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看了楼主科普，明白了几点，
1、充满情况下，电压越低的的电池越好，我的非常低哦，3.3样子，得瑟一下。
2、当某个电池满了，其它没有满的，也被保护电路整体切断了，如果继续所谓涓流充电，已经充满的有损坏风险，而没有充满的也未必冲得满。长此以往，电少的，会越来越少，越来越充不满，越来越不平衡。
改进，每节电池，单独做保护电路，充满了的退出阵列，可惜除了特斯拉，没有人搞。
这一点俺是无师自通了，先得瑟一下。
另：楼主说的平衡性，有没有一个工程许可范围，比如电压百分之几，内阻百分之几什么的就算合格？求科普。
3、铁锂也是会燃的，超65度危险，过压为有危险，但怎样和原车发电机匹配呢？肯定是过压的，说都不用说。。
4、楼主好像没有提到低温不能使用对锂电充电，求证实。。
5、有保护板，放到0了，算不算深度放点和一个循环？求指正，铁锂有多少次？
另外，发现一点和楼主说的有分歧，就是充电器（第一楼）电压设置，见下图。
原来是用300W环牛的国产充电器，发热大，我还给i它改造添加了巨型铝合金散热器和风机，充电慢，这个电压是3个档（0、12、24），电流是5个档（2、4、6、8、10），这个不用考虑电压匹配，它内阻大，自己就匹配好了。
后来买的明伟全天候充电器，600型，这个费了老劲，因为说明书上说可以充锂电，但并没有说电压电流怎么调，我打电话给明伟上海，说要问问台湾都。
出于好奇和不想等待，我就结合说明书自己研究了。
现在我的充电器电压设置的是27.00V，也是电池充满的空载输出电压。
冲到27V后，电池基本上是99%或者刚100%，充电器自动断开，如果设置在27.2V，27.4什么的，充满了（100%），电流还显示10多A流进去，吓死宝宝了，同时也那么，为什么100%了，电池的保护板没有切断充电器？
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楼主: 北京房车技术研讨俱乐部
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发表于 2017-5-30 09:41
发表于 2017-5-19 15:20
楼主
