上汽大通T60越野版一出，中国国产皮卡行业的“狼”来了

5738013 · 发表于 2017-4-28 10:08

　　有幸参加了大通T60皮卡的“丝绸之路，英雄无畏”之旅，经过七天的各种路况驾驶与乘坐，与本人所熟悉并了解的多款皮卡进行逐项对比，不得不得出一个结论－－中国国产皮卡行业的“狼”来了......

中国的皮卡车企，这么多年严格讲一直在用货车思维在造皮卡。

皮卡不就是货车嘛！这有错吗？貌似没错，买国产皮卡的用户，确实大都用来拉货，国产皮卡绝大约数情况下只是用来赚钱的工具车。

但随着以美国为代表的皮卡汽车文化越来越为国人所熟知和认可，国人对国产皮卡的期望也越来越高。我不大声的说出来，不等于我没有需求。但各皮卡厂家，似乎都并没认真聆听来自用户的声音。

　　一个行业的颠覆，以我们常规的经验，应该来自内部。如老大不思进取老三异军突起干掉了老大之类的故事。但近几年，随着互联网的发展，我们发现游戏规则突然变了。行业大佬们经常被跨界而来的革了命。如诺基亚不是被做手机干掉的而是被做电脑的苹果革了命，柯达富士没被做胶卷的而是被数码相机革了命，卡片照相机被手机革了命。不是我不明白，是这世界变化快。

　　跨界，这年头最不能忽视的就是跨界过来的，他不按你的游戏规则出牌，打破你的条条框框，出其不意在你轻视漠视俯视的眼光下，亮出一把宝刀，还没等你反应过来，就革了你的命。
中国的国产皮卡行业，自主品牌往往把合资品牌当做狼来了。实际上他们定价区间就决定了并不是真的狼。真正的狼是他和你价格一样，但又哪个方面都甩你几条街，这才是真正的狼。谁能担当这只狼？

不得不说大通Ｔ60的横空出世，中国国产皮卡行业这才发现真正的“狼”来了。

　　一个从没造过货车造过皮卡的车企，突然发现皮卡行业就是一个潜在的风口。于是他用乘用车的思维+互联网的理念，造出来一台T60这样一台与众不同狼性十足的皮卡。

　　这车还没上市单从公布的数据，就不难发现大通这次绝对是有备而来，以上汽集团的财力和造车能力，造一台乘用化的皮卡产品绝非难事。如果退回到几年前，可能我也怀疑，一个从没造过皮卡的车企造出来的产品质量能过关吗？
　　
　　中国的汽车行业发展到2017年，中国车企的造车实力已经有了质的飞跃。看看自主品牌的销量我们不难发现，中国汽车行业的制造水平正在或即将超越韩国，向欧美日逼近。

　　因为在做皮卡的改装配套产品，所以对国产的几款主流皮卡都非常熟悉和了解，这次能参加大通“丝绸之路，英雄无畏”的体验之旅，是带着挑剔和怀疑的态度来参加的，同时也带着好多人包括和我相熟的竞品厂家的疑问来亲身体验这款狼性十足的皮卡。

很多人对皮卡了解较少，那么下面就用对比的方式，公平公正的来解读一下Ｔ60这款皮卡。

１.价格：
Ｔ60的价格区间9-19万，在这一区间基本上涵盖了国产皮卡的大部分车型及个别品牌的全部车型，同时高端车型又直指合资品牌。所以不可避免的Ｔ60的上市是要从现有品牌的市场份额中分一杯羹。市场就是战场，价格区间的重叠，Ｔ60一上市就不可避免的要和其它皮卡品牌打一场没有硝烟的战争。

２.配置：
价格对应的就是配置。自主品牌乘用车这几年异军突起，是深谙配置为王这个道理。用最少的钱，买到最多的配置，我们称之为性价比。在这一点上，Ｔ60做得非常出色。

T60十万以下车型主要标准配置：安全带未系，车内中控锁，遥控钥匙，ABS+EBD，铝合金圈，行车电脑，大灯高度可调，前后电动车窗。
10万以上增加标配：多功能方向盘，后雷达，安全气囊，皮座椅，中控彩色大屏，前雾灯，定速巡航
12万以上增加标配：倒车影像，后视镜折叠、加热、电动调节，自动空调
12。78万起增加标配：刹车辅助EBA，牵引力控制ASR，车身稳定控制ESP
12.38万起开始有自动档车型
16万以上增加了胎压监测，无钥匙进入，一键启动，GPS导航，日行灯，后排独立空调，差速锁
更吸引人的一条，从12万以上，就有了六速手自一体变带箱的选择。

建议有兴趣的朋友可以调出任何一款国产自主或国产合资皮卡的配置表和Ｔ60做一个对比，同样的价格区间内的所有竞品，在配置上完全被Ｔ60秒杀。

3.颜值
对外观的喜爱历来都是萝卜白菜各有所爱，所以我只发表个人的喜好。T60颜值第一眼绝对有视觉冲击力，尤其是个别角度来看Ｔ60，确实给我一种惊艳的感觉。不过个人认为在耐看度方面，还是稍逊DMAX。但和自主其它品牌皮卡比，Ｔ60的颜值当排第一，此纯为个人观点。国人买车一看颜值二看配置，看看自主的轿车和ＳＵＶ，就不难发现，颜值高配置高价格合适，想不热卖都难。Ｔ60在颜值配置这两方面已经占据市场高地。

