提国四，促销满满福利，牛了去了

爱被风吹过

　　坐办公室，做高管，西装革履，会议不断，一周有五天都在穿正装。在公司，出门有公司的商务轿车，配了司机，工作时间我从来不自己开，1个小时的路，闭着眼睛都知道有四十分钟是在堵，所以我宁愿用这个时间养养精神，在脑袋里大概盘算一下接下来的工作内容，谈判筹码。

　　这是周一到周五的我，发小称之为“道貌岸然”。但是周末的和假期的我，才是真的我。西装革履？怎么可能，穿那样开车太不方便。商务车？怎么可能，必须是越野车，出国多少次对我来说不算什么看世界，开着自己的越野车出去浪才是真的看世界，不走寻常路。

　　之前那辆越野是借的朋友的，开的玩玩，准备搞辆属于自己的，目标就是mu-X。本来准备年后把手头的项目忙完了买，正好赶上mu-X国四搞活动，国四四驱车型限时购置税、保险全免，国四两驱降价2万，限时再送1万购置税，力度非常诱惑，年前就把mu-x提了。

　　

　　对喜欢越野的人来说，内饰看上去舒服更利于泛户外的越野，所以我对越野车的内饰基本没什么要求。但mu-X内饰简约有风格，色调简洁清晰，空间感十足，大七座舒展性更好，这点让人很有好感，意外的加分项。

　　

　　归于根本，mu-X最吸引我的还是它的内在实力。像我这样喜欢越野的，mu-X的非承载式车身就非常对胃口，边梁式车架显而易见。mu-X两根纵梁和九根横梁。9根横梁意味着什么呢？意味着它能保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还能支撑主要的部件。

　　至于前悬架，用的是双叉臂式独立悬架，上下摆臂制成叉形的刚性构架。这种结构有个很好很明显的特征，车轮跳动的时候，一体式弹簧减振器可以沿着它本身的轴线伸缩，这样一来，车子的操纵稳定性和乘坐舒适性就有了保障，出去越野玩的是乐趣，但是谁也没规定开越野车必须要颠簸受罪，体验好不好，还得看车好不好。

　　

　　最后说说mu-X的后悬架吧，用的是多连杆螺旋弹簧整体桥式非独立悬架，皮实耐用。这种结构最大的优点就是能够扛得住非常大的冲击力，而且也不容易发生变形。提车的时候特意观察了一下，发动机跟变速箱都有钢板保护，这点让人放心。

　　mu-X到手，新的周末跟假期在跟我招手。开着mu-X跟朋友一起去越野，一起去异地自驾，带着吃的喝的，扎个帐篷，走到哪里，停到哪里，一杯茶敬天敬地敬自己。生活如此快活，珍惜当下，活出自己真实的样子，在有限的生活空间里，穿让自己舒服的衣服，开自己最爱的车。

　　自认我还年轻，mu-X就在身边，路在脚下。

重武器

**玩意，一裤裆水的玩意

panzhangyan

ricky_yang

yjz1332

黄河龙门

托，太没水平了。别人一眼就看出来了。