本帖最后由 胡桐庆 于 2017-4-5 11:35 编辑
2017款福特F-150猛禽马上就要在中国正式上市，据说新车已经到港，很多猛禽铁粉们估计早已跃跃欲试了。不过对于这款关注度极高的“神车”，绝大多数人还都是只见图片未摸实车，虽然新车的外观确实足够抢眼，但它真正开起来的感觉怎么样呢？特别是在越野路况中会有怎样的表现？新款和老款又有哪些区别？带着这些问题，小编有幸参加到由福特中国和越野e族联合组织的一次穿越活动中，终于有机会抢先体验一下新款的F-150猛禽。
本次的穿越活动分为两部分，第一部分是穿越贺兰山，第二部分是穿越腾格里沙漠，分两天进行。虽然整个穿越的路线难度不算特别大，但却包含了戈壁、岩石、爬坡、沙漠、坑洼路等多种路况，几乎可以很全面地对新款F-150猛禽的越野性能做出考量。
在进行越野实战之前，我们先来说一说2017款F-150猛禽相对于老款都有哪些变化。外观的变化就不多说了，毕竟审美的东西见仁见智，总体而言就是比老款更加有立体感和肌肉感了。而在动力方面，新款F-150猛禽采用了一台高性能版的3.5升双涡轮增压发动机，来取代老款的6.2升自然吸气发动机。这台高性能版3.5TT发动机，拥有421匹峰值马力和678牛·米峰值扭矩，在数据上大幅超过了老款6.2L发动机的411匹峰值马力和588牛·米峰值扭矩。与此同时，2017款F-150猛禽还将老款的6AT变速箱升级到了10AT，并采用了全铝车身技术，使得整车重量减少了227公斤，这些变化让2017款F-150猛禽的提速、操控性、平顺性和燃油经济性都有了很大的提升。还有两处越野爱好者比较关注的地方，一个是2017款F-150猛禽的避震采用了新款FOX Racing Shoxtm氮气避震，这让F-150猛禽在越野路况下有了更强的耐久性；轮胎方面则采用了百路驰为猛禽量身打造的KO2全地形轮胎，这款轮胎让F-150猛禽不管是在公路还是非铺装路面，都能够拥有不错的表现。
FOX Racing Shoxtm氮气避震，即使长时间越野也不会过热
百路驰为猛禽量身打造的KO2全地形轮胎，在公路和非铺装路面都有不错的表现
贺兰山脚下的平坦地区大多是干涸的河床，我们穿越的路线也大多以此为主，路况主要是碎石路和搓板路，难度不算大，却非常考验车辆的悬挂和避震。悬挂方面，新款的F-150猛禽依然采用了前双叉臂后整体桥的经典设计，在保证刚性的同时，承载能力和转向性能也有所保证，较大的悬挂行程更保证了复杂路况下轮胎的抓地能力。我们在驾驶过程中尝试高速过弯，感觉悬挂的支撑力度还是很强的，车身的侧倾得到了很大程度的抑制，让这样一个自重两顿的怪物还能在戈壁之中潇洒地漂移，确实是很不容易的一件事。
另外，应该得归功于达喀尔赛级的FOX避震，让F-150猛禽在这种恶劣路况中的稳定性得到了很好的保障，对于比较小的坎坷来说，简直像是如履平地，而即便是稍微复杂的路况，我们也可以有信心以比较高的车速通过。而且最重要的是，在我们以70到80公里的时速在戈壁上奔袭了四五个小时以后，也没用感觉到避震有明显热衰减的情况，这对于一些喜欢在越野路况中激烈驾驶的朋友们来说，应该是个好消息。从驾乘感受上来说，虽然F-150猛禽也是非常硬派的车型，但相对于很多前后硬桥的硬派越野车，其舒适性还是得到了不错的保障，即便是长时间的搓板路也不至于被颠得太难受。
当然，这段路对于轮胎也是一个巨大的考验，因为路面上布满了非常尖锐的碎石，稍不注意就有可能会划伤轮胎侧壁——虽然我们的KO2全地形胎胎面厚度足够，但胎侧却是非常脆弱。这就要求我们要随时关注路面情况，注意避让大块的尖锐石头，如果避无可避，尽量以缓慢的速度正面从石头上压过去。
除了碎石路以外，这条穿越路线还包括一小段横穿贺兰山的蜿蜒小道，虽然算不上是完全的攀岩道路，但对于一辆没有升高的素车来说，还是有一定难度的。首先，这条路上散布着大大小小的石块，需要适当地躲避和翻越，如果确实通过难度过大，还得下车将石头移动走；其次，有些路段过于狭窄，需要一侧车轮压在山体上，以倾斜的角度通过；最后，由于贺兰山是以特殊的“团石”结构构成，山体看似坚硬，其实非常容易松动，所以需要驾驶员分外小心。
贺兰山特殊的“团石”结构，非常容易松动脱落
道路十分狭窄，且充满了大大小小的石块
在如此崎岖的山路中行驶，对于车辆的动力和底盘高度都是不小的考验，首先你起码得是个非承载车身，否则可能几个上下就给你废了；其次，你的底盘高度也得够用，要不然就是各种刮底盘；最后就看动力了，有些障碍动力跟不上还真过不去。新款F-150猛禽的3.5TT发动机还是很给力的，轻轻一踩动力就喷薄而出，在翻越一些山体和石块的时候并没有感觉十分吃力；同时，虽然我们所驾驶的F-150猛禽并没有经过改装，但也拥有接近300mm的离地间隙，应付路面上遇到的一般障碍还是问题不大的。当然，最重要的还是驾驶员的经验和耐心，有些地方需要仔细观察反复尝试，否则就算你能走出去，车子可能也变成大花脸了。
