洋去

接着来到我的老家雷州市

2017 1 23下午到达北京，24号会参加一汽丰田的新闻发布会和俄罗斯大使馆举办的大使亲自送行仪式。

后面的兰德酷路泽在这个时候显得是那么瘦小了

感谢一汽丰田厂商领导的特殊关怀

出发去俄罗斯大使馆

进到这大门口里面就是俄罗斯大使管了理论上就是相当于出国了吧

大使先生送出祝福

出国前的合影

从二连浩特出关后当晚到达赛因山达这个城市，遇到蒙古当地朋友热心帮助，帮我们定了最好的酒店，当晚我们还一起畅聊到深夜，这让我们对蒙古有了新的认识，太开心了。可是好景不长，因为在扎门乌德办理入蒙古手续的时候还是遗漏了一个环节，所以我们又从乌兰巴托返回到扎门乌德重新办理了入境手续。往返一千多公里的路程真是无语了。一位蒙古警察陪同我们一起前往。

既然有警察同志陪同，那么我们就可以有更多的空间去拍摄一些蒙古的景色，因为一般情况下在蒙古境内行车我们都是赶路轻易不会停车的，这里我就不解释为什么了你懂得。

在乌兰巴托遇到的蒙古姑娘，本以为蒙古姑娘平时都是这样的，其实则不然。

到达恰克图口岸顺利进入俄罗斯，在这里我想多说两句，我感觉大多数的蒙古人民还是很友善的，最起码我们遇到的这些人都是友善的，一些牵扯到国家政治上的原因肯定会给两国人民带来一些不可预测的因素，所以遇上好人是运气遇上坏人只能算倒霉。蒙古不是不能去，一定要做足准备工作最好蒙古有朋友能给你提供帮助。

胖纳海

热能专家

豌豆射手

行者无域，顶起来

温柔壹刀

MOLA

继续顶

巡狼

Benny关

祝 兄弟一路平安  

豌豆射手

加油，继续更新

型英帅靓正

乡里加油！

祝一路平安、顺利！

明月81

[太棒了

左旋龙

牛牛牛牛牛牛

狂野飚客

很猛的旅程

江门老马

祝一路平安！加油

彭仔

悠闲爱游人

顺利！安全！等你的帖子

老王的路

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办理好蒙古的过境手续后我们直接赶往恰克图口岸进入俄罗斯，开车在口岸过境一般需要2-3个小时，主要是看有没有合法的过境手续，车上的物资比较多的时候，边检人员一般情况下都不要求把所有的物资全都拿下来，驾驶员和乘客只需要手里拿个箱子或者大包就可以。蒙古俄罗斯都是这样的，但是我国海关特别认真负责一丝不苟的工作，车上物资必须全部拿下检查。

到了乌兰乌德后我们在当地电视塔接受采访

这个女记者非常兴奋的跟我说如果要是有时间真希望能陪我一同完成这次穿越计划。

赠送我的毡靴，这个鞋是驼鹿毛皮制造的在严寒地带相当好用。

目测冰层厚度在50厘米以上，老先生今天有不少的收货。

冬季的贝加尔湖安静神秘，人站在蓝色的冰和蓝色的天空中让我瞬间断片了。
因为有几百公里的路程是要在冻冰的贝加尔湖上行驶，我们在当地警察的护送下顺利通过了，冬季要想在贝加尔湖上行驶是要提前批准的，而且是需要两辆车以上同时行驶的。

两位大叔警察正在和我们讲一些注意事项。

巡狼

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接下来后面的路程将会非常艰难了，真正的考验到来了。

米尔纳钻石坑是一个巨大的漩涡状洞穴，是世界最大的露天钻石矿坑之一。该洞入口直径达1200米，深约525米，相当于161层楼高。螺旋状的地洞之深，已使地球内部磁场与地表上空的空气形成强大气流。如果质量过轻的小型飞机飞过其上空，都能被这股气流吸进洞穴。
米尔内钻石洞的挖掘要从50多年前说起。1955年，一位年轻的地理学家来到这里考察，意外地发现这一地区蕴含丰富的钻石资源。随后，地理学家的发现成为前苏联的一项国家级绝密项目。这里和附近的几个矿场贡献了全球总量23%的钻石。
挖掘钻石的同时，政府在该地区设立行政区，1959年创建了米尔内市。长期以来，米尔内市是俄罗斯的一个谜，这都源于国家在这里进行的保密项目。米尔内地处西伯利亚腹地，靠近北极圈，冬长夏短，冬季平均气温为零下40℃，最低温能达到零下60℃。即使是短暂的夏季无霜期，这里的气候也不适宜农作物的生长。
居住在米尔内市的人们多是钻石矿工及其家属。几十年来，几乎天天能看到钻石的米尔内人最稀罕的是日常生活用品。这里交通闭塞，距该市不远的车尔尼雪夫斯基镇附近有个水电站和水库，每当水库放水时，两地之间方可通航。此外，米尔内距离最近的铁路车站有1193公里，惟一的公路是通往连斯克的，且不与公路干线连网。米尔内人与外界的联系几乎全靠空中交通。这里建有一个大型机场，年吞吐旅客20多万人次，货物2.5万吨左右。交通不便加上没有农作物，水果、蔬菜成了当地最紧俏的东西。

