大家一起来研究下折叠式吊耳的利与弊

揽西

我认为折叠吊耳与直接吊耳的区别就在于缓解减震、换吊耳的目的是增高或舒适、主要就是减震要求高、折叠吊耳与好的减震起帮衬作用、不适合载重、因为好的减震可以瞬间化解冲击但不能长时间重压，舒适又增高；直接吊耳就是增高、可以载重、但舒适性与原车差不多、因为面对冲击钢板直接受力反弹引起颠簸、再好的减震也起不到极限挑战、直接吊耳钢板帮衬了减震、所以看你对车的用途、日常用车和越野建议用折叠吊耳、经常性拉货建议直接吊耳、个人分析、有误请指教勿喷

kingof4wd

我觉得二楼说的不对 我记得之前看澳洲刚刚发明这个折叠吊耳的时候是给60巡洋舰用的 前后都换 为了增加钢板弹簧的行程 据当时杂志显示 换装之后能达到牧马人6寸升高后的行程效果 按照这个推断 不去搞大石头攀爬 就别换了 这个配件应该不适合高速戈壁穿越  尤其是那些baja车跑的地形

热能专家

揽西

kingof4wd 发表于 2017-6-15 12:38
我觉得二楼说的不对 我记得之前看澳洲刚刚发明这个折叠吊耳的时候是给60巡洋舰用的 前后都换 为了增加钢板 ...

确实是起缓冲作用、增加钢板与减震的协调配合应对颠簸、消耗其撞击能量、软扁担效果、还有作用待我安装好实践后发帖证明、向大家学习

开飞越野

升高换大轮胎还是有用的

baiyin

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摇篮式吊耳（也叫折叠式）与  一般的直线型吊耳的区别，可以明确的说，在材料强度可以保证的情况下，减震性能，载重性能都和这个没关系，  他们的区别就是摇篮式吊耳可以在固定的车身高度下加大轮边拉伸行程，比如左后轮受力上压时候（轮子向上压缩），另一边右后轮就可以释放比 直线型吊耳  还要多的行程（轮子向下拉伸）这个时候摇篮吊耳的大小两节摇臂    原本向上的折角  就会变成向下拉伸，甚至拉直，摇篮吊耳与钢板间的连接位置就会向下移动，从而使后轮释放出了比  同样车身高度的直线型吊耳   更大的下落行程，这个多出来的行程是多少，就由 摇篮式吊耳 的下面第2级 摇臂的长度决定， 这个行程越长车辆在恶劣路面越不容易形成交叉轴，但前提是你要加长后减震器的减震行程 ，否则减震阻尼会禁锢你的悬挂行程，另外要注意加长刹车管 与ABS线，保证长度要多过 悬架行程。
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刘方

绿灯行

请教升高2寸，只换吊耳就可以了吗？前面怎么处理

绿灯行

谢谢楼主！

boxking2008

baiyin 发表于 2017-6-21 14:38
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受教。（凑字数凑字数凑字数）

srv5165

受教。（凑字数凑字数凑字数）

冰棍儿

TOFO臭

钢板弹簧 升高 换吊儿还是加垫块？ 各自优缺点是什么？