本帖最后由 luzr 于 2017-8-12 16:57 编辑
1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃着力，轮胎磨损增大。如果是独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加摆臂长度，轮胎上下行程时，轮胎接地点会有更大变化，会加重磨损。
2、操控性下降，同上述原因，两轮轨迹不同圆心，转向循迹性下降。
3、转向机及助力泵容易损坏，负值+大胎，转向阻力比原来大幅度增加，往往会超出转向机及助力泵设计范围，转向机及助力泵长期超负荷工作，加速磨损。同样容易损坏的还有转向推杆球头。
4、和尚头或者羊角容易损坏，用负值轮毂，相当于加了一个杠杆，同样冲击力下，和尚头或者羊角受力大幅增加，很容易变形。（杠杆原理嘛！）负值大了，轮毂的轴承处受力肯定大了；半轴吃的力也大了；转向系统的阻力也大了，极限情况下，这几处地方，应力集中，就容易破坏。
5、轮胎探出车身外，增加了风阻，油耗略有增加。
任何车的设计都有一定的冗余度，考虑的是最不利荷载的组合，就是有保险系数的。但有一点是肯定的，那就是5% 的偏差在任何工程设计中都是默认值（规范规定的按正态分布的95%的保证率）。 也就是说在5%的范围内，肯定都是安全的。
因此，我一再追问法兰盘的厚度、负值轮毂的ET值。如果使用效果好，这些值应该在安全合理的范围内。否则就会超出我们未知的临界值，造成转向机损坏等故障。
希望有更多的同学参加讨论，以便我们发现那个未知的临界值！
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楼主: 上校也疯狂
发表于 2017-8-12 13:33