乌达奇内（удачнъгй） 米尔内区城镇，1968年设镇。位于东经112°23′，北纬66°25 ′；在米尔内市西北方向550公里处。有选矿厂，开采金刚石。

奥列尼奥克从米尔纳出发后我都是沿着卫星图片上面的路继续行驶的，这些路都是冬季公路，夏季行驶很艰难。米尔纳 乌达奇内 奥列尼奥克这三个城市都是我停留补给的地方，基本上每个补给站间隔300-400公里左右，而且这三个城市都有机场。我们到达奥列尼奥克后休整几天检查车辆，收集了很多交通信息后准备继续向北行驶，乌达奇内是北纬66度到达这个城市我们就已经进入北极圈了。通过冻冰的贝加尔湖后，我们到了北贝加尔斯克，下一个补给地方是米尔纳，检查装备做好补给后接下来就是1000多公里的无人区路段，没有村庄没有补给站，我的车原车是150L的油箱，我又带了三个30L的备用油桶一共240升柴油预计三天完成这1000公里的路程。

俄罗斯高纬度地区的冬季公路，夏季通行更艰难，冬季基本上都可以正常通行，开一辆四驱越野车是保证安全的前提。

俄罗斯冬季是可以狩猎的。

17世纪前25年，哥萨克探险者来到勒拿河畔。由俄国人建立的过冬的地方和城堡（雅库茨克、日甘斯克、上扬斯克、扎希韦尔斯克和中科雷姆斯克）成了沙俄向亚洲东北部、远东和美洲西北部进发的前哨阵地。
1632年，俄国人在勒拿河右岸兴建雅库茨克城堡，它是后来的雅库茨克市、即现在的萨哈共和国（雅库特）首府的基础。这一年雅库特并入了沙皇俄国。
1638年，俄国人兴建了雅库茨克镇，后来相继成为沙皇俄国的雅库茨克省（1775年）和伊尔库茨克省的雅库茨克州（1784年）。
18世纪，当地居民纷纷改信基督教。由于东正教人士的活动，雅库特各族人民的教育事业得到了发展，出现了用民族语言撰写的文学作品。迁往该地的俄国农民为北方农业奠定了基础，使北方民族学会了耕作。
20世纪前，共和国的经济主要由畜牧业、狩猎业以及少量植棉业组成。雅库特是以一个经济上落后，政治上无章法的地区进入20世纪的。1922年4月27日，苏联在俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国境内成立了雅库特苏维埃社会主义自治共和国。共和国在苏联时期，大规模地开发自然资源，其开端是在20世纪对阿尔丹金矿的开采。20世纪30年代，北方海路开始通航，勒拿河河口建设了季克西海港。陆路和空中交通线把共和国早先难以到达的地区连成一片。20世纪50年代，随着共和国西部金刚石矿的发现，这里成为了一个巨大的金刚石采掘业基地。
无论在沙皇俄国还是苏联时期，雅库特都是流放政治犯和古拉格建造的主要地区。
1991年10月，苏联设立了俄罗斯联邦雅库特苏维埃社会主义自治共和国总统一职。
1991年12月，苏联解体后，俄罗斯联邦雅库特苏维埃社会主义自治共和国正式改名为萨哈共和国（雅库特）。米哈伊尔·叶菲莫维奇·尼古拉耶夫成为共和国的首任总统。
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当地的朋友看到中国车还是很惊奇的，据他说这是第一次在这个城市看到中国人开着中国牌照的汽车。

正在学习国际象棋的小女孩，据说她有四分之一的中国汉人血统。

俄罗斯典型建筑风格

极地卡车在俄罗斯还是很受消费者喜欢的。

这个夜晚温度零下40度。

冬季公路养护队，设备工具都非常专业，有后援保障团队。

俄罗斯盛产钻石巨大的钻石坑周边很很多居民，他们都是靠这个行业生存的。

红菜汤面包生肉是最好的食物了。

航拍飞机随时都会掉下来，在零下30多度的情况下。

到达城镇前都会有路标。

路边的雪一米多厚。