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最近关于上汽大通D90的消息是各种各样，作为一款上汽推出的7座中大型SUV，还没上市呢，这辆车已经被贴上了很多标签。比如个性化定制、非承载式车身。目前为止，该款车型已进行过三次用户参与的试驾活动。本次试驾活动在广德泛亚通用试驾场地进行。让我们一起来看看本次试驾活动获得了哪些干货，这辆车到底值不值得买。
![]() 在经过氧气含量极低的格尔木和温度极低的黑河，我们本次来到广德。这次进行了动态试驾和体验。虽然这次试驾活动依然是高度伪装的试装车，但今年的四月份即将在上海车展进行亮相。
![]() 外观灯基本接近未来量产版本/内饰初见雏形 上次试驾距离现在已经两个月，我关注的是它在外观或者其他方面的改变。在这次试驾过程当中，我也在尽量的寻找它的改变。本次试驾，看得到车头大灯和尾灯的样式基本已经确定。 ![]() ![]() ![]() ![]() 内饰并没有最终的定型，但基本的雏形都出现，中控平台上的12.3英寸的彩色大屏是一个亮点。内部设计采用多种横向线条，让本身宽敞的车内看上去的纵向空间更加宽敞。 内饰还不是最终的样式，但基本的雏形已经有了，诸如中控台上的那块12.3英寸的彩色大屏(目前还不能点亮)格外亮眼。整个内饰采用了多条横向线条，让本就宽敞的车内看上来更加宽敞。 ![]() ![]() ![]() 第二排有分区的自动空调与座椅加热，这也是可圈可点。此外，在第二排座椅也拥有了12V与220V的电源出口，笔记本和手机在车上都可以充电。
![]() ![]() 此外，D90的前悬架采用双叉臂式，后悬架为整体桥式悬架。本次试驾过程中，我们也见到了四驱版本的车型。 试驾体验 因为活动的时间安排有限，我们队D90的常规测试进行试驾，内容包含：石子路、比利时路、30°坡、长坡桥、绳索路、高速环路等。驾驶之前，我们一起来看一下发动机的情况，大通D90搭载了G10同款的2.0T发动机，在调教之后的最大马力是224匹马力，峰值扭矩为360N.m，而传动系统可选择的为6AT与6MT，驱动形式为四驱与两驱选配。 ![]() ![]() ![]() ![]() 通过试驾场地的G0赛道的体验之后，我们到达了操稳路面，车辆在这里将经历正弦路等模拟路况，以测试实际情况下的各种路况表现。 ![]() ![]() ![]() 在经过颠簸路面的时候，我们可以感受到减振器的频繁工作，坐在车内不会给你小碎步一样细碎的感觉。车辆可以贴紧路面，反馈很弱，快速通过。
![]() ![]() 沥青鼓包路是模仿沥青道路，测试了车辆底盘的抗扭曲与纵向重力的影响。 ![]() 在高速行驶的过程中，D90的稳定性表现尚可，不会有轻飘感，而后段的再加速能力比较一般了，因为它的发动机排量和这么大的车身尺寸，这样的表现也在我们的预期之内。整体悬架的表现还是偏硬朗的。 -日常道路试驾 在经历了操稳试验，我们将在日常的公路上进行试驾体验。其实上次在高原试驾并没有能够体验出它的真实表现，因为在海拔3000米以上，我和它都存在一定的“高反”，所以对它的这次试驾表现更为期待。 ![]() ![]() ![]() ![]() 不少人存在疑问，如果响应切换时出现了系统故障该咋办(好比安卓root坏成板砖)？负责研发的工程师介绍，如果在改变响应模式时没有成功或切换系统出现问题，只需将车辆熄火再重新启动则会自动回到正常响应状态，此时再进行切换选择即可。未来这套系统将会融入到中控大屏中，用户可通过手动或语音控制来实现控制。 ◆总结： 试驾表现只是限于这台工程车的表现，目前的D90仍然处于测试阶段，所以仍然对整体行驶品质及其它方面在进行完善。这款车即将在四月份亮相，喜欢的朋友们一块关注一下。
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发表于 2017-3-20 18:34
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