4.空间
国产皮卡的空间尤其是后排空间历来为用户所诟病，坐在后排没任何舒适性。近几年受美国皮卡的影响，自主品牌纷纷推出美式国产概念皮卡，后排空间有了长足进步，乘坐舒适性大为提高，国产皮卡的后座终于可以坐着长途旅行了。但由于皮卡后排座椅角度的固定，长途乘坐舒适性依然严重不足。Ｔ60的后排空间相比其它品牌国产及合资皮卡，腿部空间至少多出三分之一。如果坐在主驾后面，空间更是惊人。腿部空间的增长，就为后排乘客提供了更大的活动空间，直接带来的就是乘坐舒适性的提升。在后排空间这一项上，Ｔ60还是完胜其它品牌皮卡。

5.噪音
Ｔ60暂时推出的只有柴油版。那么噪音问题就不得不重点说明。经过七天的驾驶，先后开了六台车，对比我曾经开过的几款国产柴油皮卡，Ｔ60冷车启动和热车怠速状态下的噪音和汽油机比依然巨大，但横向和国产自主及合资柴油皮卡比，车外噪音控制感觉相差不大。但坐在驾驶室内，Ｔ60在冷车启动、冷车怠速状态、热车怠速状态、加油提速状态、高速巡航状态，均优于国产及合资皮卡，这说明Ｔ60在噪音控制方面、驾驶室的密封方面确实是做足了功课。和几款国产柴油皮卡ＳＵＶ比，也丝豪不逊色甚至超越。

6.内饰
国产皮卡，看内饰就知道车企对皮卡的定位就是一货车工具车。内饰材料、质地、环保性、做工、设计均无法避免货车化。Ｔ60的内饰设计布局材料已经完全乘用车化，身处驾驶室内，如果不看后厢，你会以为就是坐在一台ＳＵＶ而不是皮卡车内。十寸大屏幕的设计更是亮点。从这一点上可以看出，大通完全是按照一台ＳＵＶ的标准来打造的Ｔ60。在内饰部分，Ｔ60也完全完胜任何一款国产及合资皮卡。此外，我比较在意的环保性也做得非常出色，新车和国产品牌皮卡比比气味是最小的。

7.动力
Ｔ60是采用国五排放标准的意大利ＶＭ技术的2.8Ｔ柴油发动机，其动力表现和国产自主及合资柴油皮卡比较，与Dmax的3.0Ｔ4JJ1国五发动机比动力表现有一定差距，也略逊于拓路者的康机，但略优于Dmax国四2.5Ｔ4JK1。在国产柴油皮卡动力排行上可以排进前三。在几天的测试中，Ｔ60的高速可以轻松跑到160以上，沙漠中近百米的长沙坡也可以一冲而上，在动力这个环节上，Ｔ60优于大多数国产品牌，略输于国五3.0Ｔ的DMAX和康机的拓路者。

8.自动档
Ｔ60一大亮点不得不说自动档。以此之前只有五十铃DMAX有自动档且带四驱车型，Ｔ60以12万以上区间，就已经配有两驱及四驱自动档车型，6速手自一体的波箱在几天实测中表现中规中距，换档平顺性很好，出乎意料。自动档车型且在12万多就可以买到自动档车型，不得不说这是Ｔ60的一个杀手锏。单自动档这一项，就足搅局皮卡市场。更有竞争力的是同样的配置条件下，Ｔ60的自动档车型比合资品牌便宜5万元。皮卡做为一款多功能货车，自动档车型更符合当前驾校培训机制下培训出来的驾驶员的技术水平，也为皮卡成为家庭日常多人用车提供了完美解决方案。以自动档四驱皮卡为例，Ｔ60起步价格13万+。同样的价格区间内，对比其它自主及合资品牌的车型，全方位对比，我们不难得出结论：Ｔ60完全秒杀所有同区间产品。

当然，Ｔ60还有很多优点。那些因为主要是厂家提供的宣传和数据，很多信息是无法用短暂的驾乘体验来感受的，在此就不做对比说明。通过以上几个重要点面的对比，我们能不说中国皮卡行业的“狼”来了吗？

说了这么多，是不是Ｔ60就完美的无懈可击了吗？
这次体验活动的所有车均还不是Ｔ60的量产车型，在几天的驾乘中也不可避免遇到一些小问题，但因不是量产车型，个别琐碎小问题在此就不做评论，量产后这些小问题都是可以解决的。Ｔ60最大的问题还是做为一款新车型刚刚上市，整体的可靠性还没有经过市场的有效检验，这需要时间来证明Ｔ60是不是一匹名符其实的“狼”！

任重道远，国货当自强！希望Ｔ60能给中国皮卡行业带来一场革命，并引领这个行业的发展！