也谈一下自己的用车感受，

行走四方 · 发表于 2017-3-19 13:01

因为人生开的第一部车是五十铃的卡车，所以对五十铃汽车算是了解一些，这几年迷上玩越野，也接触过N多款越野车，15年不经意间发现五十铃出了一台皮卡，上网一查，哈哈很适合我玩，比较起别的日系越野车几十万的售价，DMAX手四15万的价格很实惠了。第二天起床就去五十铃4S店看车，因为我是准备买来要改赛车玩，所以对什么内装呀，噪音密封性能异响啥的压根就不管，反正回家内装也会扒光。看到实车我仔细看了发动机，不错，据介绍第一批发动机，前后桥，前半轴都是进口件，电器都是电装的，比我预期要好，OK，开始谈价，4S老板得知我是买去改装跑比赛，给了5000优惠，当时可没一分的优惠呀，在这谢谢老板！。车买回后开始改，因为时间的问题就做了简单的改装，奔向新疆参加2015年的环塔拉力赛，6月底的新疆是全年最热的季节，沙漠上的地表温度据说己近70度，反正车里的金属钢管手是摸不上去的，烧手！矿泉水已经热的象开水烫过一样，喝不进口，就这么热的天气下，又是在库木塔格沙漠里没有很明显的高温，我是随时关注水温的变化，因柴油发动机怕高温，发现有升温的苗头收点油，马上水温又归于正常，。 600公里马拉松赛段是在罗布泊的大海道中进行，用时10个小时完赛，途中撞爆右前轮，回到营地捡查，车身支架上的胶套基本上挂了，前差速器固定胶套也挂了，罗丝也断了，我就说跑起来底下古冬响，叫我后半程提心吊胆的，因为没有带胶套，去买了一些别的车型的胶套自己改造装上，到了北疆后的第八赛段结束发现，第一横梁断列，看着也不像是个负重的梁咋就断了呢，心想可能是国产的钢材质量不行，加固焊结，2015年环塔因为是第一次参赛，改装，备件，经验不足没有拿到成绩，也算是经历几千公里的高强度，恶劣环境的考验顺利完赛。回家后总结经验教训，拫据出现的问题对车辆又进行了第二次的加强改造，2016得知日产继续参赛，又按耐不住自己性格，去年败给日产心里很不服气，第一时间报名交费，又对车辆仔细捡查维护，2016年5月份又一次奔向新疆，这一次的发车地在塔城，刚好与15年相反，由北向南进行，排位赛开门红，厂商组第一，不错好的开头，第一赛段开始就遇上百年不遇的大雨，赛段变成了雨林赛，1百多台车只有27台跑到终点，我是第27台车，也是厂商组唯一的一台跑到终点的车，这也说明了当时选择五十铃的正确，第二赛段，第三赛段也顺利完赛，取得了前三个赛段冠军，第四赛段是个马拉松的赛段，在通过一个小沙漠时挂不上四驱窝在沙子里，新疆的沙子真是软，离出沙子就十几米长，死活是起不了步，看见一台台车从身边驶过，心里那个急呀无法言表，折腾了一个小时终于出了沙子，出了沙子后四驱又好了，又能挂上了，我真的想骂人了，看来四驱系统还是手动的可靠些，出来一看比小组第一熳了30分钟，到手的赛段冠军飞了，第六赛段180公里一半戈壁一半沙漠，进赛段30公里后开始进入沙漠，第一个大沙山快冲到一半时发现冲不动准备掉头时，车子灭火，在启动时全车没电，我又刚好对电路是啥也不懂，东看看西看看的就是解决不了问题，赛道中手机又没信号，心里那个急呀，突然想到原来去腾格里沙漠玩，沙山顶上有时会有信号，就赶紧的叫领航爬沙山顶上去试试，我的领航员虽说是80后，可比我还胖，每次挖沙子反而是我这60后是主力挖沙手，过了30多分钟，领航回来说，修理工说捡查一下电瓶柱头，我马上用手捡查一下，我靠，是松的，刚紧拧紧，Ok，启动正常，继续前进，前面停的时间太久，看到离比赛结束用时很紧张了，得抓紧跑，好在过了40多公里沙漠后看路书是100公里戈壁有型便道，心情才放松一下，觉得没问题，在关门前能完赛，在沙石便道上以100的时速跑了20公里左右时，突然一脚油门下去感觉没反应，坏了，是不是增压管爆了？，赶紧停车，捡查，管子好着呢，咋回事，这情况第一次碰到，百思不得骑姐，这时候在沙石路上最快平路70多，转速空转不过两千，心想难道是油䂞有问题了，供油是明显的不足，看看剩下的比赛用时，不足两个小时，计算机剩余赛段还有70多公里，心想应该可以完赛，提心掉胆中看到终点，关门前十五分钟完赛，心想到营地后仔细捡查，出了赛道上了公路，到营地的行驶路段200多公里，哦，上了公路十几公里后，车子又完好如初，加油啥的也正常了，X的，难道与四驱系统一样是豆我玩呢，到营地后修理工捡查一切OK，没发现问题，这一次的大意为我第二天魔鬼赛段英吾斯塘付出了惨痛教训。

