本帖最后由 北京房车技术研讨俱乐部 于 2017-6-24 04:43 编辑
浅谈一下想法，一直都觉得永磁电机跟励磁电机的强大区别在与励磁电机扭力小、发热大、耗能也大。而一直想不通为什么那么多空调都采用我最觉得废物的那些电机……为何不采用当前最优秀的无刷电机，跟空调设计有关 空调压缩机工作时候压缩机温度高高达65到80多，而80到100左右的温度容易让永磁退磁。后来多向快速了解学习各种压缩机知识 最后看中了汽车压缩机。这个小玩意大家或许觉得它很肉，只能供应小车子小空间制冷！而且据了解打开空调，车子就变废物没力气了，大家肯定认为能耗大~~~当然 这对我新的技术构思来说确实还是废物。不过找不到更优秀的压缩机了，我看中的就是汽车压缩机跟其它压缩机比起来，汽车压缩机有5个缸，无论怎么工作排量也比空调冰箱等单个的大。而研究发现为何汽车压缩机需要强大扭力？关键在于那个膨胀阀……
配件上图（马云价格参考）
280+330+380=990元
压缩机的电磁离合让我废了，直接接死，不存在12/24V的区别了
驱动压缩机的是我手头的nidec的600W直流12V无刷电机，电机加控制器市面上零售价不超过1000，我一套600+弄得。总计往高了算990+1000=1990元
算上配件不超过2200
压缩机和电机连接。
无刷电机控制器带调速，调速意味着什么呢，可以控制电机功率，进而控制制冷量，也就是所谓的变频空调省电的原因。不过我用的是R134a制冷剂，低效率制冷剂，毕竟不想搞家用那套管路，寿命长不了。
连接好一套测试。用这个压缩机测试了下，刚接电，出气抽气强大流速的气压把压缩机油都给喷出来，采用无刷电机跟控制器，可以控制调节压缩机排量，制冷大小。
大家注重参数，我这儿没有专业仪器测试，装好了测试了一下，电池输出电流44A，电压13.2V，开足了功率耗电580.8W。
压缩机官方给的参数，气缸容积8.9cc，压缩机制冷量2254W（在输入功率750W时的数据），我这里是600W，按能效比不变来算，制冷量1803.2W。这制冷量对于房车撑死不过十几立方米的体积足够了。
测试了一下，在车内用暖风机将气温升至35°C，此时环境温度35°C，蒸发器温度8°C，进气温度35°C，冷凝器温度54.4°C，蒸发器风扇风速基本2m/s。
无刷电机声音基本忽略不计，压缩机声音摆在外面可以睡觉，估计放在箱体里就基本没声了。
我用的500AH的电池，从测试开始到现在敞着车门开足电机功率9个小时了还有30%
好了，炒的火热的直流变频空调做完了，直流，变频，不用易坏的管路，用的就普通路上跑的汽车上的管路。寿命问题的话，小轿车大家有吧，空调爱坏不？nidec的电机爱坏不？敞开了使去。数据我摆上来了，专业的数据我测不了无能为力，如果愿意专业测数据可以带着仪器来，我在北京
夜里四点多了，不多写了，我就一愤青，看见打着高科技牌子改个窗式空调还装在坐底部，冷气往下沉空调却放在最底下，整天高喊口号招摇撞骗我就不爽。
直流变频空调，2200搞定。静音！直流！变频！分体！还有啥要加上的？高科技？我在厂里腾出一片四平米的地儿搞出来的一套玩意儿，被贴上高科技的牌子我可受不起。如果这样的话给我一个军工厂我早把导弹都吹上天了。
另外，我想收台拖挂给家人用，10W以下的，有人想出手的话联系我一下，下面有我电话
没想到评论吵这么火。。。我不是做空调的，我做电池的，配件在马云的哪里买的我也都标出来了。让我开发量产的我不会去做，入行三年才能专精，我这搞着电池想把储能搞精了，这件事我就是看着不爽所以买着组了一套，正好我车里也可以用，做这个没啥原因，一是看不惯，二是多美达空调不让自己满意。至于喷功利什么的键盘侠们，我对空调这方面，仅限于这个帖子，仅做这一套。如果还喷，那别在这里呆，去安全局分析国家阴谋论吧
还有，争论变频直流问题的，统一回复一下。无刷电机正经叫啥？叫交流异步电机，需要控制器，实际就是把直流以一定频率变成交变电流来驱动，频率越快转去速越大，所以低转速时这个电机扭矩也很大很有劲。诸位所说的调电压变转速的那是直流有刷电机。还有普通的交流电机叫交流同步电机。在这件事上争论的去看看电机基本种类再来争论。
关于膨胀阀：很多人说我留了一手，你去打开我给的马云链接，上面有膨胀阀啊。。。链接都没打开过就来问问问你是有多轻浮。同样得了阴谋论症，上来就说留一手啥的，我就两个手。你留了一只那你三只手还是怎么地啊？
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发表于 2017-6-23 04:54
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