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丰田Tacoma（塔酷玛）是一款由美国得克萨斯州圣安东尼奥丰田工厂制造的实用型皮卡，和丰田著名的轻型皮卡Hilux有着直系血缘关系。三万美元左右的平均售价，注定使其成为最亲民的实用型皮卡之一，恐怕这么一款平行进口之后售价和中东版普拉多不相上下的皮卡，也不太会受到什么特别的关注。
为脱胎换骨做好准备
而当你看到丰田Tacoma赛车在全球各大越野拉力赛事中的高出镜率之后，肯定就会对这款平淡无奇的皮卡刮目相看了。
不过Tacoma赛车并不是一般人可以接触得到的，就算是二手赛车通常也只有大型专业车队才负担得起，后期的维护、保养更不是凭个人力量就能完成的。
Total Chaos为Tacoma开发的DAKAR Race Proven IFS长行程悬挂升级系统，最终可以把原厂悬挂升级为专业竞赛级悬挂系统，整车的行驶性能和极限越野能力也会因此脱胎换骨。
轮距只是表面现象
由4130铬钼合金钢板、钢管和CNC加工件焊接而成的前悬挂下控制臂，不仅采用了蜂窝盒状强化结构设计，与安装在前减振器固定座两侧加焊的上控制臂安装座上的管状上控制臂配合在一起，可使每侧轮距增加3.5英寸，也就是88.9毫米。
前轮距因此可以增大177.8毫米，只需要在原厂下控制臂安装孔位上焊接一组用来调整车轮定位的加强型限位片，再将Total Chaos经过精密计算后设计而成的上控制臂增强安装支架，焊接在前减振器安装座和车架大梁之间，这样就可以使前悬挂适应双减振系统在强度上的要求了。
而同样可以借助原厂前减振器安装座安装到位的还有副减振器固定支架，支架与主减振器安装座顶部连接的部分焊接上半圆弧状的增强结构之后，承受主、副减振器所带来的冲击力就没有什么问题了。前悬挂羊角、转向拉杆、轮轴都沿用着原厂部件，但是羊角需要焊接上加强结构才能保证足够的强度，转向拉杆也需要安装延长杆才能正常工作，加长的前半轴当然也是必须更换的。
前悬挂安装的是KING绞牙和多通道越野减振器，均配有远距离外置的氮气瓶，对抑制阻尼油的热衰减意义重大。
后悬挂当然也不能跟不上，Total Chaos提供了用以安装加强、加高后钢板弹簧的增强型安装座，由钢板和钢管以最优化的结构焊接而成的安装座，可将由原厂仅4片钢板增加至11片的钢板弹簧移至后桥下方，这样就达到了提高离地间隙的目的。
强悍的传动部分
饱经各大沙漠越野赛事考验的Currie竞赛级高强度后桥替换了原厂后桥，尽管原厂后桥在强度上已经相当充足了，但从外观上看就知道前者绝非池中之物，更重要的是在比原厂后桥宽了7英寸之后，重量并没有明显的提高。
同样强度十足的Strange 9寸铸铁主减速器壳体和Currie加长强化后半轴安装在了高强度的后桥之内，前者内部还包含着Sierra 4.56加大齿比主减速齿轮组和ARB气动差速锁。
Strange主减速器与传动轴连接的法兰还采用了强度优良的铬钼合金材料，这也是在直线加速赛中得以验证的关键部件之一，对于这辆发动机保持原厂状态的塔库玛来说，这样武装到牙齿的传动系统改装显得相当夸张。
增加了近180毫米的轮距，车轮肯定不能露出翼子板之外，来自Tacoma赛车的玻璃纤维翼子板很好的解决了这一问题，不仅让车的外观看起来勇猛了很多，更优化的空气动力学造型还可以降低风阻并增强高速行驶时的稳定性。
为了配合这套极为宽大的翼子板，MR品牌专门为此车定制了一套钢制越野保险杠和带有踏板的侧杠，造型遵循着简洁明快的设计理念，和MR发动机、传动系防护板结合到一起可以提供充分的防护。
接地气的部分也重要
然而紧贴路面的最终还是轮胎，从Baja 500、Baja 1000这些沙漠越野赛事中走出来的百路驰All-Terrain KO全地形轮胎，无疑是比较适中的选择，毕竟这辆车大部分时间里还需要在公路上行驶。KMC XD222 Enduro Beadlock防脱轮圈则是出现在沙漠越野赛中最频繁的一款，也算是久经考验的一款轮圈了。
另外为了提高野外环境中的照明能力，在前杠上还安装了四只Vision X 4.5寸LED窄光束辅助灯，并加装了橙黄色滤光片，以提高雨雾天气中光束的穿透力。
前杠内部还隐藏着一台鲜红色的WARN 9.0Rc电动绞盘，这款外形尺寸紧凑、重量较轻的绞盘常用于岩石攀爬比赛，其最大牵引力为9000磅，几乎达到了Tacoma自重的两倍，正常使用肯定是没问题的。
经过结构强化的货厢内还安装了ATL赛车安全油箱，复合材料制成的蒙皮和内置的发泡材料，可有效防止燃油发生泄漏，53加仑（200升）的储油量也使其成为超长距离赛事的必备品。
车内还安装了防护力充足的防滚架，可以充分保证乘员的安全。
赛车肯定离我们是很遥远的，但并不代表我们不能去寻找赛车的感觉，把可以日常驾驶的车辆与赛车结合到一起才是一件难事，如果两者融合得当就能取得意想不到的效果，这辆Tacoma就是个很好的例子。
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发表于 2017-7-7 23:51
