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2.0T又如何大众途观1.8T刷ecu升级提动力摆脱动力与操控的束缚

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准天使

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发表于 2017-4-14 12:51 | 显示全部楼层 |阅读模式


         对于大众汽车来说,似乎对于SUV车型不是非常“感冒”,或者也可以理解为对于推出SUV车型太过于慎重,大众首款SUV车型途锐推出时间已经是“2000后”了,而作为大众旗下第二款SUV,途观在国外正式亮相是在2007年,这相比同级日系车型CR-V、RAV4等,真是晚了10年都不止。别看大众SUV车型历史不长,起的名字倒是都不走寻常路,Touareg(途锐)是一个让老外看英文都不知道该怎么发音的拼写,而途观在国外的英文名 “Tiguan”,则是通过德国某著名杂志读者“票选”确定,是“tiger(虎)" 和 “iguana (蜥蜴)“两词的结合,暗喻这款车型取这两种动物之长。作为大众PQ35平台的衍生产品,海外版Tiguan仅比轿车轴距加长不到30mm,而上海大众在讲这款车型国产时,轴距直接比海外版加长80mm,而且加长的距离全部用在后排,加长后途观轴距已经超过途安,成功解决大众PQ35平台后排空间不给力这一老大难问题。



动力方面:途观配置的这套动力系统是大家再熟悉不过的了,1.8t涡轮增压发动机,最大功率118kw/160hp,最大扭矩为250n•m。前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性,路面信息可以非常直接地传递到车身之内。高配车型上匹配了4Motion四驱系统,虽然与纯正的越野四驱有很大差距,但应对一般的铺装或者崎岖路面,还是游刃有余的。很多喜欢这款SUV的车友经常为选择1.8T还是2.0T烦恼,实际对于这车的地盘、刹车、车身控制系统来说均是相同的配置(前驱版的除外-简配四驱系统),即便是发动机、变速箱的核心参数压缩比、缸径也是完全相同的,看下图您就了解了!


这两款车的实际差异就在活塞的升程与发动机控制系统,从而区分了车子排量的大小,销售商为了扩大产品的受众群体,从而细化出不同的款式的车型,各大品牌均是这样运作的!今天作业的 车辆是途观四驱版的1.8T为了能在安全范围内动力与操控上赶超2.0T的途观,我们介入了针对性、稳定性最佳的刷ecu!


途观1.8T配置的控制系统为MED17.5.2需通过拆卸发动机控制单元进行程序的读取与写入操作时间在半个小时左右,读出的数据、硬件改装的参数、使用的油品、之前车辆测试的MAP、车友的合理需求等客观信息一并发送给国外的程序商,从而确保程序的针对性与稳定性!很多车友会对刷ecu存有疑虑,实际原车程序为了拓宽车子的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的),也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳……如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一下,便能把马力增大5-8%(turbo车更可达15%),事实也是这样.简单的说,原装ECU里面的程序是一个大路货,而不是最适应这台车的最佳程序. 那么做完ECU调校后的汽车会有什么样的效果呢?大体说来有以下几方面:一, 汽车动力会有明显增加 。二, 油耗会适当降低(听起来好象有些矛盾,但事实是可燃混合气充分燃烧的结果)三, 改善驾驶的舒适、提升操控乐趣 。并且ecu程序的调校也是最安全的动力改装方式 ,出发点就是在不影像 您座驾安全以及原车检测维修系统,正常使用功能的前提下,发挥出座驾最佳的 动力以及操控的衔接,这也是为什么这个行业在国外畅行三十几年的原因。


经过两个半小时的优化调校好的程序通过官方的平台传输回来,之后按照严格的操作流程,写入—控制单元密封—原位安装—专业设备检测后,试车,效果汇总如何:

一:起步瞬间油门更加的轻便,涡轮的介入更加的顺畅不像以前那么的唐突;二:动力更加迅捷随给随有,以前那种干加油不走路的动力滞后现象得到不错的改善;三:换挡更加的顺畅,动力与操控的改善使得整体的操控更加的线性!


很多车友担心程序做完后的稳定性,只要您找到正统的程序商(都有相关的质保合同),合理的维护保养这个顾虑大可不必,汽车的控制系统采用二进制编程也就是0-1只认识对于错,只要当时能启动,设备检测没故障,各项参数都正常,以后也不会产生应程序优化而产生故障!ecu优化是一门科学,希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了...     !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

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小卫

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