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首提国五,备战环塔 ---车手吴晓光眼里的mu-X

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发表于 2017-3-27 14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
2016中国环塔(国际)拉力赛,我有幸参与了首次参加环塔拉力赛的江西五十铃车队,在“中国车王卢宁军”的指导下,历时15天,6500公里的征程,仅经过基本安全改装的mu-X,首战双冠的实至名归见证了mu-X的强劲动力和出色燃油经济性,创造了环塔拉力赛史上的一个前所未有的传奇!
2017年环塔赛事战鼓擂响,首台国五排放MT的江西五十铃mu-X到达郑州,迎来了他的首位用户“中国车王”卢宁军。
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老卢对五十铃成熟的技术,给车手带来了更多的可靠性和保障表示认同,对五十铃在汽车制造的道路上走了100年的执着表示赞叹。正是这份执着,才制造出了世界上一流的柴油发动机;正是这份执着和几代人艰苦的埋头苦干,才有了今天获得冠军的mu-X。
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mu-X国五版搭载五十铃最新一代3.0T 4JJ1柴油发动机,扭矩输出达到了430N•m。为符合国五排放标准,江西五十铃引进了国际领先的DPF技术。DPF柴油颗粒过滤器,能够有效地净化排气中70%——90%的颗粒。据说,为保证对污染物的优质过滤效果,mu-X国五版不惜成本,使用的DPF原材料造价昂贵,全部为国外进口,这也使得mu-X国五版成为目前国内较早符合国五排放标准的合资柴油SUV。
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2017年的赛事临近,作为车队的一员,亲身感受了全新国五的mu-X。mu-X国五版仍然为非承载式车身,这是车队选用该车参加越野赛事的硬性条件之一。因为非承载车身是有刚性车架,又称底盘大梁架。优点是抗扭刚性和承载能力强,车身刚性好,安全性较高,过滤颠簸的能力较好。在快速通过驼峰和翻越沙梁时车身不变型,也是目前硬性越野车的标准配置。
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新车车身尺寸没有变化为4830mm×1860mm×1830mm,轴距2845mm。接近角/离去角为26/21,离地间隙225mm。这个尺寸对于长途越野拉力赛非常合适,优点是:1、空间较大,适合进行安全改装并加装180升安全防爆油箱和两个备用轮胎,以及专用维修千斤顶、防沙板等工具。2、mu-X的超长轴距除了让量产车车型获得宽敞的乘坐空间,对于一款赛车来说,长轴距可以让轴距与车身比例更趋合理,高速直行时更加稳定,高速过弯也更容易操控,进一步提升性能。在竞速层面上也让赛车保持低速弯灵活的前提下,提升高速弯的稳定性和速度,这无疑让mu-X赛车相比其他赛车在过弯时更有优势。3、较大的接近角和离去角可以保证安全的通过陡坡和沙梁,有效地避免了啃唇和拖尾。4、225mm的离地间隙,可以让mu-X藐视戈壁滩上的石块,毫无顾忌的在砂石路面驰骋。
2016年见到mu-X的时候,是已经经过改装后的模样。内饰全部拆除,看起来野性十足外,毫无美感和舒适性。现在开到量产未经改装的mu-X,不得不说一下他的内饰和舒适性。
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人性化杯座设计,冬天可以喝到温水,夏天可以喝到冷饮,对于吸烟的人可以放烟灰缸。

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新的国五mu-X比以前的5挡手动变速箱多一个档位,这也是最新手动挡的设计流行趋势。多一个档位,各个档位的传动比更小,更接近,配合更紧密。理论上6挡变速挂上每一档,都比传统的5挡对应的发动机转速低,这样设计更能发挥出发动机的动力性能,更容易爆发发动机最大功率。相对来说,多档变速箱都是和大功率大排量发动机配合工作的。由于变速箱档位多,1挡进2挡传动比设计时都会比较大,这对平路起步来说有点浪费,但对于在沙地起步,较强的低扭矩就起到很好的作用。
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这是一款五座的mu-X,后备箱空间超大,后排座椅放倒,不亚于一张双人床。这对于经常在户外活动的我,真是一个福音,再也不用每天为扎帐篷,收帐篷劳神了。
得瑟了这么半天,这款再舒适的mu-X也轮不到我们来享受了。她将马上运往赛车改装车间,对车辆进行拆卸,把所有内饰、座椅、拆除,加装防滚架等,把mu-X打造成为一个无惧险途的钢铁战士。
(我将陆续呈现江西五十铃赛车改装全过程)。

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