在成功穿过贺兰山后，又碰上了几个山头横亘在我们面前，考验F-150猛禽动力的时刻又到了。当然，这几个山头的难度相对比较适中，对于F-150猛禽的这台3.5TT发动机来说不在话下，半油门保持速度即可。不过比较需要注意的是，坡上有很多碎石，要小心控制速度和方向，以免打滑造成意外。下坡的时候尝试用了下陡坡缓降，对于速度的控制很稳定。
翻过这几个山头以后，贺兰山的穿越算是全部结束，新款F-150猛禽在穿越过程中，特别是在长距离戈壁路段的表现让人印象深刻，对于这样的长距离强烈颠簸路况来说，F-150猛禽确实是一台非常强大的利器。
结束了第一天的贺兰山穿越，第二天我们来到了距离贺兰山不远的腾格里沙漠，这里对于越野e族的车友们来说实在是不能再熟悉了，毕竟我们每年十一都要来一回。虽然腾格里沙漠以低沙区为主，但其实难度还是相对比较高的，因为这的沙子非常细非常软，车速稍微跟不上就容易陷车；但与此同时，这还有很多的断头坡和鸡窝坑，如果车速过快的话，又很容易一头扎坑里。所以，腾格里沙漠其实是非常考验经验和技术的，很多跑沙漠的老手英雄会来这玩，结果掉以轻心陷车甚至翻车的事也是屡见不鲜了。在这里还是要提醒大家，一定要小心为上，安全第一。
跑沙漠要放气，这个应该已经是常识了吧。当然，由于腾格里的沙子格外的软，所以气可能要放得更多一些，一般放到1.0比较合适，若是还不放心可以放到0.8。而放过气以后由于轮胎变形比较大，所以要尽量避免猛打方向，否则可能会有脱圈的风险。
除了轮胎放气以外，还有一个很重要的技能就是要懂得分辨迎风坡和背风坡。因为迎风坡长年受风力吹打，且浮沙都被吹走了，所以一般来说沙质比较硬；而背风坡往往被浮沙覆盖，所以沙子尤为软。我们跑沙漠的时候，尽量选择迎风的一面，这样可以大大降低陷车的风险。而分辨迎风坡和背风坡一个简单的方法，就是观察沙子的表面，有水波一样纹理的，一般就是迎风坡。
风长年的吹打，把迎风坡拍得很实，而浮沙都被吹到了背风坡
一般有这样水波纹理的，就是迎风坡
在真正进入沙漠之前，有一段很长的牧民道，这段路土比较硬，但是非常坑洼，经常会出现连续的炮弹坑，对于悬挂和避震来说又是一个不小的考验。我们谨遵一位越野前辈的教导——小坑加油、大坑闭眼——一路生死时速奔至沙漠边缘，大约颠簸了半个多小时，感觉骨头有些散架。当然，我们知道这只是前戏，一会进了沙漠将会更加刺激。
植被比较茂密的地方，往往能看见成群放养的骆驼
对于跑沙漠来说，四驱当然是必不可少——虽然常有附近牧民开着两驱车如入无人之境，但一般人建议不要效仿。而除了四驱之外，动力也是极其重要的一个因素，毕竟沙漠最大的难点就在于动力的损失，若是动力不足在沙漠里可就寸步难行了。低沙区可能还好一些，一旦碰上一些大一点的沙峰，动力不足就是冲不上去，四驱再牛底盘再硬也不好使，这也是我们一般不提倡用小排量越野车跑沙漠的原因。新款F-150猛禽的动力跑沙漠是没有问题的，但是有些人可能会担心涡轮增压没有自然吸气在沙漠中表现好，因为在冲坡的过程中，如果你突然松油，转速掉下去以后，涡轮会停止工作，而因为沙漠中动力的急速损失，你再想把转速提上去是很难的。我们在实际的驾驶中发现，新款F-150猛禽在沙漠中多少会有这样的问题，但因为它这台3.5TT发动机本身动力极其强大，加上涡轮响应的转速要求很低，所以实际表现并不会比自然吸气有明显差距，只要掌握好油门的控制，一般的沙峰都不在话下。
而另外一点让人顾虑的，可能就是猛禽的超长轴距。因为F-150猛禽属于全尺寸皮卡，拥有3688mm的轴距，加上我们驾驶的是没有升高的素车，在翻过一些比较尖锐的刀锋时，会有一定几率托到底。但是对于跑沙漠来说，长轴距和短轴距可以说是各有利弊，在通过角度上短轴距当然更有优势，但是长轴距也有更好的稳定性和安全性，特别是对于一些没有经验的新手来说，托底总要比翻车要好得多。很多人都说猛禽是最适合新手练沙漠的，就是因为它的大排量和长轴距，让跑沙漠的难度和危险性都大大降低。
当然，为了尽量减少托底，我们会以更高的车速翻越刀锋，此时就难免在刀锋上小小地飞一下。这又是对悬挂和避震的考验，毕竟飞一个刀锋容易，要是连续飞几十个刀锋，一些不够硬的车可能还真扛不住。另外还是得再夸奖一下FOX的避震，超长行程很大程度上缓解了落地的磕碰，我曾经试过用行程较短的车翻刀锋，那酸爽真是谁用谁知道。
总结：
通过这两天在不同越野路况的试驾，对于2017款福特F-150猛禽这台车，我们也有了比较全面的认识，归根结底一句话：强者依然是强者，亦无需我再多言。不久前，福特中国公布了2017款F-150猛禽在中国的预售价，56万元的超低价格让不少人惊掉了下巴，虽然最终价格还未确定，但也足够让猛禽粉丝们持币以待了。不说了，我要再去搬两车砖！
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发表于 2017-4-5 11:29
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发表于 2017-5-28 14:29
