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另一种越野方式 场地试驾上汽大通T60

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准天使

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发表于 2017-2-27 10:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
20161221日,上汽大通T60以几十款车型的强大阵容正式上市,新车涵盖了两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双/大双以及手动挡和自动挡等丰富的选择。而这次的试驾活动,上汽大通T60同样也没有按套路出牌,并没有采取简单的公路试驾,而是采用了冰雪场地越野试驾的方式。而这种越野的效果会是怎样的呢?我们马上就去试一试。
静态部分回顾
本次我们所试驾的车型为2.8T柴油手动四驱高底盘豪华型小双排国V,该车的指导价格为16.38万元。先前我的同事已经对2.8T柴油自动四驱高底盘旗舰型小双排国V车型进行过实拍体验,感兴趣的朋友可以点击这里详细了解。在这里,我们将对不同之处及有变化的地方进行简单回顾。
上汽大通T60的造型轮廓较为威猛魁梧,前脸的设计比较硬朗,直瀑式的进气格栅很有力量感。该车的外形由意大利都灵设计中心打造,设计灵感源自于西方神话中的牛。车身尺寸方面,它的长//高分别为5365×1900×1809mm,轴距为3155mm




为了冰雪试驾更能得心应手,试驾车换装了米其林的雪地轮胎,轮胎规格为245/65 R17。而原车型则标配的是邓禄普轮胎,轮胎规格一致,同样是245/65 R17


内饰采用了大面积黑色进行搭配,部分区域加入了银色装饰条。整体的用料和做工达到该级别产品应有的水准。配置方面,试驾的豪华型具备10英寸触控式显示屏、一键启动/无钥匙进入、多功能方向盘、蓝牙电话及自动空调等功能。




座椅采用皮革面料进行包裹,内部填充的海绵厚度适中,乘坐起来偏于舒适。另外,该车的主驾驶位座椅还支持6向电动调节功能,这一舒适性的配置是国人较为喜欢的。
冰雪场地试驾
试驾车型(国)搭载了一台2.8T柴油发动机,最大功率为150马力(110千瓦)/3400rpm,峰值扭矩达到360·/1600-2800rpm。从账面数据上看,在国内柴油版皮卡车型中拥有者较为不错数据优势(仅次于拓陆者上所搭载的康明斯ISF2.8发动机,其最大功率为163马力,峰值扭矩为360·米)。经过我们接下来的场地试驾体验,对于这款发动机的动力输出,还是比较满意的。




与之匹配的是6挡手动变速箱,各挡位的表现还是较为清晰的,入挡顺畅且带有一定的吸入感。值得注意的是,倒挡设计在了一挡靠左的位置,初步上手时需要先熟悉一下挡位的行程即可。
在这里,我们选择了适合在松软、湿滑、积雪或雨水的路面上使用4H(高速四驱)模式。相比4L(低速四驱),4H拥有更好的抓地力,而4L因为扭矩过大,可能会导致车轮打滑或陷车。


虽然没有道路试驾环节,但是在起步时我们还是稍微感受了一下它的油离配合,总的来说是较为默契的。离合踏板的设置和回馈力度表现适中,结合点较为宽泛,油门的响应较为积极。由于是冰雪场地的项目试驾,因此车速并不是很快。基本维持在10-15km/h上下,挡位也并没有超过2挡。






上汽大通T60采用BOSCH 9.0版本的ESP车身稳定系统,车辆在绕桩时可以对车身进行及时的修正。不过由于车速并不快,因此,车身并没有出现甩尾或侧滑等明显的险情,仅有一定幅度的侧倾。另外,该车全系标配液压助力转向系统,转向力度适中,指向也还算准确。








该车的悬架结构为前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架(5片)。全渐变式钢板弹簧的主簧由5片较薄的钢板弹簧叠加而成,副簧则由5片较厚的钢板弹簧叠加。小的载重或者仅载人的情况下,仅较薄的主簧参与工作;随着载重量的增加,较厚的副簧才参与进来。这在一定程度上减轻了钢板弹簧对乘客的冲击感,相对提升了乘坐舒适性。


点评:上汽大通T60的外形大气硬朗,内饰的布局协调自然,在配置方面也是较为丰富的。我们试驾的车型搭载2.8T柴油发动机,虽然没有速度较快的道路试驾,不过通过冰雪场地的越野试驾体验,动力的响应还是符合预期的。另外,据厂家介绍,该车的拖拽能力可达3.5吨。底盘的调校也较有韧性,其采用了行程较长的前双叉臂螺旋独立悬架,和后全渐变式钢板弹簧非独立悬架,在保证承载能力的同时,在一定程度上也挽回了一些舒适性。据悉,除了2.8T柴油发动机外,上汽大通在今年下半年还将推出2.4L自然吸气和2.0T涡轮增压两款汽油版车型,并且预计将于明年再推出一款搭载柴油机的车型,届此,上汽大通T60在动力方面的选择会更加丰富。

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准天使

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好车好车好车。。。。。。。。。。。。
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