行走四方 · 发表于 2017-3-19 13:06

上些老图片

行走四方 · 发表于 2017-3-19 13:07

有明天更新

大漠一牛头 · 发表于 2017-3-19 15:30

好贴顶顶顶

行走四方 · 发表于 2017-3-19 15:58

接上页，第二天在发车点排队等候发车时，心想，与小组第一名差50多分钟，下来的赛段正常为主，千万別在出差错，一进赛道很小心的跑着，前四十公里基本上难度不太大，都是塘土与浅沙为主，沙尘暴也非常大，基本上目视距离就几十米，因为看不见参照物，领航失去了参照路书的条件之一，我们偏离了航线约几公里，这时候偏偏四驱又开始挂不上了，在英吾斯塘的沙漠中无四驱基本上寸步难行，没办法停车捡修，钻进车底拆下分动箱四驱电机，人工将四驱挂上，又将电机装上，因为沙尘天气及偏离轨道，修车，用去了不少时间，心想千万不要再出状况，调整方向，朝正确方向直线切过去，去英吾斯塘的朋友们都知道，这个赛段组委会给的线路是相对来说好走一点的，如果偏离线路那是相当的难走，沙山高，沙子出奇的软，鸡窝坑多的像是库不基，这时候发动机故障灯又亮了，X的，怕啥来啥，挂低四继续走，视现不好，动力不足全赶一起了，走着走着，古冬一声巨响，一头冲进一个鸡窝坑里，沙子软的半个车头扎进沙里，彻底架空，下车一看彻底绝望！坐在沙地上连抽2拫烟，才开始定住神，完了，这次环塔的脚步到此为止，组别冠军可以说拜拜了，冠军只有理论上的可能了，因为我前面知道进赛段前排名我后面的最少罚时100小时，并且正常时间落后我5个多小时，我只要在明天早上发车前赶回营地，我排名还是第二，想到这拿起工具挖沙，6个小时过去了，沙子你挖着，上面不停的向下流动，6个小时基本上做的是无用功，一直干到半夜，手也磨破了，人也累的不行，看来天亮是赶不上发车了，算了，先睡一觉醒来在说，反正是赶不上了，第二早上起来后，先断电瓶电，强制削除故障码，又是千斤顶，又是挖，到了下午2点多，终于把把车救出了鸡坑，故障码强制削除后，发动机又恢复了正常，下午五点多钟终于跑出沙漠上到公路上，到红白山发车点还有800多公里，必须要在第二天发车前赶到发车点，吃完饭，与领航又开始赶彺红白山发车点，如果能早到几个小时还可以更换维修，谁知道和田地区人多车多限行也多，跑到红白山天也亮了，简单的保养了一个车，又准备发车了，190和田河赛段，据说是高速赛段，算了不修了，也来不及去更换配件修理了，这时候又得到一个好削息，在我被罚时的同时，排名我后面的所有人都被罚时，我还是领先第三名5个多小时，一下感觉又从地狱到天堂了，OK，准时发车，向阿克苏进军，又是进入赛段30公里后故障灯亮，嘿嘿，这次不怕了，停车断电5分钟，重新开始，故障排除，继续前进，过了20公里，又亮了，不怕重复前面动作，过了10公里又亮了，又重复，过了不到5公里又亮了，再重复，最后是彻底削除不了，好吧不削了，咱就高四一档跑吧，一路上有掠无险的到了终点，一看成绩，第三名日产的赶上来了三个小时，第四名五十铃的mUX差距第三名也就30分钟，看来把车好好整修好，正常情况第二名没跑了，因为还有两个赛段，一个一百多公里，戈壁，一个十几公里表演成份大的峡谷赛段，第二天休息日，拆后勤保障车的另件更换到赛车上，最后平和的完赛，收获厂商组总成绩个人亚军，分赛段3个冠军。感谢工厂，感谢陕西玲之星，感谢全队的伙伴们的支持帮助，完成了2016的小目标！总体评价DMAX来说，因为是比赛用车，看重的是发动机及底盘的可靠性，达喀尔拉力赛的一个知名车手说过，跑一次达喀赛，车辆相当于行驶了100万公里，我的DMAX跑了两次环塔拉力赛，在基本上原车件的情况下都能没有大的问题完赛，也是有力的说明了DMAX的强大，总之一句话，DMAX是一台能够将你带入无人区穿越，也能将你安全带回家的一台车，也许它有这样或那样的小问题。忘了告诉大家，发动机故障灯亮是一个叫大气压力传感器在报警，引起发动机的保护，