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对私家车的报废,应该以自愿为主,政府不应该再强制一刀切,好文章转起来

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发表于 2017-4-28 17:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
马龙生
北京 职员
对私家车的报废,应该以自愿为主,政府不应该再强制了。对已达到一定年限的汽车,可以适当提高保险费用,汽车越旧保险费越高,通过市场手段促进汽车更新报废。
中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示,2009年我国汽车累计产销双超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆,按照每年大约7%的报废量,仅报废汽车的重量就超过700万吨,由此引发愈加严重的汽车报废问题,有人说,成为“世界最大停车场”之后,中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
汽车报废问题严重在哪?原新闻大体给出了一个恶性循环的怪圈:汽车回收拆解科技含量低———生产效率及旧机件利用率低———给报废车主的报价低———车主不愿报废导致回收率低———回收拆解企业无力发展、科技含量只能继续低下去……
该新闻揭示报废汽车回收业始终没有走入良性循环,导致汽车产业呈现日益严重的跛足之势,这当然值得重视。但是

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 楼主| 发表于 2017-4-28 17:03 | 显示全部楼层
但是在我看来,中国汽车业在思想观念、管理手段上的落后是全方位的。比如,说“目前四分之三的应报废汽车仍在行驶”,我就非常怀疑这“应报废”的标准是否真的科学合理。

在原国家经贸委的相关规定中,设立的是××万公里或使用××年两个选项,但操作中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式。众所周知,因为汽车使用者的使用习惯、技术、保养等原因,无论是按照使用年限,还是按照行驶里程计,都是一种相对粗放的认定。一辆汽车是否应该报废,只有对车况进行全面、负责的审验后,才能做出准确判断。“一刀切”式粗放淘汰标准,可能会漏过许多早该淘汰而没有淘汰的车辆,也可能“错杀”许多不该淘汰的车辆。而不难想像的是,通过对车况进行全面、负责的审验来决定其是否报废,在中国做起来又有多难!如果无法遏制其利用检测权牟取私利,汽车报废检测岂不成为“最不人性”的事?
前几年,针对《物权法》的出台,又专家曾指出:对私家车的报废,应该以自愿为主,政府不应该再强制了。对已达到一定年限的汽车,可以适当提高保险费用,汽车越旧保险费越高,通过市场手段促进汽车更新报废。笔者认为,如果在汽车报废做不到一车一验、且无法保证对验车舞弊现象进行监督的背景下,上述建议,显然具备参考价值。
看来,要使汽车的生产、流通、消费形成一个总体的良性循环,需要解决的决不仅仅是回收再利用问题。汽车报废由谁说了算?把这个问题解决好,也是一个与回收再利用同等重要的大事。
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发表于 2017-4-29 07:02 | 显示全部楼层
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发表于 2017-5-6 09:40 | 显示全部楼层
小型家用车没有报废期,只要你愿意开多少年都可以。昨天还看到27年的212年检的帖子。报废期抓的严的是指营运类的车。
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发表于 2017-5-7 18:21 | 显示全部楼层
好几十万的进口皮卡15年强制报废,3万块的小面包开不到十年烂的快散架了还可以开,这样的政策也就只能出现在天朝这奇葩的国度了
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 楼主| 发表于 2017-5-8 19:29 | 显示全部楼层
kctdnm 发表于 2017-5-7 18:21
好几十万的进口皮卡15年强制报废,3万块的小面包开不到十年烂的快散架了还可以开,这样的政策也就只能出现 ...

欧5排放皮卡,6.7双涡轮400匹马力高速路只让你跑80KM,和大货车一个待遇也真是很奇葩的制度啊
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发表于 2017-5-16 17:19 | 显示全部楼层
吉林省通化黄标车不给检车了 变相报废 就给点补贴2000-5000不等 我08的锐骐明年也肯定要报废了
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发表于 2017-5-19 19:16 | 显示全部楼层
有事累死,没事闲死
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发表于 2017-5-22 14:07 | 显示全部楼层
多方呼吁吧!我们这些车主也仅能如此吧!
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