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本田思域Type R又双叒叕刷纽北赛道记录!我和车友们都惊呆了

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准天使

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注册2017-4-16
发表于 2017-5-8 14:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
 7分43秒80!这是新一代思域Type R在纽博格林北环赛道的圈速成绩!这个成绩出来后,楼主的朋友圈、QQ群,还有平时老逛的论坛贴吧都炸裂了,可以说是“当时我就震惊了”。因为一直关注思域Type R和纽北消息,真不敢相信思域再一次破了纽北的记录。举个不恰当的比喻,思域Type R就好像一只“白天鹅”一样,我等普通思域车主虽然很难有机会能开到,但它的消息是绝对不会错过的。也因为自己是本田车主而骄傲,毕竟本田做到让这样尖端的发动机技术普通大众也能享受得到,我们对红头发动机的信仰一直在。



前几天的朋友圈,车友都刷屏了

 楼主作为一名十代思域车主,一直对本田的发动机技术有所关注(做业余研究,嘿嘿),记得当初第一眼看到思域的时候,楼主只有一个反应——帅。



  楼主手机翻到的当年在哪里看到的展车

 我们这些思域的“死忠粉“都知道,前四代车型基本奠定了思域“前驱王者”的称号,五代和六代思域更是接连赢得当时“日本年度车”的称号。随后的七八九代思域也是遍地开花,思域已经成为一个难以超越的标杆……



网上找的第一代Civic Type R红头发动机图

  每当提及这次思域Type R用7分43秒80的成绩刷新纽北记录的信息,都是思域粉儿的“兴奋点”,大家都知道,纽北赛道因为凶险的弯道和起伏路面而被人们称为"绿色地狱",也正是这种惊险刺激富于挑战的感觉,现在纽博格林北环的圈速基本就是这类钢炮的金字招牌,上一代思域Type R击败雷诺梅甘娜RS成为纽北最速前驱车的两年后,高尔夫GTI?Clubsport S诞生,并于2016年4月刷出7分49秒21的新纪录。大众一看,才快零点几秒,不妥,赶紧改进了纽北套装,又做了一辆“拥有纽博格林赛道驾驶模式”的GTI,再次刷新的圈速,比兰博基尼Murciélago LP640 E-gear还快了些,成绩达到7分47秒19,并一直保持纽北最速前驱的头衔。而本次全新Civic Type R再次杀回纽北,以7分43秒8刷新记录,比上一代快了6秒多。这一次,本田又刷新了楼主对前驱车在性能上的理解,而且这6秒多的差距楼主觉得短时间内很难再打破。有一种感觉叫:我们报仇了!!!皇冠我们夺回来了!





  我觉得这次全新思域Type R能够翻盘,主要有两大因素,作为一个假技术咖,我自己分析了一下,如果有误,还望大神指点~
 第一:动力足,新一代思域Type R基于本田civic两厢版打造,跟以往的TYPE-R车型相比,扭转刚度进一步提高了38%,搭载的2.0升VTEC涡轮增压直喷发动机在6500rpm时爆发310马力最大功率,在2500rpm时获得最大扭矩400牛·米,擅长“高转NA”的本田玩起Turbo来同样不弱,配合6档手动变速箱,新增REV Match转速匹配功能,新设计的飞轮也能有效减少25%的惯性损耗,同时,这也表明了“TYPE R”并不适合只会一脚地板油的那些人。



 第二:本田给思域TYPE R设计了一套全新的空气动力学套件,整个前脸的进气孔面积较前作进一步扩大,两侧均设置了四个竖排小进气口导入空气为前轮和刹车散热,车身底部也更加平滑,车尾的空气动力设计除了夸张的双段式扰流板,还能看到后玻璃上两个小型扰流器,一切设计都为空气动力学和下压力服务,高速稳定性相比也更上一层楼。此外配合新出现的众多电子化驾驶辅助系统,可以有效削弱前驱车的传统短板,矢量动力分配系统、电子差速锁等新技术,都可以抑制或者消除转向不足、前轮动力过大而打滑、扭力转向等问题,变相提高了前驱钢炮的动力表现和操控性能。





  其实,这次思域Type R能够刷新赛道成绩一定还有很多我们不知道的因素,本田付出了大量的投入让我们看到了可喜的结果,没有辜负我们的期望。本田对技术的追求算得上良心,虽然经过08年世界金融危机之后可以看出许多的妥协,但我们熟悉的那个本田,似乎真的要回来了,比如这次TYPE-R的再次破纪录、去年两大顶级摩托车赛事的双冠军、还有超跑NSX携SPORT HYBRID SH-AWD复兴……当然,这些绝不会是它的终点,不过是一个里程碑罢了。毕竟,You never know where a dream will lead you。

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